9. Розвиток автоперевезень у світі

Йому дали початок перші омнібуси , що з’явилися у Європі (1830ті рр.)

На поч.. ХХ ст. автобус та автомобіль перетвор. на загальнодоступні види трансп. у багатьох містах світу. Так, у 1904 р. в Англії було 8465 автомашин, а в 1914 р. їх к-сть сягнула 132315. У США після 1908 р., коли Генрі Форд поставив модель “Т” на потік, цей дешевий автомобіль зробив революцію у подорожах, стимулював розв. шляхової мережі та ін.-тури США.

Надзвич. широкого розв. автомобілізація набула у США у 20-х рр. ХХ ст. Кожний насел. пункт з чисельністю понад 5 тис. осіб був з’єднаний із загальною мережею сполуч. дорогою із твердим покриттям. Перший автобус класичної конструкції у США було побудов. у 1922 р. У цей період автомобіль складав половину усіх особистих трансп. засобів у США. Ця цифра у 1941 р. зросла до 86%. Максим. к-кості – 87% – було досягнуто у 1956 р., але у наступні роки ця цифра стала повільно знижуватися.

Перші автомобілі не вирізн. Особл. швидкістю, але завдяки своїй мобільності вони робили доступним будь-яке місце. Автотранспорт забезпечував свободу пересув. та гнучку організацію тур. поїздок. Мандрівник сам обирав маршрут, місця зупинок та час знаходж. у дорозі. Автотранспорт перетвор. на гол. засіб пересув. на короткі та середні відстані. Наприк. 1930-х рр. щорічно бл. 10 тис. англійців здійснюв. автобусні подорожі Європою.

Революцією у продажі авто стала поява «Форду» моделі Т (1908р.) Також там де і Форд у США 1930 р. 3явився перший автобус. Уже у 50ті роки на авто припадали 87% всіх подорожей. У Європі ситуація була подібною, однак розвиток йшов дещо повільніше. Перші автобуси, що почали курсувати Москвою були придбані у Англії. У 60х роках почав розвиватися автомобільний туризм, з’являлися служби прокату автомобілів. У наш час найвідомішими з них є « Хартц» «Авіс» «Баджет»

10. Регіональні особливості систем автомобільних перевезень

Часто обумовлені природн. (рельєф, клімат) і соц. економ. чинниками (рівень розв. економіки, життя насел. тощо. Так на Кавказі, Гімалаях та ін. гір системах дороги значно заплутані і мають гіршу якість ніж на рівнинних територіях. Так само і у розвин. з точки зору економіки державах транспорт. с-ми набагато кращі ніж у бідних кр. Середньої Азії чи Центральної Африки.

Виділяють наступні типи транспортних систем:

- Північноамериканська – високий рівень розвитку всіх видів транспорту;

- Європейська – найгустіша у світі транспортна мережа. Найбільше пасажирів – залізничним транспортом, найбільше вантажів – автомобільним.

- Євроазійський тип (СНД + Монголія) – недостатній розвиток різних видів транспорту + низька якість шляхів.

- Азіатськ. тип ( всі кр. Азії крім Японії та азіат «тигрів») Основа перевезень – залізниця. На Бл. Сході – авто. Пд. Азія – каботажне судноплавство.

11.Основні види автотнранспорту

До них належать легкові авто та автобуси

Автобус – пасаж. автомобіль з к-стю місці для сидіння 9+. За признач. поділ. на міські, міжміські, приміські та туристичні. За дальністю перевезень можна класифік. на автобуси для коротких і дальніх перевезень. За класом від 1 – до 5 (люкс) Є 1 із найдешевш. і наймобільніш. видів тур. транспорту.

Автотранспорт поділ. по класах розміщення. Швидкісні автобуси – експреси високого класу – мають спальні місця, туалети, буфетні стойки, аудіо- та відеотехніку. Так, фірма “Хага Райзе” – найбільша в Скандинавії тур. фірма, що займ. організ. автобусних турів, – має парк, що склад. із 100 автобусів категорії люкс (ексклюзивний клас) з к-стю місць від 10 до 80.

Багато автобусів категорії люкс мають буфети, обладнані мікрофонами столи для провед. переговорів з можлив. розмістити до 25 ос. Автобус обладнаний відеосистемою, факсом, є гардероб. Відстань між сидіннями станов. 90 см.

Автобуси, що мають категорію 4*, в сер. розрах. на 44 пас., відстань між кріслами трохи менша – 83 см.

3* автобуси в сер. признач. для 49 пасаж., вони мають відстань між сидін. 77 см. Це автобуси тур. класу, в них не встановл. персон. кондиціонеру.

2* (стандартний клас) – ці автобуси мають багажні полиці та затемнення, відстань між сидіннями 72 см.

1* – автобуси, признач. для подорожей на невеликі відстані, для здійсн. трансферу. Вони вміщують 54-58 пасажирів та через кожні 68 см обладнані сидіннями туристичного класу, що не відкидаються.

У світовій тур. практиці великою попул. користується караванінг – подорож на автомобілі з використ. спец. обладнан. під комфортаб. житло автопричепа для легков. автомоб. або автомобіля типу motorhome.

В автопричепі обладнані спальні місця, салон, кухня, туалет, душ та ін. Караван-причепи класифікуються за зірками від 2 до 5.

Одним з різнов. караванінга є кемпер або бастай – навісний житлов. вагончик або вел. палатка на навісному спец. кузові для легков. автомобілю (пікапа). Такий вагончик може бути встановл. автономно у кемпінгу, а на автомобілі можна здійснити радіальні подорожі з поверненням у кемпінг.

Подорожі туристів до місць мисливства та рибальства, у пустелі та джунглі, сафарі по нац.. парках здійсн. на автомобілях підвищ. проходимості з висок. кліренсом – джипах (Крайслер, Ренглер, Чероккі) або Ланд Ровер тощо.

Легкові авто – транспорт засоби малої місткості (до 8 ос.) признач. для перевез. пасажирів. Різняться за типами кузовів: седан, хетчбек , універсал, купе, вен і т.д.