29. Проверьте отсутствие сопротивления движению в следующих случаях:
- после приёмки состава на линии;
- после выезда из электродепо или ПТО;
- после смены кабины управления при обороте состава;
- после отключения блока БЭПП;
- после отключения БВ;
- при розовой сигнализации хотя бы в одной из следующих строках штатного режима: "СБОР СХ", "ПТ ВКЛ", "СТ ТОРМ"; "ЭКС ТОР";
- после сработки тормоза безопасности, экстренного тормоза, срывного клапана;
- при сомнении в отпуске тормоза;
- при повышенном сопротивлении движению или при подозрении на повышенное сопротивление;
- после получения информации о неисправности состава от поездного диспетчера, дежурного по станции или по связи "пассажир-машинист".
Отсутствие сопротивления движению состава определяется по наличию наката или свободности хода.
Порядок проверки наката.
На уклоне не более 5‰ переведите рукоятку КМ в положение "ход-1". При скорости состава 5км/час отключите тяговые двигатели. При отсутствии сопротивления движению – следуйте далее. Если после отключения двигателей имеется сопротивление движению или происходит резкое замедление состава до полной остановки – примите меры к выяснению причины и устранению неисправности.
Порядок проверки свободности хода.
Производится только на спуске не более 5‰. Проверка на подъёме запрещается.
Переведите рукоятку КМ в положение "тормоз-3" и нажмите кнопку "КТР". Если состав начал движение – есть свободность хода – немедленно отожмите "КТР". После остановки состава следуйте далее. Если состав в движение не пришёл - примите меры к выяснению причины и устранению неисправности.
Проверка наката и свободности хода производится при разрешающем сигнальном показании АЛС (впереди расположенного светофора). Как исключение, разрешается производить данную проверку при запрещающем показании светофора, расположенного на расстоянии более 20 метров.
30. Обо всех выявленных недостатках и нарушениях нормальной работы состава, устройств и сооружений - по окончании смены напишите донесение, а при постановке состава в электродепо сделайте запись в "Секционную книгу ремонта".
Порядок действий по выходу из случаев неисправностей на электроподвижном составе. Тема №1: "снимается напряжение с контактного рельса".
1.1. Снимается напряжение при следовании в режиме "выбег".
Характерные признаки:
- информация вольтметра КС менее "530";
- включена подсветка сигнальной лампы "СЕТЬ КОНТАКТНАЯ";
- розовая сигнализация в строке "НАПР КС" экрана "СОСТОЯНИЕ ВО" всех столбцов;
- жёлтая сигнализация в строках штатного режима "КЛИМАТ 1" и "КЛИМАТ 2" всех столбцов;
- информация в столбцах "МК" и "ВО" экрана "ТОКИ НАПРЯЖЕНИЯ" "00.0" и "000" соответственно;
- при ходовом положении рукоятки КМ информация в столбце "ТЯГА" экрана "УСИЛИЕ ЭНЕРГИЯ" во всех строках "00", "00";
- информация в столбце "БС" экрана "ТОКИ НАПРЯЖЕНИЯ" во всех строках "62" и менее;
- в салоне всех вагонов включено дежурное освещение "Световая линия" (рабочее освещение отключается через 20 секунд);
- в строке БУП сообщение "U КС не в норме".
1.1.1. По МВ ведите наблюдение вдоль поезда за возможным появлением вспышки (дыма) при повторной подаче напряжения. Проверьте отсутствие задымления, искрения, сопротивления движению. При наличии признаков, снижающих безопасность движения - немедленно остановите состав.
Прошу внимания:
"Немедленно остановить поезд (состав)" будет встречаться в Конспекте часто. Это означает то, что необходимо включить тормоз безопасности (перевести выключатель "ТЭ" в тормозное положение), а при следовании на кране машиниста – перевести рукоятку крана управления в 6-е положение.
1.1.2. Напряжение подалось, замечена вспышка (дым). Отключите выключатели "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ИПП" ("ДИП"), "ВОС", "КОНДИЦИОНЕР САЛОНА" ("СОВС"/"САЛОН ВЕНТИЛЯЦИЯ ОБОГРЕВ"), кондиционера кабины, тепловентилятора. Остановите поезд на благоприятном участке пути, доложите поездному диспетчеру: "Диспетчер! Машинист 127 поезда, 13 маршрута. Остановился на 23 пикете перегона "Таганская" - "Курская". Попал под снятие напряжения на "выбеге". При подаче напряжения в районе 3 вагона замечена вспышка (дым). Выхожу из случая". По линии ГГС успокойте пассажиров: "Уважаемые пассажиры! По техническим причинам отправление поезда задерживается. Соблюдайте в вагонах порядок и спокойствие".
