15. 3. Организация работы транспортного хозяйства и пути ее совершенствования
Вся работа транспортного хозяйства строится на основе планирования и диспетчирования.
Планирование состоит из технико-экономического и оперативно-календарного.
Технико-экономическое планирование заключается в разработке годового плана. При планировании определяются: грузооборот и грузовые потоки; объем погрузочно-разгрузочных работ; потребность в транспортных средствах; потребность в кадрах и фонде оплаты труда; потребность в топливе, смазочных материалах и запасных частях, смета затрат транспортного цеха. Кроме того, определяется себестоимость транспортных услуг.
Оперативно-календарное планирование заключается в разработке планов на короткие промежутки времени (месяц, декаду, сутки, смену, час).
Диспетчирование транспортных работ заключается в оперативном регулировании и контроле выполнения графиков и сменно-суточных планов перевозок. В зависимости от типа производства организация и сменно-суточное планирование транспортных работ бывают разными.
В массовом и крупносерийном производствах грузопотоки относительно устойчивы, поэтому перевозка грузов осуществляется по определенным маршрутам, а работа транспорта – по постоянным графикам.
В серийном производстве грузопотоки менее устойчивы, поэтому перевозки грузов осуществляются как по постоянным, так и по разовым маршрутам. На разовые маршруты производственные подразделения подают заявки транспортному цеху, на основании этих заявок диспетчер составляет сменно-суточное задание по перевозке грузов на следующий день. На постоянных маршрутах транспортные средства работают по неизменному графику.
В единичном и мелкосерийном типах производства работа транспорта организуется по разовым маршрутам на основании заявок производственных подразделений.
Различают следующие системы организации работы транспортных средств: маятниковая (односторонняя и двухсторонняя), веерная, кольцевая, система цикловых маршрутов (рис. 16–19).
При цикловой системе объединяются несколько кольцевых систем организации работы транспорта, а в местах пересечения кольцевых маршрутов создаются пункты перегрузки.
Рис. 16. Маятниковая система работы транспортных средств:
штриховая линия – движение без груза
Рис. 17. Веерная система организации работы транспорта:
штриховая линия – движение без груза
Рис. 18. Кольцевая система организации работы транспорта
Рис. 19. Цикловая система организации работы транспорта:
1 – пункт перегрузки
При выборе системы организации работы транспортных средств необходимо:
обеспечить кратчайший путь движения транспортных средств;
максимально увеличить коэффициент использования пробега транспорта с грузом, т.е.
,
где
– пробег транспорта с грузом, км;
– общий пробег транспорта, км;
рационально использовать грузоподъемность транспортных средств.
Основными направлениями совершенствования работы транспорта являются:
внедрение рациональных маршрутов движения транспортных средств;
оптимальная загрузка транспорта;
механизация погрузочно-разгрузочных работ;
сокращение затрат на перевозки.