3.2. Полевые обследования состояния дорог

После завершения подготовительных работ приступают ко второму этапу диагностики – полевым обследованиям, которые включают следующие виды полевых работ:

- рекогносцировочный осмотр;

- визуальное обследование с оценкой состояния отдельных элементов дороги и дорожных сооружений;

- детальные инструментальные обследования с применением передвижных специализированных лабораторий.

Рекогносцировочный осмотр выполняют с целью уточнения на местности информации, установленной на этапе сбора исходных данных по проектно-технической документации прошлых лет. Как правило, его совмещают с визуальными обследованиями т.е. полевые работы выполняют комбинированным способом.

Цель визуальных обследований – получить информацию о фактическом состоянии дорожной одежды; выявить места, подлежащие инструментальным измерениям показателей прочности дорожной конструкции; определить ориентировочный объем повреждений для планирования видов работ по реконструкции (особенно, для расчета усиления дорожной одежды), а также уточнить на местности информацию, установленную на этапе подготовительных работ. По результатам визуальных обследований составляют сводную ведомость оценки состояния дороги (рис.1).

Уточнению непосредственно на реконструируемой дороге подлежат:

- границы характерных участков, ориентировочно обозначенных на схеме обследуемой дороги в подготовительный период;

- высота насыпей, тип местности по увлажнению;

- границы основных населенных пунктов (начала и конца);

- местоположение мостов, путепроводов, пересечений и примыканий;

- местоположение участков дороги, для которых отсутствует информация в технической документации;

- места проведения детального (инструментального) обследования транспортно-эксплуатационных характеристик;

- другая информация, требующая уточнения или определения геометрических параметров элементов дороги путем простейших измерений.

3.2.1. Определение фактической категории

существующей дороги

При планировании работ для реконструкции дорог во многих случаях возникает необходимость установить фактическую категорию дороги, требуемую по интенсивности движения на момент обследования и расчетную, назначаемую при проектировании реконструкции.

В соответствии с методикой ОДН [11] фактическую категорию существующей дороги на момент обследования и оценки транспортно-эксплуатационного состояния следует определять путем сопоставления основных геометрических параметров с нормативными, установленными ГОСТ Р 52399-2005.

Примечание. Конструкция, вид покрытия и расположение слоев дорожной одежды установлены отбором кренов по всей ее толщине.

Рис. 1. Сводная ведомость визуальной оценки состояния дороги

При этом к основным геометрическим параметрам относятся следующие:

- фактическая ширина проезжей части (в_пр.ч.). При наличии краевой укрепленной полосы шириной в_у основным параметром является ширина основной укрепленной поверхности, равная (в_пр.ч. + 2в_у);

- продольные уклоны i;

- радиусы кривых в плане R.

Указанные параметры рассматривают как главные или как дополнительные критерии в зависимости от рельефа местности (табл.1).

Таблица 1

Главные и дополнительные критерии по ОДН [11]

Рельеф местности	Критерии определения фактической категории
	впр.ч или впр.ч.+2ву	i	R
Равнинный Пересеченный Горный	Главный Главный Главный	Дополнительный Главный Главный	Дополнительный Дополнительный Главный

Примечание. Рельеф местности устанавливают по проектной документации на дорогу.

В пересеченной местности фактическую категорию определяют по двум главным параметрам – в_пр.ч и i; в горной – по всем трем, при этом ширина проезжей части в_пр.ч. является главным параметром во всех случаях.

Фактические категории дорог (кроме I) принимают в зависимости от фактических размеров ширины проезжей части или по ширине основной укрепленной поверхности, ориентируясь на показатели табл.2.

Таблица 2

Фактическая категория дороги в зависимости от ширины

проезжей части или ширины основной укрепленной поверхности

Фактическая ширина проезжей части, м	До 4,8	5,8 – 6,8	6,9 – 7,4	Более 7,4
Фактическая ширина основной укрепленной поверхности, м	До 5,6	7,0 – 8,0	8,1 – 9,0	Более 9,0
Фактическая категория дороги	V	IV	III	II

Фактическую категорию дорог высоких категорий (автомагистралей I-А категории, скоростных I-Б и I-В категорий) устанавливают по результатам сравнения фактических показателей элементов дороги с параметрами, установленными ГОСТ Р 52399-2005 для дорог соответствующей категории (наличие центральной разделительной полосы, типа транспортной развязки и др.).

Требуемую категорию на момент обследования устанавливают по фактической годовой среднесуточной интенсивности движения, достигнутой в год обследования реконструируемой дороги; она определяется непосредственными наблюдениями на дороге.

Рекомендуемую категорию дороги определяют проектные организации на основе данных расчетной интенсивности движения, на перспективный период Тп=20 лет в соответствии с действующей методикой или устанавливает инвестор.