- •Тема 1. Організація інженерно-авіаційного забезпечення.
- •1. Призначення та завдання інженерно-авіаційного забезпечення.
- •2. Управління інженерно-авіаційним забезпеченням. Планування роботи ітс.
- •Планування роботи інженерно-технічного складу.
- •3. Організаційна структура інженерно-авіаційної служби авіаційного полку.
- •1. Класифікація документації ітс.
- •4. Журнал обліку наявності боєкомплектів і витрати авіаційних боєприпасів.
- •2. Обов'язки старшого техніка (техніка).
- •3. Обов’язки начальника техніко-експлуатаційної частини ланки (загону).
- •4. Обов’язки начальника обслуги (групи).
- •1. Розміщення об'єктів іас на аеродромі.
- •2. Розміщення ат на аеродромах і устаткування місць стоянок.
- •3. Протипожежний стан.
- •1. Експлуатація захисних укриттів.
- •2. Охорона літаків та допуск особового складу к роботам на ат.
- •3. Обов’язки чсч та чсп.
- •Тема 2. Технічна експлуатація авіаційної техніки.
- •1. Роботи, що виконуються на ат та їх послідовність.
- •2. Допуск особового складу до експлуатації ат.
- •3. Допуск ат до польотів.
- •4. Закріплення ат.
- •1. Планування та організація польотів в авіаційній частині.
- •2. Призначення та обладнання пункту управління іаз (пуіаз).
- •3. Забезпечення вимог заходів безпеки під час роботи на ат.
- •Оцінка законності допуску ла до польотів.
- •Контрольні польоти та обльоти ла.
- •3. Помилки ітс, які виникають під час підготовки ат до польотів.
- •4. Дії ітс при виникненні несправностей ат.
- •5. Інженерно-технічна підготовка.
- •1. Технічна експлуатація ат за станом.
- •2. Контроль технічного стану ла.
- •3. Призначення та методика проведення оглядів.
- •3. Підготовка ат до зимової (літньої) експлуатації включає: ___________________________________
- •4. Контроль стану ат керівним ітс .
- •1. Попередня підготовка. День роботи на ат.
- •2. Передпольотна підготовка.
- •3. Підготовка до повторного польоту.
- •4. Післяпольотна підготовка.
- •1. Класифікація знозз.
- •2. Аеродромний контроль знозз.
- •3. Утримання і застосування інструменту.
- •1. Порядок заповнення журналу прийому-передачі вла.
- •На допуск технічного складу до роботи на літаках
- •2. Порядок ведення журналу підготовки вла до польотів.
- •3. Порядок ведення формулярів.
- •1. Планування попередньої підготовки.
- •2. Аеродромний контроль зно 33.
- •3. Контрольний огляд літака. Усунення несправностей.
- •4. Заповнення технічної документації.
- •5. Технічний розбір.
- •1. Перелік робіт, які виконує технік літака, під час проведення попередньої підготовки.
- •1. Аеродромний контроль зно 33.
- •2. Дозаправка, дозарядка систем.
- •Перелік робіт, які виконує технік літака, під час проведення передпольотної
- •Перелік робіт, які виконує технік літака, під час проведення підготовки до
- •Перелік робіт, які виконує технік літака, під час проведення післяпольотної
- •Перелік питань до модульної контрольної роботи № 1 (Тема № 1 «Організація іаз», Тема № 2 «Технічна експлуатація ат») Тема № 1 «Організація іаз».
- •Тема № 2 «Технічна експлуатація ат».
- •Тема 3. Експлуатація бойової авіаційної техніки в польоті.
- •1. Авіаційні події та їх класифікація.
- •Класифікація плп.
- •Розслідування льотних подій.
- •2. Фактори, що впливають на безпеку польотів.
- •Вплив відмов ат на бп.
- •1. Влучення в турбулентну атмосферу.
- •2.Влучення в спутний слід.
- •3. Зіткнення з птахами.
- •4. Обліднювання літака.
- •5. Вплив кліматичних умов і місцевості на літак та його обладнання позначається, насамперед:
- •3. Заходи іас по забезпеченню безаварійної льотної роботи.
- •На технічних розборах здійснюють:
- •Технічні розбори проводять:
- •На розборі польотів:
- •4) Спеціальні заняття проводяться щомісяця з метою:
- •1. Класифікація особливих випадків польоту.
