4. Методика оценки транспортно – эксплуатационного состояния (тэс) дороги

В основу методики оценки ТЭС положен принцип обязательного соблюдения всех нормативных требований к параметрам и характеристикам дороги, влияющим на транспортно-эксплуатационные показатели (ТЭП), принятые за её потребительские свойства (скорость, пропускная способность и др.)

Суть оценки состояния дороги по комплексному показателю транспортно-эксплуатационного состояния КП_д заключается в том, чтобы определить степень влияния фактических значений геометрических параметров элементов дороги (уклонов, радиусов кривых и пр.), показателей прочности (ровности, колейности и др.), а также инженерного оборудования и обустройства на потребительские свойства. Для решения такой задачи необходимо выразить комплексный показатель КП_д величиной, зависящей только от технического уровня и эксплуатационного состояния дороги. Согласно ОДН [11] интегральным показателем, наиболее полно отражающим все основные транспортно-эксплутационные показатели дороги (т.е. ее потребительские свойства), является скорость движения, выраженная через так называемый коэффициент обеспеченности расчетной скорости К_рс.

При таком подходе степень влияния какого-либо одного отдельно взятого параметра дороги или ее характеристики на комплексный показатель КП_д определяется частным коэффициентом обеспеченности расчетной скорости равным отношению

, (13)

где V_{ф max} – фактическая максимальная скорость движения одиночного легкового автомобиля, обеспеченная дорогой по условиям безопасности движения или по условиям взаимодействия автомобиля с дорогой на каждом оцениваемом (характерном) участке, км/ч;

V^Б_расч - базовая расчетная скорость, км/ч.

За базовую расчетную скорость принята скорость легкового автомобиля. обеспечиваемая эталонным участком дороги II категории, построенным в равнинной местности; V_Б = 120 км/ч.

Характеристика эталонного участка: горизонтальный i= 0, прямолинейный в плане, две полосы движения, ширина проезжей части В_пр.ч = 3, 75 м, ширина краевой укрепленной полосы в_к = 0,75 м, расстояние видимости Sв ≥ 300 м, покрытие сухое, шероховатое; уровень инженерного оборудования и обустройства (ИО) эталонного участка соответствует ГОСТ 52289-2004, а уровень содержания (УС) – нормативным требованиям ГОСТ Р 50 597 и руководства [12].

Значения частных коэффициентов обеспеченности расчетной скорости можно вычислить по формуле (10) или определить по приложению 10 (табл.1-9) в зависимости от соответствующего параметра и характеристики дороги, влияющих на скорость движения. При этом следует помнить, что наиболее надежным методом определения фактической скорости движения автомобиля является метод непосредственных измерений на оцениваемой дороге. Но тогда неизбежны дополнительные затраты на инструментальные обследования. Поэтому при разработке предпроектной документации допускается определять V_ф.мах аналитическими методами, используя для этой цели проектную и другую техническую документацию (план трассы, продольный профиль, материалы сезонных и других обследований дорог).

При определении V_ф.мах аналитическим путем учитывают следующие положения:

- не принимают во внимание общие ограничения Правилами дорожного движения и местные ограничения скорости (в населенных пунктах, на переездах, на пересечениях с другими дорогами, на кривых малых радиусов, в зонах автобусных остановок, в зонах действия дорожных знаков и др.);

- в случае резкого различия условий движения по дороге в разных направлениях (например, на затяжных уклонах горных дорог), кроме дорог I категории, величину коэффициента К_рс принимают по наименьшему значению из двух направлений движения. На дорогах I категории оценку их состояния по направлениям движения выполняют раздельно.

Наименьший из всех частных коэффициентов К_рс^min на характерном участке для осеннее-весеннего расчетного по условиям движения периода года принимают за итоговый коэффициент обеспеченности расчетной скорости, т.е. Крс_i^итог = Крс_i^min.

