10.5 Такелажные работы с тросами. Такелажный инструмент

Такелажные работы на судне включают в себя изготовление, ремонт и установку такелажа, работы с тросами, изготовление из растительных тросов различных предметов судового снаряжения и др. Рассмотрим наиболее часто выполняемые на судах такелажные работы с тросами: наложение марок и бензелей, тренцевание, клетневание и сплеснивание.

. Марки служат для заделывания концов и закрепления нераспущенной части троса, бензели— для соедине­ния тросов вплотную. В качестве марок и бензелей используют парусные нитки, каболки лини и мягкую проволоку.

Марки бывают простые (рисунок 10.14, а), самозатяжные (рисунок 10.14, 6), .со змейкой (рисунок 10.14, в) и с пробивкой (рисунок 10.14, г). Для наложения простой марки из линя один его конец складывают вдвое и накладывают вдоль троса петлей в сторону конца троса, а другим концом обматывают трос с петлей, оставив свободным ее конец. Наложив достаточное число шлагов, конец линя пропускают в петлю и затягивают его под шлаги другим концом. Концы ли

ня обрезают вплотную к марке.

Рисунок 10.14 - Марки

При наложении самозатяжной марки один конец линя укладывают вдоль троса между его прядями, а другим концом накрывают его пятью-шестью плотно обжатыми шлагами. Затем свободным концом накладывают на трос еще несколько шлагов со слабиной, пропускают конец линя .через эти шлаги и обтягивают их втугую. Концы линя коротко обрезают.

Если, наложив простую марку, свободный конец линя не обре­зают, а стягивают им шлаги марки непосредственно или путем пробивки между прядями троса попеременно с каждой стороны марки, то получают соответственно марку со змейкой или марку с пробивкой.

Бензели можно накладывать различными способами. Наиболее часто соединяют тросы полубензелем (рисунок 10.15, а), прямым (круглым) бензелем (рисунок 10.15, б), бензелем с крыжом (рисунок 10.15, в) и стопорной (рисунок 10.15, г).

Рисунок 10.15 -. Бензели

Полубензель накладывают на тросы так же, как простую марку, и при необходимости его шлаги стягивают змейкой. Прямой (круглый) бензель отличается от полубензеля-тем, что шлаги на соединяемые тросы накладывают в 2 ряда. Бензель с крыжом накладывают для более надежного соединения двух тросов. При его наложении один конец линя закрепляют удавкой на одном из тросов, а другим концом плотно стягивают тросы, наложив втугую 10—15 шлагов.

Затем свободный конец линя дважды проводят между тросами вокруг наложенных шлагов — крыжуют бензель. Сделав крыжовку, конец линя крепят к шлагам морским узлом (штыком) и коротко обрезают. Стопорка, как и бензель с крыжом, имеет конец, закрепленный.

Рисунок 10.16 -. Последовательность тренцевания и клетневания троса

10.6 Морские узлы

Морские узлы используют в тех случаях, когда необходимо сделать утолщение на тросе, быстро и надежно связать два троса, прочно закрепить трос и т. д. Из большого числа морских узлов рассмотрим только те, которыми предпочитают пользоваться моряки наиболее часто.

Для утолщения конца троса с целью предупреждения выскальзывания его из блока, распускания на пряди, а также с целью созда удавкой на одном из тросов, а другим концом шлаги накладывают восьмеркой вокруг обоих тросов. Для более надежного соединения тросов стонорку плотно крыжуют.

