- •8)Производственный и технологический процессы ремонта ат. Структура производственного процесса в арп
- •9) Дефектация и ремонт несъемного оборудования ремонтируемых ла.
- •10)Комплектование систем ремонтируемой ат. Технология № 04, ремонтный и стендовый комплекты.
- •11)Определение технического состояния (отр - дефектация) деталей и конструктивных элементов ат.
- •По наличию и характеру движения
- •II. По наличию смазки
- •12) Требования, предъявляемые к процессу дефектации.
- •13) Оптические методы неразрушающего контроля.
- •14) Капиллярные методы неразрушающего контроля деталей ат.
- •15) Технические измерения. Мерительный инструмент.
- •16) Магнитный метод неразрушающего контроля.
- •17) Радиационный метод неразрушающего контроля (Рентгеновский контроль) конструктивных элементов и деталей ремонтируемой ат.
- •18)Электромагнитный или электроиндукционный (токовихревой) неразрушающего контроля
- •19) Ультразвуковой метод неразрушающего контроля.
- •20)Угол резания. Слесарная обработка ремонтируемых и изготавливаемых деталей ла и ад.
- •6.1. Восстановление обработкой резанием
- •21) Типы токарных резцов. Углы заточки.
- •22) Обработка ремонтируемых и изготавливаемых деталей ат на токарных станках.
- •23) Обработка ремонтируемых и изготавливаемых деталей ат на фрезерных станках. Типы станков и применяемый инструмент.
- •24) Обработка ремонтируемых и изготавливаемых деталей ат на прессах методами холодной и горячей штамповки.
- •2.5. Горячая штамповка.
- •2.7. Холодная штамповка.
- •25) Обработка ремонтируемых и изготавливаемых деталей на шлифовальных станках. Шлифовальные круги.
- •3.6.1. Основные схемы шлифования.
- •26) Сверла. Обработка ремонтируемых и изготавливаемых деталей на сверлильных станках.
- •27) Технологические процессы сверления, развертывания и зенкования.
- •28) Применение сварки и пайки при ремонте конструктивных элементов и деталей ремонтируемой ат. Применение сварки и пайки при ремонте
- •28) Типы гальванических покрытий. Нанесение гальванических покрытий на ремонтируемые детали ат.
- •30) Плазменное и детонационное напыление покрытий на ремонтируемые детали ат.
- •31) Ремонт агрегатов гидро, топливо и газовых систем ла.
- •32) Ремонт и изготовление трубопроводов и арматуры гидро, топливо, воздушных и газовых систем ла.
- •33) Ремонт заклепочных соединений конструктивных элементов ремонтируемых ла. Типы заклепок.
- •34)Восстановление лакокрасочных покрытий конструктивных элементов, деталей. Наружная покраска ла.
- •35) Особенности ремонта гермоотсеков ла. Испытания фюзеляжа и кессон – баков на герметичность.
- •36) Ремонт герметических отсеков планера самолета. Герметики, изолирующие ленты и ткани и их применение.
- •37) Ремонт силовых элементов (лонжеронов, шпангоутов, стрингеров и нервюр) планера ла клепкой
- •38) Ремонт резьбовых соединений деталей ат
- •39) Ремонт систем управления ла и ад. Изготовление тросов мягких систем управления.
- •40) Ремонт шасси ла.
- •41) Изготовление и ремонт конструктивных элементов ла из композиционных материалов.
- •42) Клеи. Процесс склеивания при ремонте ат.
- •5. Клеезаклепочное соединение:
- •1.3. Основные операции при склеивании, оборудование и инструмент.
- •43) Применение лазерных технологий при восстановлении и деталей ремонтируемой ат.
- •44) Ремонт и изготовление конструктивных элементов ат по ремонтным нормалям, разрабатываемым на ремонтном предприятии. Изготовление авиационных деталей в условиях арп, атб.
- •45) Сборка самолетов и авиационных двигателей после ремонта.
- •46) Комплексный осмотр отремонтированного самолета. Комплексный осмотр после окончания монтажа ла.
- •47) Вывешивание и взвешивание отремонтированного самолета Взвешивание ла после ремонта
- •48) Нивелировка отремонтированного самолета
- •49) Наземные и летные испытания отремонтированного самолета. Наземные испытания ла после ремонта
- •8.11. Летные испытания ла после ремонта
- •50) Оформление «Дела ремонта» и передача отремонтированного самолета заказчику.
5. Клеезаклепочное соединение:
1- обшивка; 2- стрингер; 3 - уплотняющая накладка; 4- накладка; 5 - лист обшивки.
В зависимости от марки и состава клея процесс осуществляется при определенной температуре, давлении и времени выдержки. При склеивании образуются такие же швы, как при клепке и сварке. Наиболее распространенными являются швы внахлестку, встык с накладками и стрингерные.