Проверьте величину не менее 3.5атм. давления сжатого воздуха в НМ. На ФКМ нажмите клавишу "ПВУ", проверьте нахождение экрана "ПОВАГОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ" на первом вагоне, клавишей курсора выберите неисправный вагон, нажмите клавишу "4ТКПР", проверьте изменение информации с "приж" на "отж", клавишей курсора вернитесь на головной вагон, нажмите клавишу "РЕЖ". После появления экрана "НОМЕРА ВАГОНОВ", нажмите клавишу "9ТП", в экране "СОСТОЯНИЕ ВО" проверьте информацию "Р" в строке "ТКПР ОТЖ" и розовую сигнализацию в строке "НАПР КС" столбца неисправного вагона.
Убедиться в отжатии башмаков токоприёмников также можно по информации в строках "ВО" и "БС" экрана "ТОКИ НАПРЯЖЕНИЕ".
При неисправности головного вагона - визуально убедитесь в отжатии башмаков токоприёмников первой тележки, доложите поездному диспетчеру: "Диспетчер! Машинист 13 маршрута, дистанционно отжал башмаки токоприёмников на неисправном вагоне. Прошу снять напряжение с контактного рельса, включить рабочее и аварийное освещение для осмотра неисправного вагона, машинист Кульков".
Приведите в действие стояночные тормоза, убедитесь в отсутствии свободности хода. Проверьте исправность закоротки, диэлектрических перчаток. Получите приказ ДЦХ о снятии напряжения, кратко повторите его. После утверждения приказа убедитесь в отсутствии напряжения и разрядке Сф. Установите закоротку так, чтобы её было видно с рабочего места машиниста, доложите поездному диспетчеру об установки заземления. По линии ГГС успокойте пассажиров, возьмите необходимый инструмент, закройте на замок боковую дверь кабины управления, произведите осмотр неисправного вагона. При осмотре обращайте внимание на отсутствие запаха гари, задымления, состояние брусьев, башмаков, пружин, шунтов токоприёмников, силовых кабелей в месте соединения с ТКПР и соединительными муфтами, а также отсутствие выхода деталей за габарит подвижного состава. При наличии загорания (задымления) действуйте в соответствии с требованиями темы №30 данной главы. При отсутствии признаков, снижающих дальнейшее безопасное движение, зафиксируйте башмаки токоприёмников неисправного вагона в отжатом положении с помощью фиксаторов с обеих сторон.
Прошу внимания:
При выявлении деталей выходящих за габарит подвижного состава примите меры по их закреплению или к снятию при помощи поездного инструмента имеющегося на составе (вязальная проволока, ломик, гаечные ключи и т. п.). При невозможности снятия или закрепления детали - дайте поездному диспетчеру заявку на вызов бригады ПВС. Организуйте вывод (вывоз) пассажиров на станцию в соответствии с требованиями темы №37 данной главы.
Снимите закоротку, доложите поездному диспетчеру: "Диспетчер! Машинист 13 маршрута. Неисправный вагон осмотрен, признаков снижающих безопасность движения не выявлено, башмаки токоприёмников зафиксированы в отжатом положении, закоротка снята, прошу подать напряжение, машинист Кульков".
После подачи напряжения включите выключатели "ИПП" ("ДИП"), "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ВОС". После зарядки НМ до установленной величины зайдите в экран "ПВУ", проверьте нахождение экрана на первом вагоне, выберите неисправный вагон, нажмите клавишу "4ТКПР" для выпуска давления сжатого воздуха из пневмоцилиндров отжатия башмаков ТКПР, выйдите из экрана "ПВУ" через первый вагон клавишей "РЕЖ". Зайдите в экран "СОСТОЯНИЕ ВО", проверьте зелёную сигнализацию в строке "ТКПР ОТЖ" и розовую сигнализацию в строке "НАПР КС" столбца неисправного вагона.
Отпустите стояночные тормоза, доложите ДЦХ о готовности движения со скоростью не более 35км/час, высадки пассажиров на ближайшей станции. Об отправлении поезда предупредите пассажиров. После высадки пассажиров на станции выясните у поездного диспетчера маршрут дальнейшего следования.