Тренцевание тросов осуществляют обычно для подготовки участка стального троса к клетневанию. Цель тренцевания — сделать поверхность троса ровной, чтобы исключить скопление воды между прядями, Тренцевание заключается в том, что во впадины между прядями троса закладывают треки — смоленый шкимушгар, линь или тонкий трос. Для их закладки трос растягивают втугую и участок троса, подлежащий тренцеванию и клетневанию, покры­вают древесной смолой. Заложенные в углубления между прядями треки обтягивают, используя драек (деревянный брусок с конусообразной заточкой от середины к краям) и небольшую стропку, плотно обхватывающую трос (рисунок 10.16, а). Вдавливания и натяжения треней достигают вращением стропки вокруг троса по направлению его спуска. Отренцованный участок троса обертывают клетневиной (просмоленными парусиновыми лентами) таким образом, чтобы каждый последующий шлаг немного перекрывал предыдущий (рисунок 10.16, б). Конец клетневины закрепляют на тросе маркой. Затем на клетневину в обратном направлении, т. е. против спуска троса, плотными ровными шлагами накладывают клетень — шкимушгар, тонкий линь или мягкую луженую проволоку. Клетень накладывают, используя полумушкель - деревянный молоток с продольным кипом на бойке или специальную такелажную лопатку. Последние шлаги накладывают со слабиной, под них проводят ходовой конец клетня, после чего шлаги обтягивают.

Для сращивания двух -тросов одинаковой толщины применяют сплесни. Тросы, которые не предназначены для использования в. блоках, сращивают коротким сплеснем (рисунок 10.17, а), а тросы, проходящие через шкивы блоков,—длинным (разгонным) сплеснем (рисунок 10.17, б), так как короткий сплесень значительно утолщает трос При коротком сплесне тросы сращивают пробивкой, т. с. пропуском прядей одного троса под пряди другого. Для получения короткого сплесня на некотором расстоянии от концов обоих тросов накладывают временные марки, после чего тросы распускают до ма­рок на пряди, концы которых также маркируют. Затем тросы сдвига­ют до марок таким образом, чтобы каждая прядь одного троса находилась между двумя смежными прядями другого, и приступают к пробивке прядей. Пробивку делают, используя стальные или деревянные свайки — конусообразные стержни прямой или изогнутой формы.

Пряди растительных тросов пробивают «через одну под одну против спуска троса». Это означает, что при пробивке каждая ходовая прядь одного троса должна быть наложена на. ближайшую коренную прядь другого троса и пропущена под его следующую прядь. Закончив первую пробивку прядей обоих тросов, пряди обтягивают, околачивая деревянным молотком — мушкелем, после чего анало­гично делают следующие пробивки. Перед последней пробивкой вырезают половину каболок в каждой пряди и делают пробивку полу- прядями, чем достигают постепенного уменьшения толщины сплесня.

Пряди стальных тросов пробивают «через одну под две против спуска троса» при вырезанных сердечниках. После каждой пробивки пряди околачивают мушкелем.

Длинный, или разгонный, сплесень делают как на растительных, так и на стальных тросах, предназначенных для проведения через шкивы блоков. При изготовлении такого сплесня концы тросов рас­пускаются на большей длине, так как сращивают тросы не пробивкой прядей, а вплетением прядей одного троса в пряди другого.

Изготовление длинного сплесня на трехлрядных растительных и стальных тросах одинаково. Распущенные тросы сдвигают до марок. На одном из тросов снимают марку и выводят одну из прядей, а на ее место вводят соответствующую встречную прядь другого троса.

Рисунок 10.17 -. Сплесни:

а)- короткий; 1 - на растительном тросе; 2 - на стальном тросе; б) - длинный

Конец этой пряди обносят по часовой стрелке вокруг коренного конца выведенной пряди и связывают с ней. После этого снимают марку со второго троса и выводят одну из его прядей, а на ее место вводят соответствующую встречную прядь первого троса. Пряди связывают между собой так же, как и пряди первой пары. Аналогично связывают между собой третью пару прядей. Заканчивают изготовление сплесня тем, что все ходовые концы прядей пробивают в разные стороны под коренные концы сначала целой прядью, а затем полупрядью. Оставшиеся концы прядей коротко обрезают и на месте сращивания прядей накладывают марки.

