- •Введение
- •1 Классификация судов
- •1.1 Современное состояние Мирового судостроения и судоходства
- •1.2 Классификация транспортных судов
- •1.3 Классификация промысловых судов
- •1.4 Эксплуатационные качества судна
- •1.5 Российский морской регистр судоходства
- •2 Общие понятия о строении судна и его составных частей
- •2.1 Конструкция корпуса судна
- •2.2 Системы набора корпуса судна
- •2.3 Основные конструктивные элементы корпуса
- •2.4 Судовых помещений и их расположение на судне
- •3 Мореходные качества судна
- •3.1 Главные размерения судна
- •3.2 Посадка судна
- •3.3 Запас плавучести
- •3.4 Грузовая марка
- •3.5 Плавучесть судна
- •3.6 Начальная остойчивость судна
- •3.7 Непотопляемость судна
- •4 Рулевое устройство
- •4.1 Конструкции рулей
- •4.2 Пост управления
- •4.3 Рулевые машины
- •4.4 Рулевые приводы
- •4.5 Уход за рулевым устройством
- •5 Якорное устройство
- •5.1 Типы якорей
- •5.2 Якорные цепи
- •5.3 Якорные механизмы
- •5.4 Уход за якорным устройством
- •6 Швартовное устройство
- •6.1 Основные элементы швартовного устройства
- •6.2 Основные типы швартовных канатов
- •6.3 Устройство кранцевой защиты
- •7 Грузовое устройства
- •7.1 Грузовые стрелы и краны
- •7.2 Конструкция легкой грузовой стрелы
- •7.3 Люковые закрытия
- •8 Общесудовые и специальные системы и их элементы
- •8.1 Назначение и классификация судовых систем
- •8.2 Конструктивные элементы судовых систем
- •8.3 Типы трубных соединений
- •9 Спасательные средства
- •9.1 Коллективные средства спасения
- •9.2 Индивидуальные спасательные средства
- •9.3 Размещение спасательных средств на судне. Снабжение судов спасательными средствами
- •9.4 Шлюпбалки. Спусковые устройства
- •10 Рангоут и такелаж. Морские узлы
- •10.1 Рангоутно - такелажное вооружение парусного судна
- •10.2 Рангоут и такелаж судна с механическим двигателем
- •10.3 Такелажное снаряжение
- •10.4 Троса, блоки и тали
- •10.5 Такелажные работы с тросами. Такелажный инструмент
- •10.6 Морские узлы
- •11 Спасение на море
- •11.1 Поиск аварийных судов с помощью спутниковой системы связи
- •11.2 Снятие людей с терпящего бедствие судна
- •11.3 Снятие судна с мели
- •11.5 Плавание в штормовых условиях
- •12 Устройство и управление шестивесельным ялом
- •12.1 Устройство и снабжение шестивесельного яла.
- •12.2 Парусное вооружение шестивесельного яла
- •13 Устав службы на судах рыбопромыслового флота рф
- •13.1 Общее положение
- •13.2 Экипаж судна
- •13.3 Судовые службы
- •13.4 Организация сохранения человеческой жизни на море, обеспечение живучести судна
- •13.5 Судовые правила
- •14 Борьба за живучесть судна
- •14.1 Предупредительные мероприятия по обеспечению живучести судна
- •14.2 Аварийное снабжение судов
- •14.3 Организация борьбы экипажа за живучесть судна
- •14.4 Обеспечение пожарной безопасности судна
- •14.5 Борьба экипажа с пожаром на судне
- •16 Огни и знаки судов. Звуковые сигналы судов. Сигналы бедствия
- •16.1 Средства связи и сигнализации
- •16.2 Организация наблюдения на море
- •16.3 Характеристика судовых навигационных огней, знаков и звуковых сигналов
- •16.4 Огни и знаки судов на ходу, на якоре и на мели
- •16.5 Сигналы бедствия
- •Список литературы
16.3 Характеристика судовых навигационных огней, знаков и звуковых сигналов
Международные правила предупреждения столкновений судов в море дают следующие определения судов, судовых огней, знаков и сигналов.
Судно с механическим двигателем — любое судно, приводимое в движение механической установкой.
Любое судно под парусом, в том числе имеющее, но не использующее механическую установку, считается парусным судном.
Судно, занятое ловом рыбы, — любое судно, ведущее лов рыбы сетями, ярусными крючковыми снастями, тралами или другими орудиями лова, которые ограничивают его маневренность.
