11.2 Снятие людей с терпящего бедствие судна

Международные морские традиции, закрепленные в законодательных актах морских государств и международных конвенциях, обязывают каждого моряка принимать все меры для оказания помо­щи терпящим бедствие людям и судам. Организация поиска терпящих бедствие судов прибрежными государствами регламентируется Международной конвенцией по поиску и спасанию на море 1979 г.

Согласно Кодексу торгового мореплавания и Уставу службы на судах капитан обязан следовать со всей возможной скоростью к судну, нуждающемуся в помощи, и если он может это сделать, не создавая серьезной опасности для своего судна, экипажа и пассажиров, оказать помощь людям и судну, которым угрожает гибель.

Способ снятия людей с терпящего бедствия судна выбирает на месте капитан судна-спасателя^ с учетом характера аварии, состояния аварийного судна, внешних условий. С учетом всех факторов он составляет план действий.

Наиболее эффективным способом снятия людей с гибнущего судна является подход к нему лагом вплотную, что дает возможность людям быстро перейти на судно-спасатель по сходням, штормтрапам или непосредственно по всей линии борта, иногда имеется возможность подойти к аварийному судну только носом и снять с него людей на носовую палубу. В обоих случаях должны быть заранее подготовлены сходни, покрыты матрацами и матами места спуска людей на палубу и созданы специальные группы для оказания помощи людям при переходе на судно-спасатель.

Если судно-спасатель не может подойти вплотную к гибнущему судну, то для снятия с него людей используют спасательные шлюпки судна-спасателя. При подготовке к приему людей со шлюпок следует:

- протянуть и закрепить по каждому борту у ватерлинии леер для удержания спасательных шлюпок и плотов;

- подготовить вдоль обоих бортов судна на самой нижней открытой палубе бросательные концы, штормтрапы и спускные бортовые сетки;

- приготовить грузовые стрелы (краны) с грузовыми платформами или сетками для быстрого подъема обессилевших или травмированных людей;

- подготовиться к приему пострадавших, нуждающихся в медицинской помощи;

- для быстрейшего освобождения спасательной шлюпки от доставленных к судну людей и отправки ее в следующий рейс ошвартовать к борту спасательный плот для промежуточной высадки на него людей из шлюпок.

При благоприятных условиях спасательные шлюпки подходят к борту терпящего бедствие судна и принимают людей непосредственно с забортных трапов и штормтрапов. Если подойти к аварийному судну вплотную невозможно, шлюпки удерживают на минимальном безопасном расстоянии от него работой двигателя или посредством растительного троса, поданного на аварийное судно. Спасаемые люди в спасательных жилетах (гидрокостюмах) спускаются в воду по забортным трапам, штормтрапам и спасательным сеткам, подплывают к шлюпкам и поднимаются в них по входным трапам.

Для спасания обессилевших или травмированных людей используют спасательные круги и лини с плавучими кольцами, имеющимися в снабжении шлюпок. К спасательному кругу привя­зывают два бросательных конца, один из них закрепляют на шлюпке, другой подают на аварийное судно. Аналогично подают на судно бросательный конец, привязанный к плавучему кольцу, спасательный линь которого прикрепляют к шлюпке. Спасаемые держатся за спасательный круг или кольцо, члены экипажа судна-спасателя подтягивают, их к шлюпке и поднимают в нее. Пос­ле этого спасательный круг или кольцо снова подтягивают к аварийному судну для повторения операции. Аналогично используют спасательные жилеты. Дежурная шлюпка судна-спасателя собирает спасательные плоты терпящего бедствие судна с находящимися на них людьми и доставляет их к борту судна-спасателя. При невозможности спустить шлюпку с судна-спасателя для снятия людей с судна используют надувной спасательный плот на лине. Для этого судно-спасатель подходит на возможное минимальное расстояние и терпящему бедствие судну с наветренного борта и спускает плот. Имея большую парусность, спасательный плот быстро дрейфует к аварийному судну. После посадки в него людей плот подтас­кивают за линь к судну-спасателю. Используя линеметательный аппарат, таким же образом подтаскивают к борту плот с людьми, спущенный с терпящего бедствие судна.

Уставной обязанностью капитана является принятие всех мер к спасению человека, упавшего за борт или по другой причине ока­завшегося на воде в бедственном положении. Действия экипажа по спасанию отрабатываются в ходе регулярного проведения на судне учебных тревог «Человек за бортом». Эти тревоги проводят в раз­личных погодных условиях, в светлое и темное время суток.

Первый заметивший человека за бортом обязан сбросить ему спасательный круг, громким голосом доложить: «Человек за бортом слева (справа)», и, продолжая вести за ним наблюдение, указать на него рукой. Услышавший этот доклад обязан отрепетовать его в сторону мостика или доложить о происшествии вахтенному помощнику капитана лично.