- •I. Обледенение самолета в полете и методы борьбы с ним.
- •2.Возникновение и тушение пожара в полете.
- •3. Отказы ат.
- •2. Роль іас у підготовці льотного складу щодо грамотних дій в особливих випадках польоту.
- •1. Особливості технічної експлуатації планера та двигуна.
- •2. Особливості технічної експлуатації авіаційного озброєння та піротехнічних засобів.
- •3. Особливості технічної експлуатації змінного обладнання.
- •Тема 4. Профілактичні роботи на бойовій авіаційній техніці.
- •1.Основні поняття та визначення теорії надійності.
- •2. Контроль робот, виконаних на ат.
- •3. Облік несправностей і профілактика відмов ат.
- •1. Призначення, обґрунтування термінів та обсягу регламентних робіт на бат.
- •2. Планування регламентних робіт.
- •Форма річного плану-графіка.
- •Організація виконання регламентних робіт. Порядок передачі вла в теч ап та
- •1. Заходи безпеки при виконанні рр.
- •2. Методика виконання рр.
- •3. Якість виконання рр. Організація поопераційного контролю.
- •4. Порядок заповнення документації під час виконання рр.
- •1. Основні причини відмов та несправностей ат.
- •3 Причин та характеру впливу на ат експлуатаційні фактори можливо умовно розділити на три групи:
- •2. Аналіз причин відмов та несправностей.
- •3. Заходи іас по забезпеченню заданої надійності ат.
- •4. Методика заповнення картки обліку несправностей ат.
- •1. Робота за бюлетенями.
- •4. Бюлетені по доробках. Вони поділяються на три підгрупи:
- •2. Періодичні роботи. Цільові огляди і перевірки. Паркові дні.
- •3. Підготовка ат і засобів її експлуатації до роботи в зимовий (літній) період.
- •Перелік питань до модульної контрольної роботи № 2 Тема № 3 «Експлуатація бат в польоті».
- •Тема № 4 «Профілактичні роботи на бат».
- •Тема 5. Організація ремонту бойової авіаційної техніки.
- •Організація ремонту бат.
- •2. Отримання і перегонка літаків з заводів промисловості та арп.
- •3. Відправка авіаційної техніки в ремонт.
- •4. Рекламаційна робота.
- •1.Призначення та задачи військового ремонту бат.
- •2. Сили та засоби військового ремонту.
- •3. Забезпечення авіачастин запасними частинами і матеріалами.
- •1. Засоби військового ремонту.
- •2.Методи військового ремонту та фактори, які впливають на їх вибір.
- •3. Пересувні контрольно-ремонтні засоби (пкрз).
- •1. Передача літаків із частини в частину.
- •2. Передача літаків у авіаційній частині.
- •Типовая форма акта.
- •3.Облік авіаційної техніки.
- •4. Розборка та використання ат, яка підлягає списанню.
- •Тема 6. Боєготовність інженерно-технічного складу та ат.
- •1.Підготовка іас до бойових дій.
- •2. Заходи іас по забезпеченню постійної бойової готовності (бг).
- •Укомплектованість ап о/с і бойовою технікою___________________________________________
- •Забезпеченість ап матеріальними засобами і утримання аеродромів в експлуатаційному стані
- •Ступінь відпрацьовування о/с термінів приведення в готовність до виконання бойових задач і готовність чергових сил і засобів до негайних бойових дій _______________________________
- •3. Заходи іас при приведенні авіачастин в різні ступені бойової готовності.
- •4. Забезпечення бойового чергування.
- •1.Задачі іас на різних етапах перебазування.
- •2. Підготовка майна іас до перебазування. Види та порядок перебазування. Перебазування повітряним транспортом.
- •Перебазування автомобільним транспортом.
- •Перебазування залізничним (водним) транспортом.
- •1.Робота іас в умовах розосередження та використання ворогом зму.
- •2. Усунення наслідків застосування зму.
- •3. Експлуатація та відновлення (ремонт) зараженої авіаційної техніки.
- •Авіація Військово-Морських Сил, Військово-транспортна авіація, Армійська авіація, Авіація Прикордонних Військ, безпілотні літаки. Авіація Війсково-Морських Сил
- •Військово-транспортна авіація
- •Армійська авіація
- •Авіація Прикордонних військ.