1.1.3. Напряжение не подалось. Отключите выключатели "ИПП" ("ДИП"), "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ВОС", "КОНДИЦИОНЕР САЛОНА" ("СОВС"/"САЛОН ВЕНТИЛЯЦИЯ ОБОГРЕВ"), кондиционера кабины, тепловентилятора. Зайдите в экран "СОСТОЯНИЕ ВО", проверьте сигнализацию в строке "ТКПР ОТЖ" всех столбцов.
1.1.4. Сигнализация зелёная. Доложите поездному диспетчеру: "Диспетчер! Машинист 127 поезда, 13 маршрута. При следовании по перегону "Таганская" - "Курская" в режиме "выбег" попал под снятие напряжения. Признаков снижающих степень безопасности движения не выявлено". При подтверждении неисправности данного поезда доложите ДЦХ: "Понятно диспетчер. Буду производить остановку на перегоне". Остановите состав на благоприятном участке пути, доложите поездному диспетчеру: "Диспетчер! Машинист 13 маршрута. Остановился на 23 пикете, выхожу из случая". По линии ГГС успокойте пассажиров. Порядком, указанным в п.1.1.2 данной темы, в режиме ручного управления ВО отожмите башмаки токоприёмников всех вагонов и убедитесь в их отжатии.
Доложите поездному диспетчеру: "Диспетчер! Машинист 13 маршрута. Дистанционно отжал башмаки токоприёмников на всех вагонах. Напряжение на фидере есть?".
1.1.5. Напряжения на фидере нет. Дайте заявку поездному диспетчеру на снятие напряжения и включение рабочего и аварийного освещения. Приведите в действие стояночные тормоза, убедитесь в отсутствии свободности хода. Проверьте исправность закоротки, диэлектрических перчаток. Получите приказ ДЦХ о снятии напряжения, кратко повторите его. После утверждения приказа убедитесь в отсутствии напряжения и разрядке Сф. Приведите кабину управления в нерабочее положение, установите закоротку так, чтобы её было видно с рабочего места машиниста. Доложите поездному диспетчеру об установки заземления. По линии ГГС успокойте пассажиров, возьмите необходимый инструмент, закройте на замок боковую дверь кабины, произведите осмотр состояния пути, контактного рельса, вагонов. При осмотре обращайте внимание на отсутствие запаха гари, задымления, состояние башмаков токоприёмников, силовых кабелей, отсутствие выхода деталей за габарит подвижного состава. Определите возможность устранения неисправности, а также возможность самостоятельного движения. При наличии задымления (загорания) действуйте в соответствии с требованиями темы №30 данной главы.
При отсутствии задымления (загорания), установлении неисправного вагона и возможности дальнейшего движения - зафиксируйте башмаки ТКПР неисправного вагона в отжатом положении с обеих сторон, снимите закоротку, доложите ДЦХ о результатах осмотра, снятии заземления, дайте заявку на подачу напряжения. После подачи напряжения включите выключатели "ИПП" ("ДИП"), "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ВОС". При установленных величинах давления сжатого воздуха в НМ отпустите стояночные тормоза, зайдите в экран "ПВУ", проверьте нахождение экрана на первом вагоне. В режиме ручного управления ВО прижмите башмаки токоприёмников исправных вагонов и выпустите давление воздуха из пневмоцилиндров отжатия башмаков ТКПР неисправного вагона. Выйдите из экрана "ПВУ" через первый вагон клавишей "РЕЖ". По строкам "ТКПР ОТЖ" и "НАПР КС" экрана "СОСТОЯНИЕ ВО" убедитесь в прижатии башмаков токоприёмников всех вагонов, кроме неисправного. Доложите ДЦХ о готовности движения со скоростью не более 35км/час, высадке пассажиров на ближайшей станции. Об отправлении поезда предупредите пассажиров. При невозможности самостоятельного движения дайте заявку поездному диспетчеру на вызов бригады ПВС. Организуйте вывод (вывоз) пассажиров на станцию в соответствии с требованиями темы №36 данной главы. Если при осмотре неисправный вагон не установлен - доложите об этом поездному диспетчеру, действуйте по его указаниям.
Прошу внимания:
Если при осмотре состава обнаружите прижатые башмаки (башмак) токоприёмников на одном из вагонов, в диэлектрических перчатках, с использованием смотрового молотка или специальной штанги, отожмите башмаки (башмак) ТКПР и установите их (его) на фиксаторы. При обнаружении прижатых башмаков ТКПР на всех вагонах, отожмите их из кабины управления хвостового вагона.
