5.3. Планирование видов работ на основе анализа фактического состояния дорог

Согласно Порядку разработки проектной документации [16] оценка транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог включается в перечень обязательных исходных данных для разработки предпроектной документации – «Обоснование инвестиций» (см. прил.3).

Показатели фактического ТЭС АД, пропускной способности, безопасности движения, способности пропускать автомобили с разрешенной массой и осевыми нагрузками, другие характеристики дороги являются исходной информацией для планирования видов и объемов реконструктивных работ.

Цель планирования видов дорожных работ – получить технико-экономически обоснованную программу работ, которая при наименьших затратах обеспечивает приведение существующей дороги в полное соответствие с нормативными требованиями к дороге назначенной категории. Для составления программы используются результаты анализа показателей ТЭС и проработки конкурентоспособных вариантов проложения трассы, конструкций дорожных одежд, других элементов дороги и дорожных сооружений, в том числе объектов сервиса (автобусные остановки, площадки отдыха и др.).

Применительно к дороге (участку) п.Талинка – п.Ловинское виды реконструктивных работ (включаемые в ОИ) назначаем, исходя из следующих положений (условий):

- фактического технического уровня и эксплуатационного состояния;

- полного финансирования, т.е. достаточного для выполнения всего комплекса работ, обеспечивающих повышение ТЭС до нормативных требований к дорогам ΙΙΙ категории, экологическую безопасность дороги и прилегающей местности, безопасность движения, другие требования потребителя;

- с учетом основных положений действующей классификации видов дорожных работ;

- с учетом взаимного влияния элементов и характеристик дороги на дорожные условия и безопасность движения;

- в соответствии с требованиями СНиП 2.05.02-85*, Государственных стандартов и рекомендациями отраслевых методических документов к геометрическим параметрам и характеристикам дороги.

Ориентировочный состав проектных работ, выполняемых на стадии обоснования инвестиций реконструкции автомобильной дороги п.Талинка – п.Ловинское км 0+500 – км 2+700:

1. Обоснование наиболее эффективного варианта положения оси дороги, обеспечивающего устранение извилистости трассы. В качестве конкурирующих планируется рассмотреть варианты:

- увеличения радиусов кривых в плане до значений допустимых строительными нормами для автомобильных дорог ΙΙΙ категории, исходя из условия возможности и целесообразности сочетания участков трассы проложенных по существующей дороге, и нового направления (за счет сокращения количества углов поворота);

- проектирования трассы, состоящей из сопряженных между собой биклотоид (без круговых кривых и прямых вставок длиной менее 300 м).

При выборе варианта в качестве приоритетных показателей необходимо принять безопасность дорожного движения (БДД) и возможность максимального использования существующего земляного полотна (без дополнительного отвода земель для размещения дороги).

2. Проектирование продольного профиля по условию обеспечения видимости полотна дороги путем сопряжения переломов проектной линии выпуклыми кривыми радиусов R≥10000 м (на участках с алгебраической разностью смежных уклонов ≥ 10 ‰ ).

3. Обоснование способа уширения земляного полотна и дорожной одежды по условию технологичности выполнения земляных работ и другим показателям.

4. Разработка вариантов конструкции дорожной одежды с учетом наличия местных дорожно-строительных материалов, возможного использования существующей дорожной одежды и других условий.

5. Расчет конструкции по условию допустимого упругого прогиба. Требуемый коэффициент прочности Кпр принять для уровня надежности Кн = 0,95; за расчетную принять нагрузку, соответствующую автомобилю группы А3 (статическая нагрузка на ось 130 кН).

6. Проектирование съезда на примыкающую дорогу V категории с гравийным покрытием (ПК 11+60) по условию обеспечения БД.

7. Проектирование обустройства дороги; размещение и тип дорожных знаков, ограждений, дорожной разметки, других технических средств ОДД принять по ГОСТ Р 52289-2004.

Технические решения, обеспечивающие инвестиции в реконструкцию дороги могут быть дополнены (изменены) в зависимости от фактичесих условий по договоренности заказчика с проектной организацией.

Эффективность проектных решений для реконструкции автомобильных дорог (участка) достигается на основе сравнения вариантов, в том числе:

- рациональным решением плана и продольного профиля реконструируемой дороги (участка), обеспечивающим оптимальные транспортно-эксплуатационные характеристики и стоимость работ;

- оптимальным размещением пересечений (примыканий) дорог;

- ускорением ввода дороги (участка) в эксплуатацию;

- внедрением прогрессивных методов выполнения строительных работ, применением новых материалов и т.д.

В качестве критерия экономической эффективности принципиально может быть принят один из следующих показателей:

- интегральный эффект – сумма эффектов за весь период эксплуатации сравниваемых вариантов;

- индекс доходности – отношение суммы эффектов к общей величине единовременных затрат;

- внутренняя норма доходности – неизменная в течение расчетного периода норма дисконта, при которой сумма эффектов равна сумме единовременных затрат;

- срок окупаемости – минимальный интервал времени от начала расчетного периода, за пределами которого интегральный эффект становится и в дальнейшем остается неотрицательным.

При выборе критерия экономической эффективности можно руководствоваться следующими рекомендациями ОДН [11];

- если для инвестора важна общая сумма эффекта, получаемая при реализации выбранного варианта, тогда в качестве основного критерия принимают интегральный эффект;

- в случае, когда важное значение имеет срок, после которого вложенные средства будут иметь отдачу, лучшим является вариант с наименьшим сроком окупаемости.

При подготовке документации, обосновывающей варианты реконструкции в состав ОИ должна включаться (в качестве обязательной) оценка социально-экономической эффективности и последствий от реализации принятого варианта. Вариант, имеющий наивысшие показатели экономической эффективности инвестиций с учетом экологической безопасности и социальных интересов населения, является оптимальным.

Наиболее значимыми формами социально-экономического эффекта являются:

- снижение транспортных издержек (эффект на перевозке грузов и пассажиров);

- снижение потерь от ДТП;

- повышенный комфорт, удобство движения, другие потребительские свойства дороги.