В случае падения человека за борт вахтенный помощник обязан сбросить спасательный круг с самозажигаюшимся огнем и дымовой шашкой, объявить тревогу «Человек за бортом» и дать команду к спуску дежурной шлюпки, включить РЛС, выставить наблюдателя с биноклем и флажками, поднять флаг «О» (Оскар) и доложить о происшествии капитану. Одновременно с объявлением тревоги в условиях, когда момент падения человека за борт зафиксирован точно, изменяют курс судна в сторону упавшего за борт на 240° от первоначального курса и дальнейшей отработкой заднего хода останавливают судно у места падения человека. Члены экипажа, за­крепленные за дежурной шлюпкой, и судовой врач занимают места в этой шлюпке, и командир шлюпки направляет ее туда, куда показывает наблюдатель.

Рисунок 11.2 - Схема маневрирования судна при падении человека за борт

Днем наблюдатель указывает направление шлюпки флажками:

- обе руки подняты вертикально вверх - курс шлюпки, правилен;

- вытянутая горизонтально правая или левая рука - шлюпке держать соответственно правее или левее.

В темное время суток наблюдатель указывает направление шлюпки прожектором или трехцветным фонарем:

- белые длинные проблески — курс .шлюпки правилен;

- такие же зеленые или красные проблески — шлюпке держать соответственно правее или левее.

Связь с командиром дежурной шлюпки поддерживают посредством портативных ультра­коротковолновых радиостанций. Днем шлюпка следует к упавшему за борт без кормового флага ц поднимает последний только тогда, когда пострадавший поднят на шлюпку. С подъемом на шлюпке кормового флага на судне спускают флаг «СЬ,

Если с момента падения человека за борт прошло значительное время, то судно быстрее подойдет к месту падения, если круто развернется и будет следовать обратным курсом. Для этого руль перекладывают на левый или на правый борт.

При отклонении судна на угол примерно 60° руль перекладывают на противоположный борт до выхода на контркурс и следуют этим курсом

Если момент падения человека за борт не был замечен, принимают все меры к его поиску. Рекомендуются две схемы поиска: по расширяющемуся квадрату для поиска в относительно небольшом районе и по секторам , когда место падения человека за борт известно достаточно точно и радиус поиска сравнительно невелик. Для охвата обширного района используют способ поиска параллельными галсами. Сложной операцией является подъем обессилевшего человека из воды в шлюпку. Во всех случаях действуют быстро и точно, сообразуясь с состоянием пострадавшего и погодными условиями. Если человек в сознании и хорошо держится на воде, команда шлюп­ки помогает ему подняться в шлюпку

Если же человек теряет сознание, то один член команды прыгает в воду со спасательным кольцом на лине и поддерживает пострадавшего, а остальные подтягивают их и поднимают в шлюпку.

В случае, необходимости пострадавшему делают искусственное дыхание различными способами. Наиболее простым и эффективным является вдувание воздуха в легкие пострадавшего способом «изо рта в рот». Сначала спасающий укладывает спасаемого животом на бедро своей согнутой ноги и одной рукой наносит ему несколько ударов между лопатками, придерживая другой рукой голову. При этом, как правило, из желудка спасаемого обильно выделяется вода, из верхних дыхательных путей и ротовой полости удаляются пена и инородные тела. После этого пострадавшего кладут на спину, сильно запрокидывают его голову назад и, сделав глубокий вдох, через но­совой платок или кусок ткани быстро выдыхают воздух в его рот. В момент вдувания нос пострадавшего зажимают, чтобы весь вдуваемый воздух попал ему в легкие.

Эту операцию проделывают 3—5 раз с интервалом 5 с. Если после этого начинают прослушиваться работа сердца и прощупывать­ся пульс, искусственное дыхание продолжают. В противном случае немедленно приступают к наружному массажу сердца, одновременно продолжая искусственное дыхание. В этом случае оживление пострадавшего ведут вдвоем. Один ладонями, наложенными одна на другую, ритмично, резким толчком надавливает на грудную клетку пострадавшего в нижней части по центру, всякий раз смещая их к позвоночнику на 3—5 см, а затем быстро отпускает. Ритм массажа — одно надавливание в секунду. Другой "участвующий в оживлении через каждые пять надавливаний делает искусственное дыхание спо­собом «изо рта в рот». В момент вдувания грудную клетку отпускают и надавливают на нее сразу же после окончания вдувания.

Массаж и искусственное дыхание можно прекратить через 40— 45 мин, если расширенные зрачки пострадавшего не реагируют на свет, не прослушивается работа сердца и не обнаруживаются следы дыхания на поверхности зеркала, поднесенного ко рту.

Общее руководство маневрами судна и спасательной опера­цией осуществляет капитана судна. Он может покинуть район поиска только после того, как убедится, что поиски пострадавшего безрезультатны.