Изготовление длинного сплесня на стальных шестипрядных тросах отличается тем, что сначала выводят и вводят по две смежные пряди, а заканчивают сплесень одиночными прядями. Длинный сплесень незначительно утолщает трос, однако такой трос менее прочен, чем короткий.

Изготовление огонов, кнопов и мусингов

Огон — петля на конце или в середине троса, полученная вязкой узлов или сплесниванием троса. В морской практике огоны обычно изготавливают без вязки узлов. В зависимости от назначения и способа изготовления такие огоны подразделяют на простые, подкововидные, разрубные и голландские.

При изготовлении простого огона (рисунок 10.18, а) на растительном трехпрядном тросе конец троса распускают на пряди, как и при из-- готовлении короткого сплесня. Затем трос с распущенным концом укладывают в виде петли требуемых размеров и каждую из прядей пробивают так, чтобы каждая ходовая прядь выходила между смежными коренными. Пробитые пряди протаскивают настолько, чтобы временная марка у основания прядей вплотную подошла к тросу. Сделав первую пробивку и выровняв ходовые пряди, пробивают их в дальнейшем так же, как при изготовлении короткого сплесня,

При изготовлении простого огона на стальном шестипрядном тросе прямого спуска пряди пробивают слева направо, т. е. по спуску троса. Общий органический сердечник отрезают у самой марки перед началом пробивок, а сердечники прядей — перед пробивкой .полупрядями. Последнюю пробивку делают четвертью пряди. После каждой пробивки пряди обтягивают и сплесень околачивают мушкелем.

Подкововидные (рисунок 10.18,б) и разрубные (рисунок 10.18, в) огоны изготавливают в середине троса. Такие огоны применяются сравнительно редко.

При изготовлении голландского огона (рисунок 10.18, г) из конца трехпрядного троса выводят одну прядь, а остальные укладывают в виде петли. После этого выведенную прядь вводят на свое место в тросе навстречу двум другим прядям. Концы всех прядей рас-

Рисунок 10.18 - Огоны

пускают на каболки и укладывают вдоль троса. Затем накладывают прочную марку.

Часто в огоны растительных и стальных тросов заделывают коуши (рисунок 10.18, д). Обязательно заделываются коушами огоны на стальных тросах, к которым крепятся гаки, скобы и др.

Такелажный инструмент, применяемый при работе с тросами, показан на рисунок 10.19.

Для обеспечения необходимой прочности огоны и сплесни должны иметь на растительных тросах не менее трех пробивок целыми прядями и одной полупрядями; на стальных — не менее трех пробивок целыми прядями и двух полупрядями. Огоны и сплесни на стальных тросах должны оклетневываться.

Рисунок 10.19 - Такелажный инструмент;

а~свайка; б—драек; в—мушкель; г—лопатка; д—полумушкель

Простые огоны на крученых трехпрядных синтетических тросах изготавливают так же, как на растительных, но для придания огону большей прочности половину сплесня оклетневывают. Место огона синтетического троса, закладываемое в коуш, обшивают парусиной, и коуш заклетневывают на тросе, чтобы он не мог выпасть из огона при растяжении троса под нагрузкой.

Кпоп — специальный узел на конце растительного троса, которым закрепляют или удерживают коренной конец троса и предохраняют его от распускания. По назначению и способу изготовления кнопы подразделяются на простые (рисунок 10.20, а—в), стопорные (рисунок 10.20, г—е), талрепные (рисунок 10.20, ж—к) и др.

Изготовление любого кнопа начинают с наложения марки на некотором расстоянии от конца троса, после чего распускают до нее трос на пряди и на каждую прядь также накладывают марки. Затем изготавливают так называемое полуколесо. Для этого распо­лагают трос вертикально так, чтобы распущенные пряди свободно свисали вниз, и переплетают их между собой, обнося одну под другую против часовой стрелки (см. рисунок 10.20, а). Обтянув все пряди, получают полуколесо (см. рисунок 10.20, б). Если каждую прядь проводят еще раз рядом с прядями полуколеса, т. е. делают второе полуколесо, обтягивают пряди и связывают их маркой, получают колесо. Наконец, удвоив колесо пробивкой каждой пряди параллельно ей самой и равномерно обтянув все пряди, получают простой кноп {см. рисунок 10.20, в).

