- •8)Производственный и технологический процессы ремонта ат. Структура производственного процесса в арп
- •9) Дефектация и ремонт несъемного оборудования ремонтируемых ла.
- •10)Комплектование систем ремонтируемой ат. Технология № 04, ремонтный и стендовый комплекты.
- •11)Определение технического состояния (отр - дефектация) деталей и конструктивных элементов ат.
- •По наличию и характеру движения
- •II. По наличию смазки
- •12) Требования, предъявляемые к процессу дефектации.
- •13) Оптические методы неразрушающего контроля.
- •14) Капиллярные методы неразрушающего контроля деталей ат.
- •15) Технические измерения. Мерительный инструмент.
- •16) Магнитный метод неразрушающего контроля.
- •17) Радиационный метод неразрушающего контроля (Рентгеновский контроль) конструктивных элементов и деталей ремонтируемой ат.
- •18)Электромагнитный или электроиндукционный (токовихревой) неразрушающего контроля
- •19) Ультразвуковой метод неразрушающего контроля.
- •20)Угол резания. Слесарная обработка ремонтируемых и изготавливаемых деталей ла и ад.
- •6.1. Восстановление обработкой резанием
- •21) Типы токарных резцов. Углы заточки.
- •22) Обработка ремонтируемых и изготавливаемых деталей ат на токарных станках.
- •23) Обработка ремонтируемых и изготавливаемых деталей ат на фрезерных станках. Типы станков и применяемый инструмент.
- •24) Обработка ремонтируемых и изготавливаемых деталей ат на прессах методами холодной и горячей штамповки.
- •2.5. Горячая штамповка.
- •2.7. Холодная штамповка.
- •25) Обработка ремонтируемых и изготавливаемых деталей на шлифовальных станках. Шлифовальные круги.
- •3.6.1. Основные схемы шлифования.
- •26) Сверла. Обработка ремонтируемых и изготавливаемых деталей на сверлильных станках.
- •27) Технологические процессы сверления, развертывания и зенкования.
- •28) Применение сварки и пайки при ремонте конструктивных элементов и деталей ремонтируемой ат. Применение сварки и пайки при ремонте
- •28) Типы гальванических покрытий. Нанесение гальванических покрытий на ремонтируемые детали ат.
- •30) Плазменное и детонационное напыление покрытий на ремонтируемые детали ат.
- •31) Ремонт агрегатов гидро, топливо и газовых систем ла.
- •32) Ремонт и изготовление трубопроводов и арматуры гидро, топливо, воздушных и газовых систем ла.
- •33) Ремонт заклепочных соединений конструктивных элементов ремонтируемых ла. Типы заклепок.
- •34)Восстановление лакокрасочных покрытий конструктивных элементов, деталей. Наружная покраска ла.
- •35) Особенности ремонта гермоотсеков ла. Испытания фюзеляжа и кессон – баков на герметичность.
- •36) Ремонт герметических отсеков планера самолета. Герметики, изолирующие ленты и ткани и их применение.
- •37) Ремонт силовых элементов (лонжеронов, шпангоутов, стрингеров и нервюр) планера ла клепкой
- •38) Ремонт резьбовых соединений деталей ат
- •39) Ремонт систем управления ла и ад. Изготовление тросов мягких систем управления.
- •40) Ремонт шасси ла.
- •41) Изготовление и ремонт конструктивных элементов ла из композиционных материалов.
- •42) Клеи. Процесс склеивания при ремонте ат.
- •5. Клеезаклепочное соединение:
- •1.3. Основные операции при склеивании, оборудование и инструмент.
- •43) Применение лазерных технологий при восстановлении и деталей ремонтируемой ат.
- •44) Ремонт и изготовление конструктивных элементов ат по ремонтным нормалям, разрабатываемым на ремонтном предприятии. Изготовление авиационных деталей в условиях арп, атб.
- •45) Сборка самолетов и авиационных двигателей после ремонта.
- •46) Комплексный осмотр отремонтированного самолета. Комплексный осмотр после окончания монтажа ла.
- •47) Вывешивание и взвешивание отремонтированного самолета Взвешивание ла после ремонта
- •48) Нивелировка отремонтированного самолета
- •49) Наземные и летные испытания отремонтированного самолета. Наземные испытания ла после ремонта
- •8.11. Летные испытания ла после ремонта
- •50) Оформление «Дела ремонта» и передача отремонтированного самолета заказчику.
