- •Радиосветотехническое обеспечение полётов
- •1. Классификация средств радиотехнического обеспечения полетов
- •2. Принципы функционирования основных радиотехнических систем наблюдения, навигации и связи
- •2.1 Физические основы радиотехнических методов наблюдения, навигации и связи
- •Влияние земной атмосферы на распространение радиоволн
- •2.1.1А Особенности распространения длинных радиоволн
- •2.1.1Б Особенности распространения средних волн
- •2.1.1В Особенности распространения коротких радиоволн (дкмв)
- •2.1.1Д Особенности распространения дециметровых и сантиметровых радиоволн
- •2.1.1Г Особенности распространения радиоволн в овч диапазоне
- •2.2 Общие сведения о радиотехнических системах наблюдения
- •2.2.1 Основные понятия и определения радиолокации
- •1. Активная радиолокация:
- •2.2.2 Основные тактические характеристики радиолокационных средств наблюдения
- •2.2.2.1 Зона действия радиолокационных средств
- •2.2.2.2 Точность и разрешающая способность рлс
- •2.2.2.3 Помехозащищённость, пропускная способность, число координат, объём и качество дополнительной информации
- •2.3 Принципы функционирования и устройство рлс увд
- •2.3.1 Структурные схемы первичных и вторичных рлс увд
- •2.3.2 Принципы работы основных систем рлс
- •2.3.2.1 Антенные системы рлс
- •2.3.2.2 Передающие и приёмные системы рлс
- •2.3.2.2А Виды и параметры радиолокационных сигналов
- •2.3.2.2.Б Особенности радиолокационных сигналов систем вторичной
- •2.3.2.2В Структура запросных сигналов в режимах увд и rbs
- •2.3.2.2Г Передающие устройства рлс
- •2.3.2.2Д Приёмные устройства рлс
- •2.3.3 Принципы обработки радиолокационной информации
- •2.3.3.1 Первичная обработка рли
- •2.3.3.1А Обнаружение радиолокационных сигналов
- •2.3.3.1Б Измерение координат радиолокационных целей
- •2.3.3.1В Обработка ответных сигналов врл
- •2.3.3.2. Вторичная обработка радиолокационной информации
- •2.3.3.3 Третичная (мультирадарная) обработка рли [13]
- •2.4 Принципы функционирования радионавигационных систем
- •2.4.1 Приводные радиостанции
- •2.4.2 Автоматические радиопеленгаторы
- •2.4.2.1 Автоматический квазидоплеровский радиопеленгатор
- •2.4.2.2 Автоматические радиокомпасы [8]
- •2.4.3 Азимутально-дальномерные маяки
- •2.4.3.1 Всенаправленный азимутальный овч – радиомаяк vor
- •2.4.3.2 Всенаправленный дальномерный увч – радиомаяк dme
- •2.4.4 Радиомаячные системы инструментального захода вс на посадку
- •2.4.4.1 Принцип построения канала курса рмс
- •2.4.4.2 Принцип построения глиссадного радиомаяка
- •2.4.4.3. Двухканальные радиомаячные системы инструментального захода на посадку
- •2.4.4.4 Маркёрный радиомаяк
- •2.4.4.5 Бортовые радиовысотомеры
- •2.4.4.6 Доплеровские измерители скорости и угла сноса
- •2.5 Принципы организации авиационной электросвязи
- •2.5.1 Виды, задачи и состав объектов авиационной электросвязи
- •2.5.2 Организация авиационной фиксированной электросвязи
- •2.5.3 Организация авиационной подвижной электросвязи (апэс)
- •2.5.4 Основные параметры средств авиационной радиосвязи
- •3. Тактико - технические характеристики
- •3.1 Обзорные радиолокаторы трассовые (орл-т)
- •3.1.1 Требования к обзорным трассовым радиолокаторам
- •3.1.2 Трассовый обзорный радиолокатор 1рл-139 (п-37)
- •3.1.3. Трассовый радиолокатор 1л118 (Лира-1)
- •3.1.4 Трассовый радиолокационный комплекс Лира-т
- •3.1.5 Трассовый обзорный радиолокатор Утёс-т
- •3.2 Аэродромные обзорные радиолокаторы (орл-а)
- •3.2.1.Требования к обзорным аэродромным радиолокаторам
- •3.2.2 Аэродромный радиолокатор дрл-7см
- •3.2.3 Радиолокационный комплекс «Иртыш»
- •3.2.4 Аэродромный радиолокатор Экран – 85
- •3.2.5 Аэродромный радиолокатор Экран-85к
- •3.2.6 Аэродромный радиолокатор Экран-85тк
- •3.2.7 Аэродромный радиолокационный комплекс Утёс-а
- •3.2.8 Аэродромный радиолокационный комплекс s-диапазона "Урал"
- •3.2.9 Аэродромный рлк Лира-а10
- •3.3 Вторичные радиолокаторы
