Основных технико-экономических показателей, рекомендуемых к утверждению

№ п/п

Наименование

Измеритель

Показатели

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

Вид строительства

Категория дороги (участка)

Строительная длина

Расчетная скорость

Ширина земляного полотна

Ширина проезжей части

Ширина разделительной полосы (при необходимости)

Тип дорожной одежды и вид покрытия

Мосты и путепроводы:

- общая длина

- габариты сооружений и ширина тротуаров

- расчетные нагрузки

Строительная длина и категория подъездов

Развязки в разных уровнях

Стоимость строительства в текущих ценах

Экономическая эффективность

Продолжительность строительства

Год начала строительства

км

км/ч

м

м

м

м

по заданию

км

шт.

тыс.руб.

срок окупаемости

месяцы

Вид дефекта

Характерные особенности дефекта покрытия

А. Дефекты прочностного характера

Трещины:

одиночные

Поперечные и косые трещины, расположенные на расстоянии более 15-20 м друг от друга

отдельные

Поперечные и косые трещины, расположенные примерно на одинаковом расстоянии друг от друга. Расстояние между соседними трещинами – 10-15 м

редкие

Поперечные и косые трещины (нередко с ответвлениями), не связанные между собой. Среднее расстояние между соседними трещинами – 4-10 м.

частые

Поперечные и косые трещины с ответвлениями, иногда связанные между собой, но, как правило, не образующие замкнутых фигур. Среднее расстояние между соседними трещинами – 1-4 м

Сетка трещин

Поперечные и продольные трещины, развитые в зоне полос наката и образующие замкнутые, преимущественно четырехугольные фигуры с расстоянием между сторонами менее 1 м. Нередко сопровождаются просадками, колейностью и волнообразованием.

Колейность

Плавное искажение поперечного профиля дорожного покрытия, локализованное вдоль полос наката. На покрытиях, устроенных с применением вяжущих, обычно сопровождается продольными трещинами и сеткой трещин

Просадки

Резкое искажение профиля покрытия, имеющее вид впадины с округлыми краями. На покрытиях, устроенных с применением вяжущих, просадки сопровождаются сеткой трещин, нередко охватывающие также и зоны покрытия, непосредственно к ним прилегающие

Волны

Закономерное чередование (через 0,5-2,0 м) на покрытии впадин и гребней, в поперечном направлении по отношению к продольной оси дороги. Как правило, имеют место на дорогах с переходными типами покрытий

Вид дефекта

Характерные особенности дефекта покрытия

Б. Дефекты, обусловленные влиянием нарушений в технологии производства работ

Проломы

Полное разрушение дорожной одежды на всю ее толщину с резким искажением профиля покрытия

Выкрашивание и шелушение

Поверхностные разрушения покрытия за счет потери отдельных зерен минерального материала и отслаивания вяжущего

Выбоины

Местные разрушения дорожного покрытия, имеющие вид углублений с резко выраженными краями

Сдвиги

Смещение покрытия, наблюдающееся обычно на крутых спусках, в местах остановок и торможения автомобилей. Иногда в местах сдвига наблюдаются разрывы покрытия

Открытые пучины

Взбугривание покрытия с сеткой трещин. Сопровождается выдавливанием грунта на поверхность покрытия в момент проезда под колесом автомобиля

Ширина основной укрепленной поверхности В_1ф, м

Интенсивность движения, авт/сут.

(физических единиц)

Менее 600

600-1200

1200-3600

3600-10000

4,50

0,58

0,25

-

-

4,75

0,68

0,33

-

-

5,00

0,79

0,41

-

-

5,25

0,88

0,50

-

-

5,50

1,00

0,58

-

-

5,75

1,10

0,64

-

-

6,00

1,20

0,75

0,65

-

6,25

1,25

0,84

0,71

-

6,50

-

0,93

0,78

0,61

6,75

-

1,00

0,85

0,68

7,00

-

1,07

0,91

0,75

7,25

-

1,13

0,98

0,82

7,50

-

1,19

1,05

0,88

7,75

-

1,25

1,12

0,94

8,00

-

1,30

1,18

1,00

8,25

-

-

1,25

1,05

8,50

-

-

1,30

1,10

8,75

-

-

-

1,15

9,00

-

-

-

1,20

9,25

-

-

-

1,25

9,50

-

-

-

1,30

Ширина обочины (включая краевую

укрепленную полосу)

