2.4 Судовых помещений и их расположение на судне

Внешняя архитектура судна помимо формы основного корпуса зависит от числа, формы и расположения надстроек и рубок, размещающихся на верхней палубе. При этом надстройки являются продолжением бортов судна, а рубки имеют меньшую ширину и между их бортовым стенками и бортами корпуса имеются проходы.

По числу и расположению надстроек различают трех, двух и одностровные архитектурные типы судов, а также суда со сплошной надстройкой по всей длине судна и гладкопалубные суда без надстроек, у которых имеются только рубки.

Надстройки трехостровных судов: в носу - бак, в корме -ют и средняя надстройка.

Двухостровные суда чаще всего имеют надстройки бака и юта. Они могут иметь также удлиненный бак или удлиненный ют, когда средняя надстройка сливается с баком или ютом.

Одноостровные суда имеют только бак или ют.

На архитектуру судна значительное влияние оказывает местоположение машинного отделения по длине судна, так как это определяет расположение жилых помещений и дымовой трубы. В настоящее время практически все нефтеналивные, навалочные и большинство сухогрузных судов имеют кормовое расположение машинного отделения и жилой надстройки.

На внешний вид судна значительное влияние оказывают такие детали, как форма и размеры дымовой трубы, тип, количество и расположение мачт и их такелажа, грузовых устройств и дргих менее существенных конструкций.

В зависимости от назначения все судовые помещения подразделяются на специальные, служебные, жилые, общественные, бытового обслуживания,

пищеблока, санитарные, медицинского назначения, мастерские, судового снабжения, емкости (цистерны, танки, диптанки)для топлива, смазочного масла, пресной воды и водяного балласта.

Размещение судовых помещений производится как в основном корпусе,

так и в надстройках и рубках.

В носовой надстройке -баке, основное назначение которой состоит в защите судна от заливания водой при ходе на взволнованном море, обычно размещаются помещения судового снабжения (шкиперского имущества, тросовая кладовая), а также малярная кладовая и фонарная.

В кормовой надстройке -юте, главное назначение которой защита кормы от воздействия морского волнения, обычно размещаются помещения санитарно-медицинского назначения и жилые помещения.

В средней надстройке, защищающей машинное отделение от заливания его водой в штормовых условиях, размещаются жилые, служебные, общественные помещения и помещения пищеблока.

Устраиваемые на судах рубки предназначены для увеличения объемов и площадей жилых и служебных помещений. Обычно они сооружаются в несколько этажей (ярусов).Палубы надстроек и рубок имеют свои названия: палуба бака, палуба юта, палуба средней надстройки, палуба ходового мостика.

Внутренний объем корпуса судна разделяется на отсеки при помощи палуб, платформ, поперечных и продольных переборок.

Палубы сверху вниз называются второй, третьей, а последняя - нижней. На двухпалубных судах нижняя называется твиндечной. Платформы горизонтальные перекрытия, в отличие от палуб простирающиеся лишь на участке длины судна.

Поперечные переборки устраиваются для обеспечения непотопляемости и поперечной прочности корпуса.

Продольные переборки играют разделительную роль и обеспечивают общую продольную прочность корпуса.

На судах всех типов в обязательном порядке устраиваются следующие поперечные переборки:

- форпиковая (таранная) —первая от форштевня;

- ахтерпиковая - первая от ахтерштевня;

-переборки, ограничивающие машинное отделение.

Носовой отсек, образованный форпиковой переборкой, верхней палубой и форштевнем, называется форпиком, а крайний кормовой, образованный ахтерпиковой переборкой, верхней палубой и ахтерштевнем, называется ахтерпиком.

Эти отсеки используются для хранения запасов пресной воды и приема балласта забортной воды.

Впереди форпиковой переборки устроен цепной ящик, куда по походному укладываются якорные цепи.

Над ахтерпиком устраивается помещение, называемое румпельным отделением и служащие для размещения в нем механизмов рулевого устройства.

Кроме рассмотренных основных помещений, на судах в зависимости от их типов и назначения устраивается целый ряд других помещений.

Представление о них можно получить, рассмотрев наиболее распространенные типы судов, такие как сухогрузные, танкеры и крупные рыбодобывающие.

Сухогрузные суда

На этих судах, а также на добывающих, за исключением самых малых, устраивается второе дно, которое простирается от форпиковой до ахтерпиковой переборки и предназначено для защиты судна при получении им пробоины в днище. Если настил второго дна у бортов заканчивается наклонным листом, то по бортам образуются пространства, называемые льялами, которые служат для сбора воды, образующейся при отпотевании бортов и при мойке трюмов.

Отсеки (танки) междудонного пространства используются для хранения судовых запасов топлива, смазочного масла и пресной воды, а также для приема балласта забортной воды при плавании без груза (в балласте). Для предохранения пресной воды от загрязнения топливом или маслом из смежных отсеков, они разделяются специальными узкими, всегда пустыми помещениями, называемыми коффердамами.