- •Безпілотні літаки.
- •2. Повітряні пункти управління.
- •Перелік питань до модульної контрольної роботи № 3 Тема № 5 «Ремонт бат».
- •Тема № 6 «Боєготовність ітс та бат»
- •Прийняті скорочення
Тема 4. Профілактичні роботи на бойовій авіаційній техніці.
Заняття 1. Експлуатаційна надійність АТ.
1.Основні поняття та визначення теорії надійності.
Надійність –_____________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Надійність бойових авіаційних комплексів забезпечується лише при надійній роботі всіх складових комплексу, включаючи літак, його озброєння, бортове устаткування, а також всі інші засоби, що забезпечують виконання бойового завдання.
Надійність є комплексною властивістю, що включає_________________________________________
_______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Розрізняють працездатний стан і непрацездатний стан, при якому значення хоча б одного заданого параметра, що характеризує здатність об'єкта виконувати задані функції, не відповідає установленим вимогам.
Відмова - _______________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ При розгляді надійності об'єктів розрізняють також справний і несправний стан.
Справним називається стан об'єкта, ________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________
несправним - ___________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________
Пошкодження - __________________________________________________________________________
Пошкодження підрозділяються на суттєві, які приводять до порушення працездатності і несуттєві, які не приводять до порушення працездатності.
Поняття "справність" є більш широким, чим поняття "працездатність". У результаті несуттєвого ушкодження (пошкодження лакофарбового покриття, невелика тріщина щитка шасі і т.д.), об'єкт може бути несправним, але залишатися працездатним. Однак несуттєві ушкодження згодом можуть переходити в суттєві і приводити до відмови АТ. У зв'язку з цим важливо стежити за появою ушкоджень і не допускати, щоб вони приводили до відмов.
Оцінка надійності об'єктів АТ пов'язана в першу чергу з обліком і аналізом відмов, що визначають головну складову надійності АТ - безвідмовність.
Відмови АТ класифікуються:
а) по ступені втрати працездатності:
- _________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
- ________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
б) за характером виникнення:
- ________________________________________________________________________________________
- ________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
- ________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
в) по причинності:
- ________________________________________________________________________________________
- ________________________________________________________________________________________
- ________________________________________________________________________________________
г) по місцю виникнення:
- ________________________________________________________________________________________
- ________________________________________________________________________________________
Особливою турботою ІАС є попередження відмов у польоті і забезпечення безпеки польотів.
Безпека польоту літака –_________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________
Надійність АТ суттєво позначається і на її боєздатності. Від надійності АТ залежить рівень справності парку літаків, тому що чим надійніше літак, тим, як правило, менше обсяг профілактичних робіт, менше несправностей, а, отже, менше і час перебування в несправному стані.
Чим менш надійний літак, тим більший потрібен обсяг його контролю при підготовці до польоту, а виходить, більше і час підготовки. Скорочення обсягу перевірок небезпечно, тому що може бути не виявлене перед польотом яке-небудь ушкодження, що приведе до відмови в польоті і як наслідок - до льотної події або невиконанню завдання.
Ефективність бойового застосування АТ визначається ______________________________________
_______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Вищезазначене свідчить про те, що робота з підтримки високої надійності АТ повинна займати одне з центральних місць у всій діяльності ІАС.
Від надійності АТ значною мірою залежить і вся система її експлуатації.
Надійність АТ оцінюється наступними показниками:
_______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Для отримання однозначних оцінок надійності на всіх рівнях ВПС і промисловості при розрахунку показників повинні враховуватися тільки відмови та ушкодження, на які відправлені (отримані) картки обліку несправностей.
Розглянуті показники характеризують лише одну сторону надійності безвідмовність. Існують показники, що характеризують і інші сторони надійності, такі як довговічність, ремонтоздатність і схоронність. Однак у ряді випадків зручно, особливо при аналізі взаємозв'язку надійності АТ з боєздатністю і вартістю експлуатації, застосовувати комплексні показники надійності. Такими показниками є, наприклад, коефіцієнт готовності К , коефіцієнт технічного використання Ктв, середня та удельная на одиницю наробітку трудомісткість технічного обслуговування, середня сумарна і удельная сумарна вартість технічного обслуговування та інше.