- •Глава 2. Общие положения.
- •3. При возникновении неисправности на подвижном составе:
- •6. При вынужденной остановки поезда:
- •7. Для осмотра состава в обязательном порядке необходимо снять напряжение с контактного рельса в следующих случаях:
- •11. При необходимости снятия напряжения с контактного рельса для осмотра состава выполните следующие действия:
- •14. Дайте заявку поездному диспетчеру на вызов бригады пвс в следующих случаях:
- •25. Порядок приведения поезда в движение на подъёме.
- •26. Нажмите педаль безопасности в следующих случаях:
- •Порядок действий по выходу из случаев неисправностей на электроподвижном составе. Тема №1: "снимается напряжение с контактного рельса".
- •1.1. Снимается напряжение при следовании в режиме "выбег".
- •29. Проверьте отсутствие сопротивления движению в следующих случаях:
- •1.1.8. Обнаружена розовая сигнализация в строке "ткпр отж" всех столбцов.
- •1.2. Снимается напряжение с контактного рельса при включении тяговых двигателей или при следовании в режиме "ход".
- •1.3. Отсутствует напряжение 825 вольт на одном вагоне.
- •Тема №2: "отключается бв".
- •2.1. Отключился бв на одном вагоне.
- •2.1.14. Розовая сигнализация в строке "Неис тп".
- •2.1.16. Розовая сигнализация в строке "защ инв".
- •2.2. Отключились бв на всех вагонах.
- •2.2.1. Показание вольтметра 1000в.
- •2.2.2. Показание вольтметра 550-975в.
- •2.3. Отключился бв со снятием напряжения с контактного рельса.
- •Тема №3: "инициализация".
- •3.1. Не проходит инициализация из кабины управления хвостового вагона.
- •3.1.1. На мм экран "тест пу" или "введите пароль".
- •3.2. Не проходит инициализация из кабины управления головного вагона (из кабины управления хвостового вагона инициализация прошла).
- •Тема №4: "идентификация".
- •4.1. Не проходит идентификация всех вагонов из кабины управления хвостового вагона.
- •4.2. Не проходят идентификацию все вагоны из кабины управления головного вагона.
- •4.3. Не проходит идентификацию один вагон.
- •Тема №5: "неисправность акб".
- •5.1. Неисправность акб головного вагона.
- •5.2. Неисправность акб промежуточного или хвостового вагона.
- •Тема №6: "неисправность був".
- •Тема №7: "неисправность буп".
- •7.1. Таймер буп неисправен.
- •7.2. Таймер буп исправен.
- •Тема №8: "сбой рв".
- •Тема №9: "сбой км".
- •Тема №10: "включены 2 рв".
- •10.4. При отключённом кро, на мм выводится сообщение "Хвостовой пу".
- •Тема №11: "нарушена ориентация вагонов".
- •Тема №12: "самоход".
- •12.1. Самоход поезда.
- •12.2. Самоход вагона.
- •12.2.3. Есть информация о величине тягового усилия.
- •Тема №13: "неисправности пассажирских дверей".
- •13.1. Не открылись двери в поезде.
- •13.2. Не открылись двери в одном вагоне.
- •13.3. Не открылись двери в хвостовой части поезда.
- •13.4. Не закрылись двери в поезде.
- •13.5. Не закрылись двери в одном вагоне.
- •13.5.1. Не закрылись все двери вагона.
- •13.5.2. Не закрылись двери в секции.
- •13.5.3. Не закрылся один дверной проём.
- •13.6. Не закрылись двери в хвостовой части поезда.
- •13.7. Не включился датчик безопасности.
- •Тема №14: "тормоз безопасности".
- •14.1. Включился тормоз безопасности по причине неисправности электрической части.
- •14.2. Включился тормоз безопасности по пневматике.
- •Тема №15: "экстренный тормоз".
- •15.1. Включился экстренный тормоз по команде барс.
- •15.2. Включился экстренный тормоз по причине неисправности системы арс.
- •15.3. Признаков неисправности системы не выявлено, на блоке индикации разрешающее сигнальное показание алс.
- •15.4. Включился экстренный тормоз по причине неисправности блока ис или датчика дс.
- •Тема №16: "неисправность стояночных тормозов".
- •16.1. Не отпускают стояночные тормоза на всех вагонах.
- •16.2. Не отпускает ст на одном вагоне.
- •Тема №17: "неисправность пневматических тормозов".
- •17.1. В столбце "Pmax" 0.0. Розовая сигнализация во всех строках "сот" столбца неисправного вагона. В строках "юз кп" ("мех зак") и "дукс" сигнализация зелёного цвета.
- •17.2. В столбце "Pmax" от 0.2 до 2.2, розовая сигнализация во всех строках "сот" столбца неисправного вагона.
- •17.3. В столбце "Pmax" 0.0, розовая сигнализация в двух строках "сот", например, сот3 и сот4.
