5.4 Уход за якорным устройством

Якоря и якорные цепи перед установкой на судне предъявляют Инспекции Регистра для осмотра и испытания. После испытания на них ставят клеймо, а на судно передаются сертификаты об испытании. Один раз в 2 года якорные цепи предъявляют Инспекции Регистра для освидетельствования.

Якорное устройство должно содержаться в исправном состоянии, быть всегда готовым к действию и обеспечивать быструю отдачу и подъем якорей, а также надежную стоянку судна на якоре. Перед каждым выходом судна в море, при подходах к месту якорной стоянки; к узкостям проверяют состояние якорного устройства.

В тщательном уходе нуждаются якорные цепи. Для защиты от коррозии их окрашивают. При съемках с якоря следят за состоянием лакокрасочного покрытия цепей и при повреждении восстанавливают его.

Не реже 1 раза в год при очередном ремонте или доковании судна якорные цепи выкатывают из цепных ящиков, очищают от ржавчины и старой непрочно держащейся краски, детально осматривают. Смычки якорной цепи, содержащие звенья со значитель­ным износом, трещинами, ослабевшими или выпавшими контрфорсами, подлежат заводскому ремонту, а смычки, имеющие износ сверх установленных норм,—- замене. В связи с тем что расположенные ближе к якорю смычки цени изнашиваются быстрее других, допустимо по согласованию с Инспекцией Регистра поменять местами первую и последнюю смычки или перевернуть всю якорную цепь.

Соединительные и якорные скобы разбирают, очищают от ржавчины и смазывают. Очищают от старой краски и ржавчины вертлюги, смазывают их трущиеся части. После осмотра и устранения обнаруженных дефектов якорные цепи и якоря предъявляют инспектору Регистра, после чего их окрашивают заново и марки­руют смычки цепи. Если вся якорная цепь перевернута корен­ным концом к якорю, а ходовым — к набору корпуса судна, все соединительные скобы переставляют так, чтобы они стояли спинками к якорю. Переставлять патентованные соединительные звенья не требуется.

Выбирая якорную цепь при съемке с якоря, внимательно осматривают соединительные скобы, обращая внимание на наличие и состояние свинцовых пробок. Отсутствие пробки или ее выступание из гнезда свидетельствует о том, что шпилька скобы сдвинута. В этом случае забивают шпильку до штатного места и ставят новую свинцовую пробку. При первой возможности якорные скобы осматривают, так как при ударах о каменистый грунт у них может произойти сдвиг штыря.

При выкатанных на причал или палубу якорных цепях цепные ящики очищают от старой краски, ржавчины и окрашивают заново. Из цепных ящиков регулярно откачивают за борт воду, При осмотре ящиков обращают внимание на состояние глаголь-гаков и деталей крепления коренного конца якорной цепи к корпусу судна.

Шпиндели винтовых стопоров, глаголь-гаки и талрепы цепных стопоров должны быть расхожены и смазаны, а сами цепи окрашены. Периодически проверяют надежность крепления обухов стопоров к 102 палубе. Ленточные стопоры должны надежно стопорить и освобож­дать звездочки брашпиля, последние легко и быстро сообщаться и разобщаться с главным валом. Приводы устройства для отдачи коренных концов якорных цепей должны быть расхожены и смазаны в трущихся частях.

Клюзы периодически подкрашивают, предварительно очистив их от грязи, ржавчины и непрочно держащейся краски. На время длительных переходов судна якорные клюзы рекомендуется закры­вать металлическими задвижками — клюз-саками, а палубные — парусиновыми чехлами во избежание приема через них больших масс воды на палубу и в цепные ящики. При продолжительных переходах в штормовых условиях палубные клюзы иногда забивают деревян­ными клиньями с ветошью и заливают цементным раствором.