- •3.3.1 Требования к вторичным радиолокаторам
- •3.3.2 Вторичный радиолокатор Корень-ас
- •3.3.3 Вторичный радиолокатор «Крона»
- •3.3.4 Вторичный радиолокатор Радуга
- •3.3.5. Вторичный радиолокатор Лира-в
- •3.3.6. Вторичный радиолокатор мврл – свк
- •3.4 Посадочные радиолокаторы
- •3.4.1 Требования к посадочным радиолокаторам
- •3.5 Радиолокационные станции обзора лётного поля (рлс олп)
- •3.5.1 Требования к радиолокаторам обзора лётного поля
- •3.5.2 Рлс обзора лётного поля «Атлантика»
- •3.6 Тактико – технические характеристики средств радионавигации
- •3.6.1 Приводные радиостанции
- •3.6.1.1 Требования к приводным радиостанциям
- •3.6.1.2 Приводная радиостанция апр-7
- •3.6.1.3 Приводная радиостанция апр-8
- •3.6.1.4 Приводная радиостанция пар-10
- •3.6.1.5 Приводная радиостанция «Парсек»
- •3.6.1.6 Приводной радиомаяк рмп-200
- •3.6.1.7 Приводная радиостанция арм-150
- •3.6.2 Автоматические радиопеленгаторы
- •3.6.2.1 Требования к автоматическим радиопеленгаторам
- •3.6.2.2 Автоматический радиопеленгатор арп-75
- •3.6.2.3 Автоматический радиопеленгатор арп-80
- •3.6.2.4 Автоматический радиопеленгатор «Платан»
- •3.6.2.5 Автоматический радиопеленгатор арп-95
- •3.6.3.1 Требования к радиомаякам систем ближней навигации
- •3.6.3 Азимутально-дальномерные радиомаяки
- •3.6.3.2 Радиомаяк рсбн-4н
- •3.6.3.3 Радиотехническая система ближней навигации рма/рмд-90
- •3.6.4 Радиомаячные системы посадки (рмс)
- •3.6.4.1 Требования к радиомаячным системам посадки
- •3.6.4.2 Радиомаячная система посадки сп-80 [8]
- •3.6.4.3 Радиомаячная система посадки сп-90
- •3.6.4.4 Радиомаячная система посадки сп-200
- •3.7.1 Средства овч радиосвязи
- •3.7.2 Средства вч радиосвязи
- •3.7.3 Сети авиационной фиксированной электросвязи
- •3.7.3.1 Авиационная наземная сеть передачи данных
- •3.7.3.2 Международные сети телеграфной связи aftn и cidin
- •3.7.4 Спутниковые средства связи
- •3.8 Автоматизированные системы и средства управления воздушным движением
- •3.8.1 Общие сведения об ас увд
- •3.8.2 Автоматизированная система увд “Теркас”
- •3.8.3 Автоматизированная система увд «Синтез»
- •3.8.4 Комплекс средств автоматизации карм дру
- •3.8.5 Комплекс средств автоматизации увд норд
- •3.8.6 Комплекс средств автоматизации увд «Альфа»
- •3.8.7 Касо Топаз-2000
- •3.9 Средства объективного контроля при увд
- •3.9.2 Магнитофон «гранит»
- •4. Системы предупреждения и предотвращения столкновений
- •4.1 Общие сведения о бортовых системах предупреждения
- •4.2 Характеристика сообщений бспс
- •4.3 Обозначения положения вс в бспс
- •5. Общие принципы функционирования cns/atm
- •5.1 Традиционная система cns/atm
- •5.2 Cns/atm – концепция перспективной глобальной системы аэронавигации
- •5.3 Спутниковые рнс – основа аэронавигационной системы будущего
- •5.3.1 Термины и определения
- •5.3.2 Структура спутниковой радионавигационной системы
- •5.3.3 Принцип измерения координат в срнс [13]
- •5.3.4 Дифференциальный режим и контроль целостности
- •5.4. Характеристика спутниковых рнс
- •5.4.1.Спутниковая навигационная система glonass
- •5.4.2. Спутниковая навигационная система gps
- •5.4.3. Спутниковая навигационная система Галилео
- •5.4.4 Бортовые средства спутниковой навигации
- •5.4.5 Наземные средства обеспечения дифференциального режима срнс
- •5.4.5.1 Наземный комплекс передачи данных "Рубин-м"
- •5.4.5.2 Базовая станция "пульсар-н"
- •5.4.5.3 Локальная контрольно – корректирующая станция лккс-а2000
- •5.5 Связь в перспективной cns
- •5.5.1 . Цифровые линии передачи данных «земля - воздух»
- •5.5.2. Спутниковые средства связи
- •5.5.3. Аэронавигационная телекоммуникационная сеть atn
- •5.5.4. Модель взаимодействия открытых систем iso/osi
- •5.6. Наблюдение в перспективной cns [13]
- •5.6.1. Автоматическое зависимое наблюдение
- •5.6.2. Применение ежима s вторичной радиолокации
- •5.7. Применение концепции cns/атм в рф
- •1 Этап (2001 – 2003гг.)