За комплексный показатель транспортно-эксплуатационного состояния на i-м характерном участке дороги КП принимают итоговый коэффициент обеспеченности расчетной скорости Крс^итог (он же минимальный из частных коэффициентов на i-м отрезке дороги), т.е. КП = Крс_i^итог = Крс_i^min.

ТЭС всей дороги длиной L на момент обследования оценивают путем сопоставления нормативного КПд с фактическим, вычисленным по формуле

, (14)

где Крс_i^итог - итоговое значение коэффициента обеспеченности расчетной скорости на соответствующем характерном участке (отрезке дороги);

l_i - длина участка (отрезка дороги) с итоговым значением Крсi^итог, км;

n – число таких участков;

L – общая длина дороги (оцениваемого участка дороги), км.

Комплексный показатель транспортно-эксплуатационного состояния КП, нормируется в зависимости от категории дороги и рельефа местности, приведен в табл.11.

Таблица 11

Нормативные значения КПн (числитель) и предельно допустимые КПп (знаменатель) значения комплексного показателя транспортно– эксплуатационного состояния дороги

Категория дороги	Основная расчетная скорость, км/ч	На основном протяжении	На трудных участках местности
			Пересеченный	Горный
I-a	150	1,25/0,94	1,0/0,75	0,67/0,50
I-б, II	120	1,0/0,75	0,83/0,62	0,50/0,38
III	100	0,83/0,62	0,67/0,50	0,42/0,33
IV	80	0,67/0,50	0,50/0,38	0,33/0,25
V	60	0,50/0,38	0,33/0,25	0,25/0/17
Примечание. Критерии выделения трудных участков пересечений и горной местности приняты в соответствии с примечанием 1 к п.4.1 СНиП 2.05.02-85*.

Нормативные значения комплексного показателя транспортно- эксплуатационного состояния дорог КПн соответствуют требованиям СНиП 2.05.02-85*, ВСН 24-88 и ГОСТ Р 50597-93. В неблагоприятных условиях погоды осеннее-весеннего периода года допускается снижение требований к показателю ТЭС дороги КПд, но не более, чем на 25%. Эти значения и приняты за предельно допустимые КПп.

Порядок оценки ТЭС АД по комплексному показателю КПд:

- устанавливают объективную информацию о параметрах элементов дороги и ее характеристиках с занесением необходимой информации на линейный график (рис. 11);

- определяют по таблицам или по формуле (11) значения частных коэффицентов обеспеченности расчетной скорости (Крс) и заносят их в соответствующую сроку линейного графика ;

- устанавливают минимальные значения частных Крс и принимают их за итоговые коэффициенты на каждом отрезке дороги Крс^итог и вычерчивают график изменения комплексного показателя транспортно – эксплуатационного состояния КПд;

- устанавливают значения нормативного и предельно допустимого комплексного показателя транспортно – эксплуатационного состояния (КПн и КПп) и обозначают их на линейном графике;

- на основе сравнения фактического комплексного показателя (КПф) с нормативным (КПн) и предельным (КПп) делают заключения о транспортно – эксплуатационном состоянии каждого характерного участка и, дороги в целом.

При оценки ТЭС дороги руководствуются следующими положениями ОДН 218.0.006 – 2002:

- нормативным считается такое состояние дороги, при котором ее параметры и характеристики обеспечивают значения фактического комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния (КПф) не ниже нормативного в течение всего осеннее-весеннего периода: КПф ≥ КПн;

- допустимым считается состояние дороги, при котором ее параметры и характеристики обеспечивают значение фактического комплексного показателя ниже нормативного, но не ниже предельно допустимого: КПн > КПф > КПп. Тогда эксплуатация данной дороги возможна, но при условии повышения уровня ее содержания;

- недопустимым, требующим немедленной реконструкции (капитального ремонта) считается такое состояние дороги, при котором значение комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния дороги в осенне-весенний период ниже предельно допустимого: КПф < КПп.

На основе анализа линейного графика, характеризующего транспортно-эксплуатационное состояние дороги осуществляется планирование видов и объемов реконструктивных работ.