- •Реконструкция автомобильных дорог
- •Лесотехнический университет», 2014 © Дидковская л.М., Булдаков с.И., 2014 Оглавление
- •Введение
- •Общие положения
- •1.1. Понятие «Реконструкция автомобильных дорог»
- •1.2. Обоснование критерия качества автомобильных дорог
- •1.3. Нормативная база
- •2.2. Стадии проектирования реконструкции автомобильных дорог
- •2.2.1. Работы, выполняемые на стадии «Обоснование инвестиций»
- •2.2.2. Состав инженерного проекта (ип)
- •3. Диагностика и оценка состояния автомобильных дорог
- •3.1. Работы, выполняемые на подготовительном этапе
- •3.2. Полевые обследования состояния дорог
- •3.2.1. Определение фактической категории
- •3.2.2. Визуальная оценка состояния
- •3.2.3. Простейшие измерения параметров дороги
- •3.2.4. Определение фактической прочности дорожных одежд
- •3.3. Детальные обследования автомобильных дорог
- •3.3.1. Продольная ровность и сцепные качества
- •Понятие продольной ровности
- •Измерения и оценка продольной ровности и сцепных свойств покрытия
- •3.3.2. Поперечная ровность (колейность) дорожного покрытия
- •Измерение параметров и глубины колеи
- •3.3.3. Оценка прочности дорожных одежд
- •Методы измерения упругого прогиба
- •4. Методика оценки транспортно – эксплуатационного состояния (тэс) дороги
- •4.1. Определение частных коэффициентов обеспеченности расчетной скорости
- •Влияние ширины основной укрепленной поверхности дороги на расчетную скорость движения (Крс1 )
- •Влияние ширины и состояния обочин (Крс2 )
- •Влияние интенсивности и состава движения (Крс3)
- •Влияние продольных уклонов на обеспеченную скорость (Крс4)
- •Влияние радиуса кривой в плане (Крс5 )
- •Влияние продольной ровности покрытия (Крс6 )
- •Влияние сцепных качеств покрытия (Крс7 )
- •Влияние прочности дорожной конструкции (Крс8 )
- •Влияние колейности на расчетную скорость движения (Крс9 )
- •5. Пример оценки транспортно-эксплуатационного состояния (тэс) дороги
- •5.1. Разработка линейного графика оценки тэс дороги
- •5.1.1. Порядок внесения информации в линейный график
- •5.1.2. Определение комплексного показателя кп
- •5.2. Анализ показателей фактического тэс оцениваемого участка дороги
- •5.3. Планирование видов работ на основе анализа фактического состояния дорог
- •Заключение
- •Библиографический список
- •Приложения
- •Задание № ____ на разработку «Обоснование инвестиций» при реконструкции автомобильной дороги
- •Перечень исходных данных и материалов, передаваемых заказчиком генеральной проектной организации при разработке «Обоснований инвестиций»
- •Перечень материалов и документов, включаемых в состав «Обоснований инвестиций»
- •Перечень исходных данных и материалов, передаваемых заказчиком генеральной проектной организации при разработке Инженерного проекта на реконструкцию автомобильной дороги
- •Техническое задание на разработку Инженерного проекта объекта: «Реконструкция автомобильной дороги п.Талинка –
- •Основных технико-экономических показателей, рекомендуемых к утверждению
3.2.3. Простейшие измерения параметров дороги
При отсутствии или недостаточности информации о геометрических параметрах обследуемой дороги, а также при необходимости уточнения их значений выполняют простейшие измерения.
Методы измерения (определения) геометрических параметров, требования к средствам измерения и методика обработки результатов измерений установлены ГОСТ Р 52577-2006 [17].
К основным параметрам, требующим измерений на обследуемой дороге, относятся:
- параметры геометрических элементов дороги (ширина полосы движения, ширина переходно-скоростных полос, ширина краевой полосы у обочины и на разделительной полосе, ширина укрепленной части обочины и др.);
- параметры видимости водителем транспортного средства (наименьшее расстояние видимости для остановки и для встречного автомобиля, наименьшее расстояние видимости на пересечениях и боковой видимости полосы, прилегающей к дороге);
- радиусы кривых в плане;
- продольные уклоны на характерных участках.
К характерным участкам, требующим уточнения значений параметров способом простейших измерений, относятся:
- горизонтальные участки с продольным уклоном от 0 до ± 20‰;
- участки с продольным уклоном >20‰;
- участки кривых в плане с радиусами 200 м и более;
- участки кривых в плане с радиусами менее 200 м;
- участки сужений проезжей части над трубами, в местах установки ограждений, парапетов, направляющих столбиков с шагом установки менее 10 м.
Ширину проезжей части, левой и правой краевых укрепленных полос, обочин (а на дорогах I категории и ширину разделительной полосы) измеряют на каждом характерном участке дороги, но не реже чем 1 раз на 1 км. В месте ее измерения разбивают поперечник, параметры которого заносят в полевой журнал.
Для определения поперечных уклонов (обочин, заложения откосов земляного полотна, уклонов дорожных покрытий) применяют геодезические, а также специальные приборы типа КП-135.
Радиусы горизонтальных кривых, их длины, продольные и поперечные уклоны определяют с использованием специализированных передвижных лабораторий, оборудованных измерительной аппаратурой (например гироскопическими установками) [11].
При измерении радиусов кривых траектория движения автомобиля должна соответствовать кривизне дороги, поэтому в процессе проезда кривой измерительная установка должна двигаться строго параллельно оси проезжей части. На дорогах с многополосной проезжей частью лаборатория должна двигаться по внутренней полосе проезжей части (по полосе с наименьшим радиусом) как в прямом, так и в обратном направлениях.
Число полос движения определяют в процессе визуальных обследований по результатам измерений ширины проезжей части путем деления измеренной ширины:
- на 3,75 для дорог I – II категории;
- 3,5 для дорог III категории;
- 3,0 для дорог IV и V категорий.
Количество полос принимают равным округленному до целого числа результату деления в сторону меньшего значения, если дробная часть числа равна или меньше: 0,7 – для дорог I – II категорий; 0,85 – для III категории и 0,95 – для дорог IV и V категорий.
При наличии паспорта дороги или проекта прошлых лет число полос движения устанавливают по официальным данным при сборе исходной информации.