Рисунок 10.20 – Последовательность изготовления кнопов

Оставшиеся концы прядей обрезают или скручивают вместе и накладывают марку.

Основой стопорного кнопа является полуколесо. После его изготовления пряди троса переплетают в виде креста (см. рисунок 10.20, г).

Проведя каждую прядь скачала параллельно шлагам полуколеса, пробивая ее снизу вверх, а затем параллельно шлагам креста, пробивая ее сверху вниз (см. рис. 24, с?), получают стопорный кноп (см. рисунок 10.20, е).

Рисунок 10.21 Последовательность изготовления мусинга

Для изготовления талрепного кнопа каждую прядь обносят вокруг троса против часовой стрелки на две трети оборота, перекрывая при этом ближайшую прядь и пропуская под следующую (см. рис. 24, ж). Проведя каждую прядь параллельно своей уже заплетенной части (см. рис. 24, з) и пробив под пересекающие ее пряди (см. рис. 24, и), получают талрепный кноп (см. рисунок 10.20, к).

Мусингом называется утолщение в середине троса. Мусинги различаются по числу прядей, из которых их делают. Для изготовления мусинга тремя прядями из отдельного куска растительного троса вырезают три одинаковые по длине пряди, на концы которых накладывают марки. В том месте троса, где надо сделать утолщение. каждую прядь вводят в трос, пробивая под одну из прядей троса, и проводят под ней до половины своей длины (рисунок 10.21, а). Затем все шесть концов введенных прядей переплетают в полуколесо в направлении против часовой стрелки и равномерно обтягивают (рисунок 10.21, б), после чего переплетают их во второе полуколесо,- но уже в направлении по часовой стрелке. Наконец, каждую прядь проводят параллельно самой себе и пробивают в соответствующие петли нижнего и верхнего полуколес (рисунок 10.21, в). основания опоры для рук и ног на случай подъема (спуска) по тросу человека используют в основном простой узел и восьмерку.

Простой узел (рисунок 10.22, а) получится, если на конце троса сделать небольшую калышку и пропустить в нее ходовой конец троса.

Восьмерка (рисунок 10.22, б) отличается от простого узла тем, что после образования калышки ходовой конец троса обносят вокруг коренного конца и пропускают в образовавшуюся петлю.

Рисунок 10.22 – Морские узлы

Для связывания двух тросов чаше всего используют следующие узлы: прямой, плоский, шкотовый и брамшкотовый.

Прямой узел (рисунок 10.22, в) применяется для связывания двух тросов примерно одинаковой толщины, не подверженных сильному натяжению. Узел делают обычно так: держа в руках концы связы­ваемых тросов, загибают их во встречных направлениях, завязывая два полуузла. Тросы, испытывающие большое натяжение, связывают двойным прямым узлом. Его завязывают так же, как прямой, с той лишь разницей, что в каждом полуузле конец одного троса обносят вокруг другого дважды. Если конец одного троса во втором полуузле прямого узла вводят в петлю сложенным вдвое, получают рифовый узел (рисунок 10.22, г). Этим узлом завязывают штерты чехлов судовых шлюпок, палубных механизмов и т. д. Иногда рифовым называют прямой узел, так как последним на парусных судах-брали рифы — связывали риф-сезни парусов для уменьшения парусности при плавании в штормовых условиях.

Плоский узел (рисунок 10.22, д) используют для связывания одинаковых и различных по толщине тросов, подвергающихся сильному натяжению или намоканию. Для завязывания узла конец одного троса складывают в виде петли, а конец другого подводят под петлю и последовательно проводят по схеме: сверху коренного и снизу ходового конца первого троса, сверху петли под свою коренную часть, а затем выводят поверх петли.