Запрещается выпускать судно в плавание при отсутствии в клюзах хотя бы одного станового якоря, двух смычек и более на одной якорной цепи, установленных клейм на якорях, смычках цепей, соединительных и якорных скобах, вертлюгах и глаголь- гаках, а также при отсутствии сертификатов на эти изделия, наличии трещин в звеньях или скобах, отсутствии контрфорсов более чем у 10 % звеньев какой-либо смычки, износе звеньев якор­ной цепи более чем на 10 % первоначального диаметра, проскакивание звеньев якорной цепи на звездочке барабана при отдаче и подъеме якоря, неисправности ленточных стопоров и устройства для разобщения цепных барабанов, неисправности брашпиля, препятствующей отдаче и подъему якорей.

При ежегодном возобновлении документов на право плавания якорное устройство предъявляется Инспекции Регистра для испытания в действии.

Правила безопасности труда при работе с якорным устройством запрещают:

- отдавать палубные стопоры якорной цепи и разобщать брашпиль, не убедившись в надежности крепления цепного барабана ленточным стопором;

- включать брашпиль на холостой ход, не удостоверившись в том. что цепные барабаны разобщены с валом;

- сообщать цепные барабаны с валом без предварительного проворачивания брашпиля на холостом ходу;

- находиться на линии движения якорной цепи впереди или позади брашпиля и вблизи движущейся якорной цепи;

- применять для остановки якорной цепи при ее вытравливании вин­товые и другие палубные стопоры;

- оставлять без надзора работающий брашпиль;

- укладывать якорную цепь путем ее растаскивания в цепном ящи­ке, находясь внутри ящика (растаскивать якорную цепь можно только абгалдырями. которые после окончания укладки цени нельзя оставлять в цепном ящике);

- посылать людей в цепной ящик для очистки якорной цели, не выключив брашпиль и не взяв якорную цепь на палубные стопоры;

- включать брашпиль во время проведения забортных работ по очистке якоря (брашпиль можно использовать только после того, как люди, работающие за бортом, выйдут на палубу);

- оставлять в клюзах якоря закрепленными только на ленточных стопорах при стоянке судна у причала или на рейде, а также во всех случаях, когда в цепном ящике или на палубе выполняют работы с якорной цепью (в этих случаях якорные цепи должны быть закреплены дополнительно палубными стопорами).

Все действия при отдаче и подъеме якоря должны выполняться только по команде руководителя работ - помощника капитана. При якорных операциях отдают следующие команды:

У правого (левого) якоря стоять! Отдать правый (левый) якорь! Травить якорь-цепь!

Две смычки в воду!

Задержать якорь-цепь!

Выбирать якорь-цёпь!

Панер!

Якорь чист (нечист)!

Закрепить якорь-цепь!

Наложить стопор!

Stand by starboard (port) anchor! Let go starboard (port) anchor! Slack away the..chain (cable)!

Two shackles in the water!

Hold on the chain!

Heave on the chain!

It is apeak!

The anchor in clear (foul anchor)! Make fast the chain!

Secure the break!

По-английски

По-русски

Литература: [4]: с.85-104; [3]: с. 359-381; [7]: с.142-162.

Вопросы для самоконтроля

1. В каких случаях н для чего используют якорное устройство?

2. Какими вспомогательными якорями оснащают суда?

3. Каковы принципиальные различия между якорями адмиралтейским, Холла и Матро- сова?

4. Для чего и по какой схеме маркируют смычки якорной цепи?

5. Как в цепных ящиках закрепляют концы коренных смычек?

6. Какими бывают постоянные н переносные палубные стопоры?

7. Каковы основные правила ухода за якорным устройством?

8. В чем заключается подготовка якорного устройства к постановке судна на якорь

9. Как происходят отдача якоря на малых и больших глубинах?

10. Как осуществляется постановка судна на 2 якоря и при каких условиях образуются крест и крыж?

11. В чем заключается подготовка якорного устройства к съемке судна с якоря?

12. Каковы правила безопасности труда при работе с якорным устройством