Назначение, решаемые задачи, состав, ттх и размещение на аэродроме грм-5.
Глиссадный радиомаяк предназначен для управления самолетом, оборудованным аппаратурой системы РСБН-2С (или ее модификациями), для выдерживания глиссады планирования в сложных метеоусловиях днем и ночью.
Основные ТТХ ГРМ-5:
категория – 1;
диапазон частот – 939,6...966,9 МГц;
число рабочих каналов, через 0,7 МГц – 40;
регулировка угла глиссады в пределах – от 2 до 4 градусов;
зона действия в горизонтальной̆ плоскости относительно линии курса, град. - +8
в вертикальной̆ плоскости:
выше глиссады - от до 1,75
ниже глиссады – от до 0,3 ;
отклонение глиссады от установленного положения, не более – 0,075;
зона действия по дальности, не менее 18 км;
мощность передатчика ГРМ – не менее 8 Вт.
В состав оборудования ГРМ-5 входят:
антенно-фидерная система;
блок передатчика БП-Г;
блок измерителя мощности (БИМ);
контрольно-выносной̆ пункт КВП-Г;
устройство контроля зоны (УКЗ);
измеритель коэффициента разнослышимости (ИКР);
блок модулятора-калибратора (БМК);
панель информации (ПН-Г);
аппаратура ТУ-ТС.
Принцип работы аппаратуры радиомаяка. Грм по структурной схеме.
Принцип работы ГРМ-5 (Сложно):
По принципу работы ГРМ является радиомаяком с ''нулевой'' зоной. Низкочастотные сигналы частотой 2100 и 1300 Гц формируется в блоке модулятора-калибратора. НЧ сигналы 2100 и 1300 Гц поступают в блок передатчика БП-Г, который предназначен для генерирования ВЧ посылок типа «МЕАНДР». Промоделированный ВЧ сигнал передатчика передается в блок измерителя мощности (БИМ). Блок БИМ предназначен для измерения импульсной мощности передатчика курса и выдачи сигнала авария при уменьшении мощности до 4 Вт.
С выхода сигнал, промоделированный частотами 2100 и 1300 Гц поступает на линейку фидерного тракта, а сигнал «АВАРИЯ», в случае уменьшения мощности до 50% поступает в блок автоматического резервирования (БАР).
С блока модулятора-калибратора на ЛФТ подается и сигнал коммутации 12,5 Гц. Линейка фидерного тракта формирует сигналы для питания суммарного и разностного входов антенной системы ГРМ. При этом на суммарный̆ вход поступает ВЧ сигнал, промодулированный частотами 2100 и 1300 Гц, а на разностный вход ВЧ сигналы, промодулированных частотами 2100 и 1300 Гц, но фаза ВЧ сигнала 1300 Гц сдвинута на 180о относительно сигнала этой частоты на суммарном входе антенной системы ГРМ.
С выходов ЛФТ сигнал на разностной вход антенной̆ системы ГРМ поступает непосредственно через фидерный̆ переключатель, а на суммарный вход – через фидерный̆ переключатель и детекторную секцию.
Фидерный переключатель осуществляет подключение антенной̆ системы ГРМ к работающему комплекту радиоаппаратуры и при выходе этого комплекта из строя обеспечивает автоматическое переключение антенной̆ системы на резервный комплект.
Антенная система ГРМ формирует в пространстве равносигнальную зону посадки. Причем зона посадки такова, что сверху относительно направления захода самолета на посадку преобладает ВЧ сигнал с модуляцией частотой 1300 Гц, а снизу - с частотой 2100 Гц.
Принцип работы ГРМ-5 («По пацански»):
При помощи невиданной магии в шайтан-коробке под названием ГРМ-5 формируются два сигнала (как это происходит, описано выше). Далее радиомаяк ГРМ-5 создает в пространстве равносигнальные зоны приема двух сигналов с частотами модуляции 1300 и 2100 Гц (создаются они в вертикальной плоскости под углом планирования самолета).
Характерной̆ особенностью для маяков ПРМГ-5 является поочередное формирование в пространстве пересекающихся лепестков. Одновременно в пространстве оба лепестка не существуют. Они коммутируются с частотой 12,5 Гц.
При отклонении самолета от оси равносигнальной зоны вверх на выходе бортового приемного устройства будет преобладать сигнал с модулирующей частотой 1300 Гц, вниз – с модулирующей частотой 2100 Гц.