Нередко оказывается, что объемов танков двойного дна, фор и ахтерпика не хватает для балластировки при плавании судна без груза. В таких случаях устраиваются дополнительные глубокие емкости, называемые диптанками. Они размещаются либо горизонтально, либо вертикально.

На судах, где машинное отделение размещено в средней их части, для пропуска валопровода, передающего вращение от главного двигателя к гребному винту, устраивается специальное помещение, называемое туннелем (коридором) гребного вала, который у ахтерпиковой переборки имеет расширение, называемое кормовым рецессом.

При кормовом расположении машинного отделения устройство туннеля не требуется. Такое его размещение имеет целый ряд преимуществ. Во-первых, сокращается длина линии валопровода, что значительно упрощает его конструкцию и обслуживание. Во-вторых, высвобождаются объемы в средней части корпуса, удобные для перевозки грузов. В третьих, отсутствие туннеля, проходящего через кормовые трюмы, увеличивает их полезную кубатуру и улучшает условия проведения в них грузовых операций.

Выше настила второго дна располагаются грузовые отсеки, длина которых ограничивается поперечными переборками. Их количество и места установки определяются из условий обеспечения непотопляемости судна.

При этом, если перевозимые грузы не боятся укладки штабелем любой высоты, или транспортируются насыпью (лесовозы, зерновозы, рудовозы), то высота грузовых отсеков не ограничивается устройством палуб и платформ и они называются трюмами.

Во всех остальных случаях приходится учитывать прочность тары-упаковки и часть груза принимается в междупалубные пространства помещения, называемые твиндеками.

Для того чтобы в трюмы и твиндеки можно было удобно и быстро принимать грузы, в палубах устраиваются вырезы для грузовых люков, которые надежно закрываются водонепроницаемыми закрытиями.

Танкеры (наливные суда)

Эти суда сконструированы специально для транспортировки жидких грузов (сырой нефти, нефтепродуктов, пресной воды, растительных масел, кислот).

Из-за высокой подвижности таких грузов приходится заблаговременно принимать целый ряд мер, предохраняющих судно от опрокидывания при переливании жидкостей во время качки, а также обеспечивающих сохранение прочности корпусных конструкций при гидравлических ударах.

Главными мерами являются ограничения длины и ширины грузовых танков постановкой поперечных и продольных переборок.

Машинное отделение танкеров всегда устраивается в корме, а непосредственно перед ним располагают насосное (помповое) отделение для проведения грузовых операций по перекачке грузов. Для облегчения и улучшения удифферентовки в носовой части корпуса предусматривается устройство диптанка, а иногда и сухогрузного трюма небольших размеров.

Для пожарной безопасности грузовые танки ограничиваются вертикальными коффердамами. Наличие двойного дна до недавнего времени требовалось лишь под машинным отделением.

Однако интенсивное развитие мировых нефтеперевозок морем, повлекшее за собой рост числа аварий с загрязнением больших водных акваторий, вынудило пересмотреть требования, предъявляемые к конструкции судов этого типа. И в настоящее время все нефтетанкеры дедвейтом более 5000 т должны иметь двойное дно и двойные борта на всем протяжении от форпика до ахтерпика.

Танкеры -суда двух- или одноостровного типа с жилой ютовой надстройкой и рубками в три, четыре яруса над ней.

Рыбодобывающие суда. На больших добывающих судах помещения твиндеков, а иногда и трюмов используются для размещения обрабатывающих цехов и другого технологического оборудования, а также жилых помещений производственного персонала.

В удлиненной средней надстройке с рубками в несколько ярусов размещаются жилые помещения экипажа, служебные, медицинского назначения, общественные, пищеблока и ряд других. Как правило, машинное отделение на таких судах располагается в средней части, что обеспечивает наличие свободных площадей в кормовой части промысловой палубы для работы с орудями лова.

Из-за недостатка объемов отсеков двойного дна и пиков предусмотрено устройство диптанков, обеспечивающих нормальную балластировку.

На производственных и приемно-транспортных рефрижераторах, а нередко и на плавбазах машинное отделение располагается в корме.

Так как крупные плавбазы и консервные заводы выполняют функции производственных, сухогрузных и рефрижераторных транспортных судов, пассажирских и нефтетанкеров, то состав и расположение их судовых помещений существенно отличается от судов, рассмотренных выше. Обычно эти суда имеют 3...4 палубы, необходимых для размещения многопланового технологического оборудования и производственного персонала порядка 400...500 чел. Для размещения инженерно-технических служб и аппарата управления плавбазы имеют развитые надстройки и многоярусные рубки.

Литература: [3]: с. 33-105, 147-214; [8]: с. 5-17; [7]: с. 91-101.

Вопросы для самоконтроля

1. Системы набора корпуса судна?

2. Назовите основные конструктивные элементы корпуса?

3. Конструкция корпуса судна?

4. Расположение на судне судовых помещений?