Тип укрепления обочины

А/б; ц/б;

обработка

вяжущими

Слой щебня или гравия

Засев трав

Обочины не укреплены

0,30

0,30

0,20

0,19

0,19

0,40

0,34

0,24

0,22

0,20

0,50

0,64

0,44

0,42

0,35

0,75

0,71

0,60

0,52

0,40

1,00

0,85

0,70

0,60

0,50

1,25

0,90

0,76

0,65

0,55

1,50

0,95

0,82

0,70

0,60

1,75

1,00

0,86

0,75

0,65

2,00

1,05

0,90

0,80

0,70

2,25

1,10

0,95

0,85

0,75

2,50

1,15

1,00

0,90

0,80

2,75

1,20

1,05

0,95

0,85

3,00

1,25

1,10

1,00

0,90

3,25

1,30

1,15

1,05

0,90

3,50

1,35

1,20

1,05

0,90

3,75

1,35

1,25

1,05

0,90

4,00

1,35

1,25

1,05

0,90

Интенсивность

дижения,

тыс. авт/сут.

Значения ∆Крс

для двухполосных дорог при β, равном

для трехполосных дорог при β, равном

0,60

0,50

0,40

0,30

0,20

0,60

0,50

0,40

0,30

0,20

1

0,03

0,02

0,01

-

-

-

-

-

-

-

2

0,05

0,04

0,03

0,02

0,01

-

-

-

-

-

3

0,08

0,06

0,05

0,04

0,03

0,05

0,04

0,02

0.01

0.01

4

0,11

0,08

0,07

0,06

0,05

0,06

0,04

0,03

0.02

0.01

5

0,13

0,11

0,09

0,07

0,06

0,07

0,05

0,03

0.03

0,01

6

0,17

0,15

0,10

0,08

0,07

0,08

0.05

0,04

0.03

0.01

7

0,20

0,17

0,12

0,09

0,08

0,10

0.06

0,05

0.04

0.02

8

0,23

0,18

0,15

0,10

0,09

0,11

0,07

0,06

0.04

0.02

9

0,29

0,21

0,17

0,11

0,10

0,11

0,08

0,07

0.05

0.03

10

0,32

0,25

0,19

0,12

0,11

0,12

0,09

0,07

0.05

0.03

11

-

-

0,21

0,15

0,13

0,12

0,09

0\.08

0.06

0.04

12

-

-

0,23

0,17

0,15

0,13

0,10

0,08

0.06

0,04

13

-

-

0,25

0,19

0,17

0,15

0,11

0.10

0.07

0,06

14

-

-

0,27

0,22

0,19

0,16

0,13

0,12

0.09

0.08

15

-

-

0,30

0,23

0,20

0,18

0,15

0,13

0,11

0.10

Примечание. β – коэффициент, учитывающий состав транспортного потока,

численно равен доле грузовых автомобилей и автобусов в потоке.

Продольный

уклон, ‰

0-20

21-30

31-40

41-50

51-60

61-70

71-80

> 80

Значения Крс при:

Мокром чистом покрытии

Мокром загрязненном покрытии

1,25

1,15

1,10

1,10

1,00

0,95

0,90

0,85

0,80

0,75

0,75

0,70

0,70

0,65

0,60

0,50

Продольный уклон, ‰

Видимость, м

0-20

21-30

31-40

41-50

51-60

61-70

71-80

>80

Значения К_рс4:

При мокром чистом покрытии

При мокром загрязненном покрытиии

45

55

75

85

100

150

200

250

300

> 300

55

75

85

100

150

200

250

300

> 300

0,40

0,45

0,54

0,58

0,65

0,75

0,85

0,92

1,00

1,25

0,40

0,48

0,52

0,58

0,68

0,78

0,85

0,93

1,10

0,39

0,44

0,52

0,56

062

0,72

0,83

0,90

0,97

1,10

0,39

0,46

0,50

0,55

0,65

0,75

0,82

0,89

1.05

0,38

0,44

0,0,51

0,55

0,61

0,71

0,81

0,88

0,96

1,05

0,38

0,45

0,48

0,54

0,63

0,73

0,79

0,85

1,00

0,37

0,44

0,51

0,55

0,61

0,71

0,81

0,87

0,94

1,00

0,38

0,45

0,47

0,53

0,62

0,72

0,76

0,84

0,95

0,36

0,43

0,50

0,54

0,60

0,70

0,80

0,86

0,92

0,95

0,38

0,44

0,47

0,52

0,61

0,71

0,72

0,83

0,90

0,33

0,41

0,47

0,52

0,58

0,67

0,77

0,82

0,86

0,90

0,35

0,40

0,44

0,50

0,55

0,65

0,70

0,80

0,85

0,30

0,40

0,45

0,50

0,55

0,65

0,75

0,80

0,85

0,87

0,30

0,35

0,40

0,45

0,50

0,60

0,65

0,70

0,80

0,25

0,30

0,40

0,45

0,50

0,60

0,70

0,75

0,80

0,82

0,20

0,25

0,30

0,35

0,40

0,50

0,55

0,60

0,70

Поперечный уклон виража, ±

Коэффициент обеспеченности расчетной скорости Крс5 при радиусе кривой в плане, м, равной:

30

60

100

150

200

300

400

600

800

1000

1500

Состояние покрытия – мокрое , чистое

- 20

0,27

0,37

0,46

0,54

0,60

0,69

0,76

0,85

0,92

0,97

1,06

0

0,28

0,38

0,47

0,55

0,62

0,71

0,78

0,89

0,96

1,01

1,11

20

0,29

0,39

0,49

0,57

0,64

0,74

0,81

0,92

1,00

1,05

1,16

30

0,29

0,40

0,49

0,58

0,65

0,75

0,83

0,94

1,02

1,08

1,18

40

0,30

0,40

0,50

0,59

0,66

0,76

0,84

0.95

1,03

1,10

1,20

50

0,30

0,41

0,51

0,60

0,67

0,77

0,85

0,97

1,05

1,12

1,23

60

0,31

0,42

0,52

0,61

0,68

0,79

0,87

1,00

1,07

1,12

1,25

Состояние покрытия - мокрое, загрязненное

- 20

0,23

0,31

0,38

0,45

0,50

0,59

0,65

0,74

0,80

0,85

0,94

0

0,24

0,32

0,40

0,47

0,53

0,62

0,68

0,78

0,85

0,90

1,00

20

0,25

0,34

0,42

0,50

0,56

0,65

0,72

0,82

0,90

0,95

1,06

30

0,25

0,34

0,43

0,51

0,57

0,66

0.73

0,84

0,92

0,98

1,09

40

0,26

0,35

0,44

0,52

0,58

0,68

0,75

0,86

0,94

1,00

1,12

50

0,26

0,36

0,45

0,53

0,59

0,69

0,77

0,88

0.96

1,03

1,14

60

0,27

0,36

0,45

0,54

0,60

0,71

0.78

0.90

1,00

1,05

1,17

Ровность по толчкомеру

ТХК – 2, см/км

Значение Крс6

Ровность по

ПКРС– 2У,

см/км

Значения Крс6

до 600

1,25

до 300

1,25

70

1,15

350

1,20

80

1,07

400

1,12

90

0,96

500

0,98

100

0,92

600

0,84

120

0,75

700

0,72

140

0,67

800

0,65

160

0,63

900

0,59

200

0,57

1000

0,55

250

0,50

1100

0,51

300

0,43

1200

0,43

350

0,37

1400

0,33

400

0,31

1600

0,28

450

0,25

1800

0,24

более 500

0,20

2000

0,20

Категория дороги

Значения Крс7 при коэффициенте сцепления

дорожного покрытия φ

0,20

0,25

0,30

0,35

0,40

0,45

0,50

Ι-А

0,66

0,72

0,78

0,83

0,89

0,94

0,99

Ι-Б, ΙΙ

0,62

0,66

0,73

0,77

0,83

0,88

0,92

ΙΙΙ

0,59

0,57

0,69

0,73

0,77

0,82

0,86

ΙV

0,53

0,51

0,60

0,64

0,68

0,71

0,74

V

0,43

0,41

0,49

0,51

0,53

0,56

0,58

Вид дефекта

Оценка в

баллах

Тип дорожных одежд

Усовершен-

ствованные капитальное

Усовершенствованные облегченное

Переходные

1

2

3

4

5

Без дефектов и поперечные одиночные трещины на расстоянии более 40 м (для переходных покрытий отсутствие дефектов)

5,0

1,0

1,0

1,0

Поперечные одиночные трещины (для переходных покрытий отдельные выбоины) на расстоянии 20-40 м