Клеи разделяются на конструкционные (применяются для соединений, воспринимающих нагрузки) и не конструкционные (для деталей, работающих под малыми нагрузками). Клеи обеспечивают высокую производительность и позволяют использовать простое, экономичное оборудование, оснастку, инструмент.
Основными операциями склеивания металлов (рассмотрим ниже) и являются: подготовка поверхностей склеиваемых деталей; нанесение клея на соединяемые поверхности; сборка и фиксация склеиваемых деталей; отверждение клеевого шва; контроль качества сборки и склеивания. Подготовка поверхностей — это создание на них шероховатости, обезжиривание и плотная подгонка друг к другу. После подготовки на поверхности (для некоторых сортов клея) наносят грунт-подслой, который усиливает сцепление клея с металлом.
1.3. Основные операции при склеивании, оборудование и инструмент.
Укрупненный технологический процесс склеивания включает следующие операции:
предварительная сборка и разборка узла (панели);
подготовка поверхности деталей под склеивание;
нанесение подслоя клея (грунтовки) и его термообработка (в случае необходимости);
нанесение клея;
открытая выдержка; сборка;
отверждение клея;
контроль качества склеивания.
В процессе предварительной сборки склеиваемые детали устанавливаются в требуемое положение и осуществляется проверка согласованности размеров деталей и качества прилегания склеиваемых поверхностей. Хорошее прилегание склеиваемых поверхностей обеспечивает получение тонкой равномерной по толщине клеевой прослойки без местных пустот.
Подготовка поверхности склеиваемых деталей является одной из важнейших операций технологического процесса, так как она во многом определяет качество клеевых соединений. Она заключается в химической, электрохимической или механической обработке, изменяющей шероховатость и энергетические характеристики склеиваемой поверхности, повышая ее адгезионную способность.
Способы подготовки поверхности под склеивание многообразны и зависят от свойств клея, склеиваемого материала и условий эксплуатации.
Механические методы подготовки поверхности позволяют в значительной степени увеличить истинную поверхность склеивания. Это достигается зашкуриванием, гидропескоструйной обработкой, обдувкой корундом или металлическими опилками, а также механической обработкой.
Для алюминиевых сплавов (плакированных и не плакированных) широко используется анодирование в хромовой и серной кислотах.
Магниевые сплавы подвергаются химическому оксидированию, а в отдельных случаях дополнительной лакокрасочной защите.
При подготовке к склеиванию сталей лучшие результаты достигаются при кадмировании и цинковании. Коррозионно-стойкие стали обрабатываются в растворах смеси различных кислот и солей.
Поверхности деталей из титановых сплавов анодируются или обрабатываются в растворе концентрированной серной кислоты и бихромата натрия.
Перед нанесением клея поверхности деталей должны быть обезжирены. Обезжиривание выполняется различными методами, в частности:
ультразвуковой очисткой в органических растворителях или водных моющих растворах щелочей и поверхностно-активных веществ;
обработкой в атмосфере горячих паров растворителей и последующее травление в смеси серной и хромовой кислот (так называемый «пиклинг» процесс).
После подготовки клей на соединяемые поверхности наносится различными способами в зависимости от его исходного состояния, а также от формы и габаритных размеров склеиваемых деталей. Во всех случаях, где это возможно, предпочтение следует отдавать пленочным клеям, как более технологичным.
Сборка соединяемых деталей заключается в их установке в сборочное положение в приспособлении или по сборочным отверстиям и их закреплении. Приспособления для сборки и склеивания должны обеспечить правильное взаимное положение собираемых деталей, необходимую точность контуров, возможность создания давления и компенсации температурного расширения деталей без нарушения их взаимного расположения. Отверждение клея происходит при определенном температурном режиме и давлении.
Время нагрева, давление, температуру выдержки выбирают исходя из характеристики клея, его вязкости, точности пригонки склеиваемых поверхностей и жесткости склеиваемых деталей.
Нагрев осуществляется в автоклавах, электрических печах, а также встроенными в приспособление контактными и спиральными электронагревателями либо подводом пара и воздуха.
В табл. 1 приведены принципиальные схемы приспособлений для создания необходимого давления. Как видно из таблицы, для этой цели могут применяться гидравлические, пневматические и вакуумные прижимы, гидравлические прессы, механические зажимы и грузы определенного веса, создающие равномерно распределенные или сосредоточенные нагрузки. Наибольшее распространение в настоящее время находят автоклавы, обеспечивающие равномерное распределение давления.
После завершения термообработки и охлаждения изделие извлекается из приспособления, зачищается от возможных подтеков клея и передается на контроль.