- •17.4. В столбце "Pmax" 0.0, розовая сигнализация в одной строке "сот", например, сот5.
- •Тема №18: "неисправность рессорного подвешивания".
- •18.1. Розовая сигнализация в строке "рессора", сообщения "кузов не в норме" нет.
- •18.2. Розовая сигнализация в строке "рессора", в строке буп сообщение "кузов не в норме".
- •Тема №19: "утечка воздуха из нм".
- •19.1. Утечка пополняется.
- •19.2. Утечка воздуха не пополняется работой компрессоров.
- •Тема №20: "утечка воздуха из тм".
- •20.1. Утечка воздуха из тм при следовании в штатном режиме.
- •20.2. Утечка воздуха из тм при следовании на крм.
- •Тема №21: "разрыв поезда".
- •Тема №22: "повышенное сопротивление движению поезда".
- •Тема №23: "на погасшем экране мм выводится сообщение "бтб" или обнаружена розовая сигнализация в строке штатного режима "бтб гот".
- •23.1. После отключения кро на погасшем экране мм выводится сообщение "бтб".
- •23.1.6. В тм более 3.2атм, рукоятка крана управления в 6-м положении.
- •23.2. При следовании по перегону обнаружена розовая сигнализация в строке "бтб гот".
- •Тема №24: "не включаются мк всего поезда".
- •Тема №25: "не отключаются мк всего поезда".
- •Тема №26: "нет подзаряда акб".
- •26.1. Нет подзаряда батареи на одном вагоне.
- •26.2. Нет подзаряда акб на всех вагонах.
- •Тема №27: "неисправность дукс".
- •Тема №28: "неисправность буксового узла".
- •Тема №29: "разбирается схема управления на одном вагоне".
- •Тема №30: "задымление (загорание)".
- •30.3. Задымление (загорание) в поезде при стоянки на станции.
- •30.1. Задымление (загорание) на платформе станции.
- •30.2. Задымление (загорание) на сооружениях, оборудовании или устройствах в тоннеле.
- •30.4. Задымление (загорание) в поезде, въехавшем частью вагонов в тоннель.
- •30.5. Задымление (загорание) в поезде при следовании по перегону.
- •30.6. Задымление (загорание) в поезде, остановившегося на перегоне и невозможности дальнейшего движения.
- •30.7. Задымление (загорание) на составе при следовании по соединительной ветви из электродепо.
- •30.8. Задымление (загорание) на составе, находящемся на соединительной ветви между линиями метрополитена или на станционном пути станции, предназначенном для оборота или отстоя составов.
- •Тема №31: "асотп "игла".
- •Тема №32: "комплект тушения в тоннеле".
- •32.2. Комплект состоит из:
- •- Ствола-распылителя; - рукава длиной 20-ти метров;
- •Тема №33: "кгу".
- •Тема №35: "сцеп".
- •Тема №36: "вывод (вывоз) пассажиров из тоннеля".
- •Тема №37: "классификация нарушений правил безопасности движения" (введена с 01.01.2015).
- •37.2. К крушениям поездов относятся:
- •37.3. К авариям относятся:
- •37.4. К событиям относятся:
- •37.5. К повреждениям относятся:
- •Тема №38: "падение пассажира на путь".
- •Тема №39: "проход (проезд) в тоннель и на наземные участки".
- •39.1. Порядок прохода (проезда) в тоннели и на наземные участки в период движения электропоездов.
- •39.2. Порядок выхода (выезда) из тоннелей и с наземных участков в период движения поездов.
- •39.3. Порядок прохода в тоннели и на наземные участки в ночное время при отсутствии напряжения на контактном рельсе.
- •39.4. Порядок выхода из тоннеля и с наземных участков перед началом движения поездов.
- •39.5. Содержание устройств контроля прохода в тоннель (укпт) и порядок действий персонала в различных режимах работы устройства.
- •39.6. Порядок прохода (выхода) на парковые и деповские пути электродепо.
- •39.7. Меры безопасности при проходе (проезде) и пребывании работников в тоннелях, на наземных участках, парковых и деповских путях.
- •39.8. Меры безопасности при проходе (проезде) и пребывании работников в тоннелях и на наземных участках.
- •39.9. Меры безопасности при входе (выходе), проходе и пребывании на территории парковых и деповских путей.
- •39.10. Меры безопасности при входе (выходе), проходе локомотивных бригад, машинистов-инструкторов в тоннели для приёмки (сдачи) электроподвижного состава.
- •Тема №40: "гражданская оборона".
- •Тема №41: "содержание и размещение поездного снаряжения".
14.1. Включился тормоз безопасности по причине неисправности электрической части.