Судно, лишенное возможности управляться, — судно, которое в силу каких-либо исключительных обстоятельств не способно маневрировать так, как требуется Правилами, и поэтому не может уступить дорогу другому судну. Под такими обстоятельствами понимают в основном технические причины: неисправности двигателей, движителей, рулевого устройства и корпуса судна. К исключительным обстоятельствам может быть отнесено и такое воздействие на судно внешних факторов (ветра, течения и др.), которое привело к потере управляемости, если в этом случае будет доказано, что правомерно считать судно лишенным возможности управляться.
Судно, ограниченное в возможности маневрировать, — судно, которое по характеру выполняемой работы не может уступить дорогу другому судну. К таким, относятся суда, занятые следующими работами:
- постановкой, обслуживанием или снятием навигационного знака, прокладкой, осмотром или поднятием подводного кабеля либо трубопровода;
- выполнением дноуглубительных, океанических, гидрографически) или подводных работ;
- пополнением снабжения, передачей людей, продовольствия ил* груза на ходу;
- обеспечением взлета или приема летательных аппаратов;
- устранением минной опасности;
- такой буксировочной операцией, которая значительно ограничивает возможности буксирующего и буксируемого судов отклониться от своего курса.
Судно, стесненное своей осадкой, — судно, которое из-за соотношения между его осадкой и глубиной и шириной судоходных вод, существенно ограничено в возможности отклониться от своего курса.
Термин судно на ходу означает, что судно не стоит на якоре, на мели, не ошвартовано к берегу, т. е. если оно прочно не связано с грунтом непосредственно, через другое судно или гидротехническое сооружение так, что не имеет движения. Следовательно, судном на ходу считается также судно, лежащее в дрейфе, дрейфующее на якоре, маневрирующее с отданным якорем и т. д. Если такое судно не имеет движения относительно воды, оно считается судном на ходу, не имеющим хода.
Топовый огонь — белый огонь, расположенный в ДП судна, освещающий непрерывным светом дугу горизонта в 225° к установленный так, чтобы светить от направления прямо по носу до 22,5° позади траверза каждого борта.
Бортовые огни — зеленый огонь на правом борту и красный на левом. Каждый из них светит от направления прямо по носу до 22,5° позади траверза соответствующего борта и освещает непрерывным светом дугу горизонта в 112,5®
Кормовой огонь — белый огонь в районе кормы судна, освещающий непрерывным светом дугу горизонта, в 135® и установленный так, чтобы светить от направления прямо по корме до 67,5° в сторону каждого борта.
Буксировочный огонь — желтый огонь с характеристиками кормового.
Круговой огонь — огонь, освещающий непрерывным светом дугу горизонта в 360®
Проблесковый огонь — огонь, дающий проблески через регулярные интервалы с частотой 120 проблесков в 1 мин и более.
Якорные огни — белый круговой огонь в носовой части судна, а если длина .более 50 м, то дополнительно такой же огонь на корме или вблизи от нее, расположенный ниже носового огня (днем судно на якоре поднимает шар в носовой части судна).
Дальность видимости навигационных огней должна быть следующей:
на судах длиной 50 м и более: топовый огонь — 6 миль, все остальные — 3 мили;
на судах длиной 12 и и более, но менее 50 м: топовый огонь — 5 миль, а если длина судна менее 20 м — 3 мили, все остальные — 2 мили;
на судах длиной менее 12 м: бортовые огни — 1 миля, все остальные — 2 мили.
Дальность видимости ходовых, красных, зеленых и желтых круговых огней на судах длиной 50 м и более — 3 мили, на судах длиной менее 50 м — 2 мили.
На малозаметных полупогруженных буксируемых судах или объектах дополнительно устанавливают белый круговой огонь, дальность видимости которого 3 мили.
В дневное время на судах поднимают знаки черного цвета: шар, цилиндр, конусы, ромб стандартных размеров.
Термин короткий звук означает звук продолжительностью около 1 с, а термин продолжительный звук — звук продолжительностью 4—6 с.
Дальность слышимости судового свистка при спокойной атмосфере для судов длиной более 200 м — 2 мили; 75— 200 м — 1,5 мили; 20—75 м — 1 миля; менее 20 м — 0,5 мили. Все суда длиной более 100 м, кроме судового свистка, должны иметь гонг.