Шкотовый узел (рисунок 10.22, е) применяется для соединения двух тросов, один из которых имеет на конце небольшой огон. Узел получил название по его основному назначению на парусных судах — этим узлом шкоты ввязывают в огон паруса. Для его выполнения ходовой конец троса пропускают в огон, обносят вокруг его шейки и проводят между огоном и коренной частью троса. Шкотовым узлом привязывают фалы к флагам и вымпелам.

Брамшкотовый узел (рисунок 10.22, ж) используется на парусных судах для ввязывания брамшкотов в огон паруса. Узел завязывают аналогично шкотовому, с той разницей, что проведенный в огон конец троса дважды обносят вокруг шейки огона под коренной частью троса. Брамшкотовый узел прочнее шкотового. В отличие от последнего он не сразу развязывается с прекращением воздействия силы тяги.

Надежное крепление растительных тросов к рымам, обухам, гакам и другим предметам обеспечивают различные незатягивающиеся и затягивающиеся морские узлы. Из первых наиболее часто используют узлы, называемые штыками.

Завершающим элементом многих узлов, в том числе и штыков, является простой полуштык. Для завязывания его ходовой конец троса обносят вокруг предмета, затем вокруг кбренного конца троса, пропускают в образовавшуюся петлю и прикрепляют схваткой к коренному концу. Завязанный таким образом полуштык выдерживает сильное натяжение.

Простой штык (рисунок 10.22, з) состоит из двух полуштыков, завязанных так, что в каждом из них ходовой конец троса обносят вокруг коренного конца в одном направлении. Узел применяется для закрепления швартовных концов за причальные приспособле­ния, лопарей оттяжек грузовых стрел за рымы и обухи, грузового шкентеля к поднимаемому грузу и т. д. Если ходовой конец троса обносят вокруг предмета дважды и завязывают один или два полу- штыка, получают соответственно полуштык со шлагом (рисунок 10.22, и) или простой штык со шлагом.

Рыбацкий штык (рисунок 10.22, к) отличается от простого штыка со шлагом тем, что в первом полуштыке ходовой конец троса, обнесенный вокруг коренного конца, пропускают внутри обоих шлагов, охватывающих предмет. Рыбацкий штык является самым надежным узлом для крепления троса.

Из затягивающихся узлов рассмотрим наиболее применяемые.

Выбленочный узел (рисунок 10.22, л) применяется для закрепления тросов за предметы с гладкой и ровной поверхностью, подачи инструмента работающим на высоте, крепления бросательного конца к швартовному тросу и т. д. На парусных судах этим узлом при­вязывают выбленки к вантам, отсюда он и получил свое название. Для завязывания узла ходовой конец троса обносят вокруг предмета, перекрещивают им наложенный шлаг, еще раз обносят вокруг предмета в первоначальном направлении и проводят под перекрещивающий шлаг. При креплении бросательного конца к швартов­ному тросу проводимый под перекрещивающий шлаг ходовой конец складывают петлей, которая позволяет быстро развязать узел. Если ходовой конец троса обносят вокруг предмета дважды и перекрещивают им оба шлага, а затем обносят вокруг предмета еще раз и проводят под перекрещивающий шлаг, получают выбленочный узел со шлагом, или задвижной штык.

Удавка (рисунок 10.22, м) применяется в тех же случаях, что и задвижной штык — для подъема рангоута, бревен, досок и _др. Ходовой конец троса обносят вокруг предмета и коренной части троса, затем несколько раз обвивают вокруг наложенного на предмет шлага. При подъеме бревен в вертикальном положении и при их буксировке удавку дополняют одним (рисунок 10.22, я) или несколькими отдельными шлагами — полуштыками.