4,8-5,0

0,95 – 1,0

1,0

0,90 – 1,0

То же на расстоянии 10-20 м

4,5-4,8

0,90 – 0,95

0,95 – 1,0

0,80 – 0,90

Поперечные редкие трещины (для переходных покрытий выбоины) на расстоянии 8-10 м

4,0-4,5

0,85 - 0,90

0,90 – 0,95

0,70 – 0,80

То же на расстоянии 6-8 м

3,8-4,0

(3,0-4,0)′

0,80 - 0,85

0,85 - 0,90

0,55 – 0,70

То же на расстоянии 4-6 м

3,5-3,8

(2,0-3,0)′

0,78 – 0,80

0,83 – 0,85

0,42 - 0,55

Поперечные частые трещины на расстоянии между соседними трещинами 3-4 м

3,0-3,5

0,75 – 0,78

0,80 – 0,83

-

То же при расстоянии 2-3 м

2,8-3,0

0,70 – 0,75

0,75 – 0,80

-

То же при расстоянии 1-2 м

2,5-2,8

0,65 – 0,70

0,70 – 0,75

-

Продольная центральная трещина

4,5

0,90

0,95

-

Продольные боковые трещины

3,5

0,90

0,85

-

Одиночная сетка трещин на площади до 10 м² с крупными ячейками (сторона ячейки более 0,5 м)

3,0

0,75

0,80

-

1

2

3

4

5

Одиночная сетка трещин с мелкими ячейками (сторона ячейки менее 0,5 м)

2,5

0,65

0,70

-

Густая сетка трещин на площади до 10 м²

2,0

0,60

0,65

-

Сетка трещин на площади более 10 м² при относительной площади, занимаемой сеткой, 30 – 10 %

2,0-2,5

0,60 – 0,65

0,65 – 0,70

-

То же при площади 60-30 %

1,8-2,0

0,55 – 0,60

0,60 – 0,65

-

То же при площади 90-60 %

1,5-1,8

0,50 – 0,55

0,55 – 0,60

Колейность при средней глубине колеи до 10 мм

5,0

1,0

1,0

1,0

То же при глубине 10-20 мм

4,5-5,0

0,85 – 1,0

0,90 – 1,0

0,70 – 1,0

20-30 мм

3,0-4,0

0,75 – 0,85

0,80 - 0,90

0,65 – 0,70

30-40 мм

2,5-3,0

0,65 – 0,75

0,70 – 0,80

0,60 – 0,65

40-50 мм

2,0-2,5

0,60 – 0,65

0,65 – 0,70

0,55 – 0,60

50-70 мм

1,8-2,0

0,55 – 0,60

0,60 – 0,65

0,50 – 0,55

Более 70 мм

1,5

0,50

0,55

0,45

Просадки (пучины) при относительной площади просадок 20 – 10 %

1,0-1,5

0,45 – 0,50

0,50 – 0,55

0,35 – 0,40

То же при площади 30-10 %

0,8-1,0

0,40 – 0,45

0,45 – 0,50

0,30 – 0,35

То же при площади > 30 %

0,5-0,8

0,35 – 0,40

0,40 – 0,45

0,25 – 0,30

Одиночные выбоины на покрытиях, содержащих органическое вяжущее (расстояние между выбоинами более 20 м)

4,0-5,0

0,85 – 1,0

0,90 – 1,0

-

То же при расстоянии 10-20 м

3,0-4,0

0,75 – 0,85

0,80 – 0,90

-

Редкие выбоины в тех же случаях (расстояние 4 – 10 м)

2,5-3,0

0,65 – 0,75

0,70 – 0,80

-

Частые выбоины в тех же случаях (расстояние 1 – 4 м)

2,0-2,5

0,60 – 0,65

0,65 – 0,70

-

Карты заделанных выбоин, залитые трещины

3,0

0,75

0,80

-

Поперечные волны, сдвиги

2,0-3,0

0,60 – 0,75

0,65 – 0,80

0,42 – 0,55

Параметры колеи

Значения Крс9

Глубина колеи под уложенной на выпоры рейкой, мм

Общая глубина колеи относительно правого выпора, мм

≤ 4

0

1,25

7

3

1,00

9

4

0,90

12

6

0,83

17

9

0,75

27

15

0,67

45

28

0,58

≥ 83

≥ 56