14.1.1. При обнаружении признаков неисправности АКБ головного вагона, надеюсь, вы их не забыли, - действуйте в соответствии с требованиями п.5.1 темы№5 данной главы. Если батарея исправна, на ППЗ проверьте и переключите с выдержкой 10 секунд выключатель SF-19 "Питание крана машиниста основное". При устранении неисправности – продолжите работу, проверьте отсутствие сопротивления движению.
14.1.2. Неисправность не устранилась. Проверьте сигнализацию в строке "БТБ". После остановки поезда переведите рукоятку КМ в положение "тормоз-3", доложите поездному диспетчеру: "Диспетчер! Машинист 127 поезда, 13 маршрута. Остановился на 23 пикете перегона "Курская" - "Таганская", сработали тормоза на всём составе, выхожу из случая".
Если сигнализация в строке "БТБ" красная - действуйте в соответствии с требованиями п.п.15.2.1 - 15.2.4 темы №15 данной главы. При зелёной сигнализации 2 раза переключите КРО с выдержкой 3-5 секунд в нулевом положении. При этом при включении КРО проверьте включение в работу разобщительного устройства КРМ по характерному звуку. При устранении неисправности доложите ДЦХ о возможности продолжить работу, вызовите на состав машиниста-инструктора для прослушивания колёсных пар, проверьте отсутствие сопротивления движению. Об отправлении поезда предупредите пассажиров.
14.1.3. Неисправность не устранилась. Проверьте отключённое положение выключателя "РТЭ", поездное положение выключателя "ТЭ". Если до этого переходили на кран машиниста - переключите выключатель "ТЭ", переведите рукоятку крана управления вверх. Проанализируйте ситуацию: нахождение под оборотом, сработка ТВУ от системы "СОС" и т.п.
Если неисправность не устранена - перейдите на КРМ, доложите поездному диспетчеру: "Диспетчер! Машинист 13 маршрута. Неисправность устранена переходом на кран машиниста. Могу следовать пассажирским поездом, прошу взять состав в электродепо". Предупредите пассажиров об отправлении поезда, приведите состав в движение, проверьте отсутствие сопротивления движению. При следовании по перегону произведите проверку эффективности работы пневматических тормозов в движении. Торможение на станциях производите электродинамическим тормозом. При необходимости применения экстренного тормоза - используйте 6-е положение рукоятки крана управления. Торможение на парковых и деповских путях производите краном машиниста.
14.2. Включился тормоз безопасности по пневматике.
14.2.1. Отключите КРО, проверьте величину давления в ТМ. Если величина давления составляет 2.6атм. значит, неисправен КРМ или вентиль В-9, при давлении 1.5атм. – сработал срывной клапан, если давление от 0.5 до 2.5атм. - происходит утечка воздуха из ТМ.
14.2.2. Давление в ТМ 2.6атм. Переведите рукоятку разобщительного крана К-29 в положение "Р", контролируйте включение в работу разобщительного устройства.
Если разобщительное устройство включилось – происходит утечка сжатого воздуха из ТМ через РВТБ - оставьте рукоятку крана К-29 в положении "Р", включите КРО, проверьте повышение величины давления сжатого воздуха в ТМ до 2.7-3.2атм. и включение тормоза удержания. Доложите поездному диспетчеру о готовности движения пассажирским поездом, дайте заявку на вызов машиниста-инструктора для прослушивания колёсных пар. Предупредите пассажиров об отправлении поезда, приведите состав в движение, проверьте отсутствие сопротивления движению. Напишите донесение, поставьте в известность сменяющего машиниста, ТЧМ, а при постановке состава в электродепо сделайте запись в "Секционную книгу ремонта".
14.2.3. Разобщительное устройство не включилось. Доложите поездному диспетчеру о характере неисправности, действуйте одним из двух способов:
1-й - включите КРО, переведите выключатель "АБСД" в положение "ВКЛ", проверьте включение тормоза удержания. Доложите поездному диспетчеру о включении "АБСД", готовности движения со скоростью не более 35км/час, высадке пассажиров из поезда на ближайшей станции. Об отправлении поезда предупредите пассажиров, приведите состав в движение, проверьте отсутствие сопротивления движению. После высадки пассажиров на станции выясните у поездного диспетчера маршрут следования.
2-й - приведите в действие СТ., кабину управления в нерабочее положение. По линии ГГС успокойте пассажиров, доложите поездному диспетчеру о покидании кабины. Включите в работу КРМ второго вагона. Из кабины управления отпустите СТ., доложите ДЦХ о готовности движения с установленной скоростью, высадки пассажиров на ближайшей станции. Предупредите пассажиров об отправлении поезда, приведите состав в движение, проверьте отсутствие сопротивления движению. После высадки пассажиров на станции выясните у поездного диспетчера маршрут следования.
Прошу внимания:
Если при следовании с включённым выключателем "АБСД" возникнет необходимость перехода на управление поездом от КРР - зарядите ТМ головного вагона до 2.7-3.2атм. от КРМ промежуточного вагона.