49) Наземные и летные испытания отремонтированного самолета. Наземные испытания ла после ремонта
Наземные испытания производятся на ЛИС после окончания комплексного осмотра с устранением всех дефектов и оформления установленной формы карты предъявления.
Персонал ЛИС — группа специально подготовленных высококвалифицированных специалистов — выполняет работы по технологии наземных испытаний, составленной на основе технических услозий на данный тип самолета или вертолета. Задача наземных испытаний: проверить качество ремонта и оценить работу всех бортовых систем с необходимой регулировкой параметров для доведения их значений до требуемых техническими условиями. Наземные испытания делятся на две части: предварительную и основную.
Предварительная проводится до запуска двигателей, основная — при работающих двигателях.
Персонал ЛИС до начала испытаний проводит полный осмотр монтажей бортовых систем, планера, шасси, АиРЭО. С этой целью открываются люки, лючки, некоторые панели и полы. После осмотра и устранения обнаруженных неисправностей, приступают к выполнению программы наземных испытаний. Рассмотрим несколько примеров.
По шасси проверяют давление в амортизационных стойках и шинах колес, при заправленной гидросистеме от стенда производят -контрольную уборку — выпуск с регистрацией показаний манометров и времени выполнения этой работы, проверяют сигнализацию убранного и выпущенного положений, давление в тормозной системе.
По гидравлической системе проверяют заправку с определением чистоты рабочей жидкости путем отбора проб. Если чистота не соответствует техническим условиям, рабочую жидкость полностью заменяют.
По управлению самолетом и двигателями проверяют работоспособность всех систем, определяют время функционирования (время уборки — выпуска закрылков, интерцепторов и т. п.) с регистрацией показаний приборов и систем сигнализации. Эти работы выполняются дважды — от наземного энергоисточника и от бортового, при работающих двигателях.
По топливной системе проверяют соответствие показаний бортовых указателей наличия топлива фактическим данным, полученным от наземных заправщиков, оценивают работу насосов и кранов, сигнализацию минимального остатка топлива и другие параметры. При наземных испытаниях полностью заправляют топливную систему и проверяют наличие течей или отпотевания.
По силовым установкам проверяют систему управления двигателями, производят их запуск с проверкой пусковой аппаратуры (при автоматизации запуска оценивают время запуска и выхода двигателей на режим), фиксируют все параметры работы двигателей (частоту вращения, температуру и др.). Если устанавливаются новые двигатели, их расконсервируют по соответствующим инструкциям. Проверка всех систем при работающих двигателях имеет важное значение, так как при этом выявляются взаимные влияния систем. Это очень важно для радиоэлектронного, радиолокационного оборудования, где могут возникнуть электромагнитные помехи.
По остальным бортовым системам проверяют работу регулирующей аппаратуры и агрегатов, фиксируют время функционирования и другие параметры. По АиРЭО проверяют работоспособность, отсутствие помех, качество приема и передачи сигналов и т. п.
В процессе наземных испытаний может потребоваться регулировка давлений, напряжения тока, расходов, времени срабатывания и других параметров. После регулировки и контроля ее качества работниками ОТК производят промывку и очистку всех зон, где проводились работы, закрывают все люки, лючки, панели, устанавливают полы. После этого оформляют весь комплект ПКД по наземным испытаниям. И только после этого самолет считается готовым к летным испытаниям.
Качество выполнения наземных испытаний имеет решающее значение для обеспечения безопасности испытательных полетов и надежности всего дальнейшего периода эксплуатации в течение установленных ресурсов. Наземные испытания — последний этап непосредственного выполнения ремонтных работ на конструкции. В дальнейшем проводятся только регламентные работы. Отсюда следует, что наземные испытания в системе управления качеством ремонта должны занимать ведущее место. При наземных испытаниях могут быть обнаружены дефекты, пропущенные на предыдущих этапах. Такие случаи должны расцениваться, как недопустимые, требующие специальных, срочных мер для предотвращения их появления впредь.
Важнейшим мероприятием по повышению качества наземных испытаний и отработок является автоматизация их на основе применения техники с программным управлением. Это могут быть универсальные или специализированные стенды, автоматизированные приставки. В авиационной промышленности эта техника внедряется все более широко.