2. Фактори, що впливають на безпеку польотів.
Безпека виконання польоту визначається:
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Вплив відмов ат на бп.
Як показує статистика, у середньому близько 30% всіх ЛП відбувається через відмовлення АТ. Як правило, велика частина несправностей (98 - 99%) виявляється на землі при оглядах і перевірках техніки й усувається силами І АС. Частина (1 - 2%) виявляються в повітрі і локалізуються грамотними діями льотних екіпажів і особами ГРП на рівні ПЛП і тільки 0,01% доходить до рівня ЛП.
Причини відмов АТ:
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Постійне удосконалювання АТ, підвищення її надійності, поліпшення якості обслуговування, ремонту, грамотна експлуатація багато в чому сприяє зменшенню числа ЛП через відмовлення АТ.
Як показує статистика, основний внесок у рівень аварійності через відмовлення АТ вносять системи літака і його силової установки й у першу чергу такі, як двигун і паливну систему, система керування, гідросистема і злітно-посадочні пристрої.
Перераховані системи відіграють визначальну роль у благополучному результаті польоту, тому наслідок зазначених відмов важко виправляти екіпажу ЛА.
Наприклад:
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Висновок:
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Вплив помилок о/с на БП.
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Про необхідність рішення проблеми викорінювання ЛП із вини о/с говорять дані світової статистики:
1) Через помилки людини походить від 50 до 70% ЛП в авіації.
2) Губиться від 25 до 35% надійної АТ.
3) Виводиться з ладу до 20 до 30%) усієї військової техніки.
Під помилками о/с будемо розуміти такі його дії або бездіяльності, що приводять до порушення норм і правил, що регламентують дії о/с та, як наслідок, до погіршення якості функціонування АТ і безпосередній погрозі БП.
Розглянемо загальну схему помилок, чинених різними категоріями о/с.
Мал. 6. Схема помилок, чинених різними категоріями о/с.
Проаналізував схему можна зробити висновок:
- усі помилки, незалежно від того, ким і на якому етапі вони зроблені, у кінцевому рахунку, прямо або побічно (через помилки інших фахівців або відмовлення АТ) приводять до погрози БП;
- між помилками різних категорій о/с існують глибокі взаємозв'язки;
- помилки, припустимі на більш ранніх етапах породжують помилкові дії о/с на етапі експлуатації на більш пізніх стадіях;
- кількість ЛП, чинених з вини літного складу в 6 - 7 разів перевищує кількість ЛП, чинених з вини ІТС.
Найбільш характерними помилками ІТС є:
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Основними причинами помилок о/с ІАС є:
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Аналіз помилок о/с ІАС показує:
- найбільша кількість помилок відбувається на початку і кінці робочого дня, причому за 2 години до кінця, людина робить стільки помилок, скільки за попередніх 5 годин;
- найбільша кількість помилок здійснюється о/с ІАС у перші три роки експлуатації АТ;
- найбільше часто допускаються помилки при багаторазовому виконанні найпростіших операцій у процесі попередньої і передпольотної підготовок;
- ступінь помилок о/с залежить також від освіти, віку і кваліфікації;
- велика частина допущених помилок виявляється при контролі й усувається перед польотом літака.
Мал. 7. Залежність кількості помилок від часу роботи протягом робочого дня (%).
Як видно з таблиць найбільша кількість ПЛП відбувається на початку і наприкінці тижня (у понеділок і в п'ятницю), на початку року (січень, лютий) і в середині (липень, серпень). У зазначений термін керівний ІТС повинен більш ретельно контролювати виконавців.
Різний розподіл ПЛП через помилки ІАС і по видах підготовок: найбільша кількість ПЛП трапляється через помилки, що допускаються о/с ІАС у передпольотну підготовку літака, до повторного польоту; обмеженим часом, що відводиться на ці види підготовок; поспішністю виконавців; відсутністю можливості більш ретельного контролю виконавців.
На другому місці по ПЛП знаходяться регламентні роботи і заміна двигуна. Це пов'язано з виконанням великої кількості демонтажно-монтажних робіт.
Розподіл ПЛП через помилки ІАС виглядає наступним чином:
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
По спеціальностях розподілу ПЛП через помилки ІАС:
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
По системах літака ПЛП через помилки ІАС:
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Вплив несприятливих зовнішніх умов (НЗУ) на БП.
ЛП через НЗУ складають порядка 10 - 15%. До НЗУ відносяться:
_______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Несприятливі зовнішні умови роблять різноманітні по своїх наслідках впливи на літак, що приводять:
_______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Розглянемо більш докладно ті НЗУ, що роблять значну погрозу БзП.