- •2 Этап (2004 – 2007гг.)
- •3 Этап (2008 – 2010гг. И последующий период)
- •6. Светотехническое обеспечение полетов
- •6.1. Светотехническое обеспечение полётов
- •6.2. Средства светотехнического обеспечения полётов
- •6.2.1. Общие сведения о светотехнических средствах обеспечения
- •6.2.2. Характеристика огней ссо
- •6.2.3. Назначение подсистем огней руления и цвет их излучения
- •6.3. Системы огней малой интенсивности
- •6.4. Системы огней высокой интенсивности
- •6.4.1. Светосигнальная система ови – 1
- •6.4.2. Светосигнальные системы ови - 2 и ови – 3
- •6.4.3. Рулежное оборудование ови-2, ови-3
- •6.5. Управление светосигнальным оборудованием
- •6.6. Использование светосигнального оборудования при его отказах
- •6.7. Светосигнальное оборудование вертодромов и вертолётных
3.6.2.3 Автоматический радиопеленгатор арп-80
Автоматический радиопеленгатор АРП-80, как и АРП-75, по принципу действия представляет собой многоканальный фазовый радиопеленгатор с использованием эффекта Доплера.
АРП-80 обеспечивает определение пеленга на воздушное судно относительно места установки антенны радиопеленгатора по сигналам бортовых радиостанций и предназначен для установки на аэродромах МВЛ
По принципу работы и ряду конструктивных элементов является аналогом АРП-75. Различия в конструктивном исполнении обусловлены наличием в пеленгаторе двух каналов. Внешний вид аппаратуры АРП-80 приведен на рис.3.41, а основные характеристики – в таблице 3.30.
Таблица 3.30 основные характеристики АРП-80
№ п/п |
Наименование параметра (требований) |
Ед. изм. |
Значение параметра |
1. |
Число частотных каналов |
шт. |
1 или 2 |
2. |
Количество резервных каналов |
шт. |
1 или 0 |
3. |
Диапазон частот Шаг сетки частот |
МГц КГц |
118.000-135.975 25 |
4. |
Среднеквадратическая погрешность пеленгования, не более |
градус |
1,5 |
5. |
Дальность пеленгования на высотах полета: (1000+-100) м, не менее (3000+-100) м, не менее (10000+-100) м, е менее |
км |
120 200 300 |
6. |
Зона обзора в вертикальной плоскости, не менее |
градус |
38 |
7. |
Время непрерывной работы |
ч |
24 |
3.6.2.4 Автоматический радиопеленгатор «Платан»
АРП «ПЛАТАН» предназначен для определения пеленгов на воздушные суда относительно места установки антенны радиопеленгатора по сигналам бортовых радиостанций, работающих в диапазоне от 118.000 до 136.975 МГц.
Р
ис.3.41.
Внешний вид аппаратуры АРП-80
Предназначен для замены морально устаревших АРП-6 и АРП-7 и выработавших ресурс АРП-75, АРП-80 и АРП-АС, а также для оснащения новых позиций.
Конструкция АРП Платан предусматривает восьмиканальный, четырехканальный и двухканальный варианты исполнений, предназначенные для размещения в кузове или стационарном помещении, укомплектованные мачтой для установки антенны АРП и без неё. Конструктивно пеленгатор состоит из аэродромной аппаратуры (рис.3.42.) и аппаратуры КДП (рис.3.43.).
В состав аэродромной аппаратуры входит антенна с мачтой и кузов АРП, в котором размещены элементы ВЧ трактов, стойка с приёмниками пеленгационных каналов, стойка с блоками ПБ и МЭА, щиток аппаратный и оборудование жизнеобеспечения (освещение, отопление и кондиционирование и т.д.).
Мачта и антенна АРП выдерживает ветровые нагрузки при скорости воздушного потока до 50 м/с, работоспособность изделия обеспечивается при скорости ветра до 30 м/с.
Основные технические характеристики АРП Платан приведены в таблице 3.31.
