- •8)Производственный и технологический процессы ремонта ат. Структура производственного процесса в арп
- •9) Дефектация и ремонт несъемного оборудования ремонтируемых ла.
- •10)Комплектование систем ремонтируемой ат. Технология № 04, ремонтный и стендовый комплекты.
- •11)Определение технического состояния (отр - дефектация) деталей и конструктивных элементов ат.
- •По наличию и характеру движения
- •II. По наличию смазки
- •12) Требования, предъявляемые к процессу дефектации.
- •13) Оптические методы неразрушающего контроля.
- •14) Капиллярные методы неразрушающего контроля деталей ат.
- •15) Технические измерения. Мерительный инструмент.
- •16) Магнитный метод неразрушающего контроля.
- •17) Радиационный метод неразрушающего контроля (Рентгеновский контроль) конструктивных элементов и деталей ремонтируемой ат.
- •18)Электромагнитный или электроиндукционный (токовихревой) неразрушающего контроля
- •19) Ультразвуковой метод неразрушающего контроля.
- •20)Угол резания. Слесарная обработка ремонтируемых и изготавливаемых деталей ла и ад.
- •6.1. Восстановление обработкой резанием
- •21) Типы токарных резцов. Углы заточки.
- •22) Обработка ремонтируемых и изготавливаемых деталей ат на токарных станках.
- •23) Обработка ремонтируемых и изготавливаемых деталей ат на фрезерных станках. Типы станков и применяемый инструмент.
- •24) Обработка ремонтируемых и изготавливаемых деталей ат на прессах методами холодной и горячей штамповки.
- •2.5. Горячая штамповка.
- •2.7. Холодная штамповка.
- •25) Обработка ремонтируемых и изготавливаемых деталей на шлифовальных станках. Шлифовальные круги.
- •3.6.1. Основные схемы шлифования.
- •26) Сверла. Обработка ремонтируемых и изготавливаемых деталей на сверлильных станках.
- •27) Технологические процессы сверления, развертывания и зенкования.
- •28) Применение сварки и пайки при ремонте конструктивных элементов и деталей ремонтируемой ат. Применение сварки и пайки при ремонте
- •28) Типы гальванических покрытий. Нанесение гальванических покрытий на ремонтируемые детали ат.
- •30) Плазменное и детонационное напыление покрытий на ремонтируемые детали ат.
- •31) Ремонт агрегатов гидро, топливо и газовых систем ла.
- •32) Ремонт и изготовление трубопроводов и арматуры гидро, топливо, воздушных и газовых систем ла.
- •33) Ремонт заклепочных соединений конструктивных элементов ремонтируемых ла. Типы заклепок.
- •34)Восстановление лакокрасочных покрытий конструктивных элементов, деталей. Наружная покраска ла.
- •35) Особенности ремонта гермоотсеков ла. Испытания фюзеляжа и кессон – баков на герметичность.
- •36) Ремонт герметических отсеков планера самолета. Герметики, изолирующие ленты и ткани и их применение.
- •37) Ремонт силовых элементов (лонжеронов, шпангоутов, стрингеров и нервюр) планера ла клепкой
- •38) Ремонт резьбовых соединений деталей ат
- •39) Ремонт систем управления ла и ад. Изготовление тросов мягких систем управления.
- •40) Ремонт шасси ла.
- •41) Изготовление и ремонт конструктивных элементов ла из композиционных материалов.
- •42) Клеи. Процесс склеивания при ремонте ат.
- •5. Клеезаклепочное соединение:
- •1.3. Основные операции при склеивании, оборудование и инструмент.
- •43) Применение лазерных технологий при восстановлении и деталей ремонтируемой ат.
- •44) Ремонт и изготовление конструктивных элементов ат по ремонтным нормалям, разрабатываемым на ремонтном предприятии. Изготовление авиационных деталей в условиях арп, атб.
- •45) Сборка самолетов и авиационных двигателей после ремонта.
- •46) Комплексный осмотр отремонтированного самолета. Комплексный осмотр после окончания монтажа ла.
- •47) Вывешивание и взвешивание отремонтированного самолета Взвешивание ла после ремонта
- •48) Нивелировка отремонтированного самолета
- •49) Наземные и летные испытания отремонтированного самолета. Наземные испытания ла после ремонта
- •8.11. Летные испытания ла после ремонта
- •50) Оформление «Дела ремонта» и передача отремонтированного самолета заказчику.
50) Оформление «Дела ремонта» и передача отремонтированного самолета заказчику.
Сдача заказчику — этап ремонта, на котором непосредственных работ на отремонтированном самолете или вертолете не производится. Однако по существующему положению время сдачи заказчику включается в общий срок простоя при ремонте. Поэтому правильная н четкая организация этой работы влияет на сокращение общего срока пребывания отремонтированного воздушного судна на земле, что увеличивает эффективность его эксплуатации.
Заказчик прибывает на авиаремонтное предприятие по специальному вызову. Сроки приемки оговариваются специальными руководящими документами вышестоящих организаций. Обычно заказчик направляет для приемки рабочий экипаж, который вначале проверяет документацию:
- удостоверение воздушного судна, где указаны бортовой и заводской номера и другие данные регистрации в Госавиарегистре страны по принадлежности ЛА;
- формуляр самолета, в котором указываются установленные ресурсы, дата выпуска и учитываются каждый полет, все виды проведенных работ, включая регламентное обслуживание, ремонт, выполненные доработки конструкции по бюллетеням промышленности, номера установленных агрегатов;
- паспорта и аттестаты на агрегаты с отметкой о проведенном ремонте;
- формуляры авиадвигателей, в которых указываются ресурсы, дата выпуска и учитываются наработка в воздухе и на земле, выполненные доработки конструкции, виды технического обслуживания, номера установленных агрегатов, ремонтные работы;
- альбом силовых элементов, в котором в эскизной форме записываются все ремонтные работы, выполненные на силовых элементах— обшивке, лонжеронах, нервюрах, шпангоутах и т. п.;
- нивелировочный паспорт с приложением карты нивелировки после последнего ремонта; протокол взвешивания;
- альбом формулярных схем — сборник принципиальных и полу- монтажных электросхем, куда внесены изменения, выполненные при ремонте.
После проверки документов заказчик осматривает предъявленную технику. В некоторых случаях производится короткий контрольный полет (облет), выполняемый экипажем заказчика. На многих передовых предприятиях, где обеспечивается высокое качество ремонта, этот полет не производится, и самолет уходит в коммерческий рейс из АРЗ.
Датой сдачи заказчику считается дата подписания им приемосдаточного акта—документа, отражающего факт передачи воздушного судна основному владельцу.