Гачный узел (рисунок 10.22, о) используют для закрепления на гаке, толстых тросов, испытывающих сравнительно небольшое натяжение. Если ходовой конец троса обносят вокруг спинки гака дважды,, закладывают в гак и накрывают коренной частью троса, получают гачный узел со шлагом. Для закрепления на гаке тросов, испытывающих большую нагрузку, применяют двойной гачный узел (рисунок 10.22, п). На тросе делают две одинакового размера петли обвивают их тремя шлагами троса 2 и надевают на гак 3. Во всех гачных узлах коренной и ходовой концы троса скрепляют под гаком--: тонким линем или шкимушгаром. Сваечный узел (рисунок 10.22, р) используется наряду с выбленочным в основном для закрепления свайки, кисти и других инструментов в тех случаях, когда необходимо подать их работающим на высоте или за бортом. Для выполнения узла трос складывают в небольшую петлю, вводят в нее сложенный вдвое трос, в образовавшуюся петлю вставляют рукоятку инструмента и затягивают узел.

Фаловый узел (рисунок 10.22, с) в отличие от удавки имеет три шлага, что делает узел более надежным.

Стопорный узел (рисунок 10.22, т) накладывают на натянутый швартов­ный трос для переноса его с турачки швартовного механизма на кнехты. Стопор накладывают на трос двумя шлагами, после чего ходовой конец стопора несколько раз обматывают вокруг троса в направлении тяги и удерживают руками.

Беседочный узел (рисунок 10.22, у) применяется для закрепления стра­ховочного троса вокруг туловища человека, работающего на высоте или за бортом, а также вместо огона при закреплении троса на береговом пале, гаке и т. д. Для его выполнения делают на тросе небольшую калышку, пропускают в нее ходовой конец троса, образуя петлю нужного размера, затем обносят его вокруг коренной части и снова пропускают в калышку в обратном направлении. Моряки обычно завязывают узел вокруг своей талии одним непрерывным движением кисти правой руки. Ходовой конец троса обносят сзади себя и зажимают в кулаке правой руки, отступив от конца примерно на 10 см. Коренной конец троса вытягивают левой рукой вперед, а кистью правой руки с зажатым в кулаке ходовым концом пропускают его под коренной конец сверху вниз на себя и вверх от себя. Затем проводят ходовой конец слева под коренной, протаскивают его в образованную правой кистью петлю и обтягивают узел. Таким способом узел завязывают за считанные секунды даже в темноте, что очень важно в случае, если человеку, оказав­шемуся за бортом и обессилевшему, подали трос с палубы: завязав узел и передвинув незатягивающуюся петлю подмышки, человек может рассчитывать, что он будет благополучно поднят на борт судна.

Если делают две незатягивающиеся петли различных размеров, получают двойной беседочный узел (рисунок 10.22, ф). Он используется вместо беседки: в большой петле человек сидит, а меньшая обхватывает его туловище подмышками, что позволяет работать на высоте двумя руками. Один из способов получения узла — последовательное завязывание двух беседочных узлов. Сначала на тросе вяжут беседочный узел с большой петлей, а затем ходовой конец троса проводят параллельно ему самому, образуя вторую, примерно вдвое меньшую, петлю и второй шлаг калышки.

Быстрое и умелое завязывание морских узлов вырабатывается в ходе проведения практических работ и учебных практик на судах.

Литература: [4]:с.19-45; 4-13, 234-272; [7]: с.110-132.

Вопросы для самоконтроля

1. Какие конструкции парусного судна относятся к неподвижному и подвиж­ному рангоуту?

2. Какие снасти парусного судна относятся к стоячему и бегучему такелажу? Каково назначение каждой из них?

3. Как называются мачты на многомачтовом парусном судне и каковы их составные части на судах с развитым парусным вооружением?

4. Какие конструкции входят в состав неподвижного рангоута на судне с механическим двигателем? Каково их назначение?

5. В каких устройствах и для каких целей используются на судне различные предметы такелажного снаряжения?

6. Каково назначение марок и бензелей?

7. В каких случаях и для чего выполняют тренцевание и клетневание тросов и какова технология выполнения этих работ