Таблица 3.31. Основные характеристики АРП Платан
№ п/п |
Наименование параметра (требований) |
Ед. изм. |
Значение параметра |
1. |
Число частотных каналов |
шт. |
2 - 8 |
2. |
Количество резервных каналов |
шт. |
1 |
3. |
Диапазон частот Шаг сетки частот |
МГц КГц |
118.000-136.975 25 |
4. |
Среднеквадратическая погрешность пеленгования, не более |
градус |
1 |
5. |
Дальность пеленгования на высотах полета: ( (300+-50) м, не менее (1000+-100) м, не менее (3000+-100) м, не менее (10000+-100) м, не менее |
км |
65 120 200 360 |
6. |
Зона обзора в вертикальной плоскости, не менее |
градус |
60 |
7. |
Время непрерывной работы |
ч |
24 |
8. |
Средняя наработка на отказ с учетом резервирования каналов, не менее |
ч |
6 000 |
9. |
Среднее время восстановления |
ч |
0,5 |
10. |
Гарантийный срок службы |
год |
1 |
11. |
Назначенный срок службы |
год |
15 |
12. |
Назначенный ресурс |
ч |
120 000 |
13. |
Удаление аэродромной аппаратуры от КДП |
км |
10 |
14. |
Максимальная потребляемая мощность АРП: аэродромная аппаратура тепловентилятор (из состава кузова) кондиционер (из состава кузова) |
Вт |
1000 1500 – 2500 1500 |
15.
|
Связь с аппаратурой КДП
|
|
две четырехпроводные ЛС (основная и резервная) |
16. |
Скорость передачи информации по ЛС: между аэродромной аппаратурой и модулем КДП между аппаратурой КДП и АС УВД |
бит/с |
1300 из ряда 1200, 2400, 4800, 9600 |
17. |
Удаление аппаратуры КДП от АС УВД: по RS-232 по RS-485 |
м |
15 1200 |
18. |
Дискретность отображения значения пеленга на табло ПБ и модуля КДП на азимутальной шкале МИ на цифровом табло МИ |
градус |
0,1 5 1 |
19. |
Мощность потребления, модуля КДП |
Вт |
40 |
20. |
Количество модулей индикации |
- |
По числу каналов АРП |
Питание аэродромной аппаратуры АРП осуществляется однофазным напряжением 220 В 50 Гц от одного из двух независимых источников электропитания напряжением 380/220 В 50 Гц, (основной и резервной сети напряжением 220 В 50 Гц).
Р
ис.3.42.
Контейнер с аэродромной аппаратурой и
антенна на мачте
АРП обеспечивает отображение значения пеленга в следующих вариантах:
1) на знако - графических индикаторах (табло) ПБ (из состава аэродромной аппаратуры) и модуля КДП (из состава аппаратуры КДП) по любому выбранному каналу с дискретом 0.10;
2) на цифровом табло МИ (по каждому каналу) с дискретом 10;
3) на круговой азимутальной шкале МИ (по каждому каналу) с дискретом 50.
Органы управления МИ позволяют отображать по желанию диспетчера:
1) истинное значение пеленга;
2) значение пеленга с магнитной поправкой;
3) обратное значение пеленга;
4) повтор последнего значения пеленга;
5) повтор предыдущего значения пеленга.
На МИ предусмотрена индикация аварии канала пеленга.
Для обеспечения надёжного функционирования аппаратуры в АРП предусмотрено:
1) резервирование основных узлов АРП;
2) при выходе из строя вибратора АС его сигнал заменяется сигналом противоположно расположенного вибратора;
3) резервирование каналов пеленгования в случае отказа одного из них;
4) резервирование первичных источников электропитания;
5) автоматическое резервирование ЛС между аэродромной аппаратурой и аппаратурой КДП.
На рис.3.42. и 3.43. показан вид АРП «Платан» выпуска до 2002 г. В последующие годы АРП подвергся модернизации, в результате которой кардинально изменена конструкция аэродромной аппаратуры и оборудования КДП
Р
ис.3.43.
Внешний вид аппаратуры КДП
Основные изменения, произведённые в аппаратуре АРП:
- приёмники Баклан – 5ш заменены первоначально на приёмник Юрок – 2, а позднее на изделия ФИС;
- аппаратура цифровой обработки на микропроцессорных комплектах серии 1806 заменена промышленными ЭВМ (одна ЭВМ в аэродромной аппаратуре, вторая – в аппаратуре КДП);
- использование более надёжных средств передачи данных между аэродромной аппаратурой и КДП;
- введение в аппаратуре КДП графического интерфейса для оперативного контроля и управления АРП;
- применены новые источники вторичного электропитания;
- упрощена конструкция модулей индикации.
Внешний вид аппаратуры модернизированного АРП «Платан» показан на
рис.3.44.
Р
ис.3.44.
Аппаратура АРП DF
– 2000 «Платан»
а) – АРП Платан с радиоприёмными устройствами Юрок – 2
б) - АРП Платан с радиоприёмными устройствами ФИС и ИБП
в) – Модуль индикации АРП DF – 2000 «Платан»