1.1.6. По информации поездного диспетчера напряжение на фидере есть. Зайдите в экран "ПВУ", проверьте нахождение экрана на первом вагоне. В режиме ручного управления ВО прижимайте башмаки ТКПР, начиная с головного вагона. При прижатии башмаков контролируйте наличие напряжения 825 вольт по показанию вольтметра КС. По снятию напряжения определите неисправный вагон.
В режиме ручного управления ВО отожмите башмаки токоприёмников на неисправном вагоне, дайте заявку поездному диспетчеру на подачу напряжения. После подачи напряжения прижмите башмаки ТКПР остальных вагонов, выйдите из экрана "ПВУ" через первый вагон клавишей "РЕЖ". Зайдите в экран "СОСТОЯНИЕ ВО", проверьте информацию "Р" в строке "ТКПР ОТЖ" и розовую сигнализацию в строке "НАПР КС" столбца неисправного вагона. Дайте заявку поездному диспетчеру на снятие напряжения и включение рабочего и аварийного освещения. Приведите в действие стояночные тормоза, убедитесь в отсутствии свободности хода.
Проверьте исправность закоротки, диэлектрических перчаток. Получите приказ поездного диспетчера о снятии напряжения, кратко повторите его и после утверждения приказа убедитесь в отсутствии напряжения и разрядке Сф. Приведите кабину управления в нерабочее положение, установите закоротку так, чтобы её было видно с рабочего места машиниста, доложите ДЦХ об установки заземления. По линии ГГС успокойте пассажиров, возьмите необходимый инструмент, закройте на замок боковую дверь кабины, произведите осмотр неисправного вагона в соответствии с требованиями п.1.1.2 данной темы. При обнаружении задымления (загорания) действуйте в соответствии с требованиями темы №30 данной главы.
При возможности дальнейшего безопасного движения зафиксируйте башмаки токоприёмников неисправного вагона в отжатом положении с помощью фиксаторов с обеих сторон, снимите закоротку, доложите поездному диспетчеру об устранении неисправности, снятии заземления, дайте заявку на подачу напряжения. После подачи напряжения включите выключатели "ИПП" ("ДИП"), "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ВОС".
Зайдите в экран "ПВУ", проверьте нахождение экрана на первом вагоне, выберите неисправный вагон, в режиме ручного управления ВО выпустите давление сжатого воздуха из магистрали управления отжатия башмаков ТКПР, выйдите из экрана "ПВУ" через первый вагон клавишей "РЕЖ". Зайдите в экран "СОСТОЯНИЕ ВО", проверьте зелёную сигнализацию в строке "ТКПР ОТЖ" и розовую сигнализацию в строке "НАПР КС" столбца неисправного вагона.
Отпустите стояночные тормоза, доложите ДЦХ о готовности следования со скоростью не более 35км/час, высадки пассажиров из поезда на ближайшей станции. Об отправлении поезда предупредите пассажиров, приведите состав в движение.
При невозможности дальнейшего движения дайте поездному диспетчеру заявку на вызов бригады ПВС. Организуйте вывод (вывоз) пассажиров на станцию в соответствии с требованиями темы №36 данной главы.
Прошу внимания:
При невозможности дистанционного отжатия башмаков токоприёмников дайте заявку поездному диспетчеру на снятие напряжения и включение рабочего и аварийного освещения. Приведите в действие стояночные тормоза, убедитесь в отсутствии свободности хода. Проверьте исправность закоротки, диэлектрических перчаток. Получите приказ о снятии напряжения, кратко повторите его. После утверждения приказа убедитесь в отсутствии напряжения и разрядке Сф. Приведите кабину управления в нерабочее положение, установите закоротку так, чтобы её было видно с рабочего места машиниста, доложите ДЦХ об установки заземления. По линии ГГС успокойте пассажиров. Возьмите необходимый инструмент, закройте на замок боковую дверь кабины, произведите осмотр неисправного вагона в соответствии с требованиями п.1.1.2 данной темы. Определите возможность дальнейшего движения. В диэлектрических перчатках произведите отжатие башмаков ТКПР вручную. Зафиксируйте башмаки токоприёмников в отжатом положении с помощью фиксаторов с обеих сторон вагона, снимите закоротку, доложите поездному диспетчеру о результатах осмотра, снятии заземления, дайте заявку на подачу напряжения.