4.1. Определение частных коэффициентов обеспеченности расчетной скорости

Для оценки технического уровня (ТУ) дороги определяют частные коэффициенты обеспеченности расчетной скорости, учитывающие:

- ширину основной укрепленной поверхности или укрепленной поверхности (при наличии краевой укрепленной полосы) и ширину габарита моста Крс₁;

- ширину и состояние обочин - Крс₂;

- интенсивность и состав движения – Крс₃;

- продольные уклоны и видимость поверхности дороги в продольном профиле – Крс₄;

- радиус кривых в плане и уклон виража – Крс₅;

Для оценки эксплуатационного состояния (ЭС) дороги определяют частные коэффициенты, учитывающие:

- продольную ровность покрытия – Крс₆;

- коэффициент сцепления колеса с покрытием – Крс₇;

- состояние и прочность дорожной одежды – Крс₈;

- ровность в поперечном направлении (глубину колеи) – Крс₉.

Для определения частных коэффициентов, учитывающих ЭС дороги, информационной базой являются материалы диагностики: графики продольной ровности, ведомости поперечной ровности (глубины колеи), ведомости коэффициентов сцепления и показателей прочности дорожной одежды.

Влияние ширины основной укрепленной поверхности дороги на расчетную скорость движения (Крс1 )

Степень влияния ширины укрепленной поверхности дороги на обеспеченную расчетную скорость оценивают исходя из понятия «психологического коридора», под ним подразумевают ширину чистой поверхности дороги, которая оказывает психологическое воздействие на водителя при выборе траектории и режима движения. Значение коэффициента Крс₁ вычисляют непосредственно по табл.1 прил.10 в зависимости от фактически используемой для движения автомобилей ширины основной укрепленной поверхности дороги В_1ф, равной:

, (15)

где В_пр.ч - проектная ширина проезжей части, м;

в_у - ширина краевой укрепленной полосы, м;

К_у - коэффициент, учитывающий влияние ширины и вида укрепления на фактически используемую для движения ширину основной укрепленной поверхности (табл.12). Значения В_пр.ч. и в_у принимают по проектным материалам прошлых лет.

В основную укрепленную поверхность включается ширина проезжей части и краевые укрепленные полосы: В_пр.ч. + 2в_у.

При отсутствии краевых укрепленных полос В_1ф = В_пр.чК_у.

Таблица 12

Значения коэффициента использования ширины основной

укрепленной поверхности

Вид укрепления обочин	Значения
	на прямых участках и на кривых в плане радиусом более 200 м	на кривых в плане радиусом менее 200 м, а также на участках с ограждениями, направляющими столбиками, тумбами, парапетами
Покрытие из асфальтобетона, цементобетона или из материалов , обработанных вяжущими	1,0	1,0
Слой щебня или гравия	0,98/0,96	0,97/0,95
Засев трав	0,96/0,94	0,95/0,93
Обочины не укреплены	0,95/0,93	0,93/0,90
Примечания: 1. В числителе для дорог I –II категорий, в знаменателе – для дорог III –V категорий. 2. Значения Ку даны для ширины полосы укрепления обочины 1,0 м и более. При меньшей ширине полосы укрепления значения Ку принимают для укрепления асфальтобетоном или другими обработанными вяжущими материалами так же, как для укрепления щебнем или гравием; для укрепления щебнем или гравием – как для укрепления засевом трав, а для укрепления засевом трав – как для неукрепленной обочины.

Участки с одинаковой шириной проезжей части и укрепленных краевых полос принимают за характерные, а при отсутствии краевых полос – участки дороги с одинаковой шириной проезжей части. При этом не учитывают колебания ширины в пределах до 0,20 м. Если разница в ширине В_1ф смежных участков превышает 0,5 м, то участок с меньшей шириной относят к местным сужениям, в длину которого включают зоны влияния по 75 мм от начала и до конца сужения.