- •Особенности конструкции
- •Г. Санкт-Петербург
- •Введение.
- •1. Транспортные характеристики нефтегрузов и виды опасностей при их перевозке.
- •1.1. Характеристики нефти и нефтепродуктов как жидких грузов.
- •Время истечения 200 куб. См. Нефтепродуктов при 50°с
- •Время истечения 200 куб. См., дистиллированной воды при 20°с
- •1.2. Виды опасностей при транспортировке нефтегрузов на танкерах.
- •Еще одной температурной характеристикой нефтепродуктов как грузов является
- •Показателем содержания непредельных углеводородов (прежде всего смол) служит
- •2. Конструктивные особенности специальных систем и оборудования танкеров.
- •2.1. Конструктивные особенности корпуса танкеров.
- •2.2. Расположение и устройство танков.
- •2.3. Насосное отделение.
- •2.4. Грузовая и зачистная системы.
- •2.4.1. Конструктивные особенности грузовой и зачистной системы.
- •2.4.2. Дистанционное управление клапанами грузовых систем.
- •2.4.3. Системы и приборы контроля параметров грузовых систем.
- •2.4.4. Совремнные автоматизированные установки контроля параметров систем грузообработки танкера.
- •2.4.5. Грузовые насосы.
- •2.5. Газоотводная система танкера.
- •2.6. Система инертных газов.
- •2.7. Система вентиляции танков.
- •2.8. Система орошения.
- •2.9. Система подогрева груза.
- •Водяной насыщенный пар давлением 0.5-0,7 Мпа (но не более 1 Мпа);
- •Органические теплоносители (от);
- •Электрические нагреватели.
- •2.10. Система мойки танков.
- •3. Обеспечение пожарной безопасности.
- •3.1.Общие положения.
- •3.2. Особенности конструктивной противопожарной защиты танкеров.
- •Предотвращению возможности возникновения пожара;
- •Ограничению распространения пожара по судну;
- •Защите путей эвакуации людей и путей, по которым возможно проведение борьбы с пожаром.
- •Огнестойкие (типа а) конструкции;
- •Огнезадерживающие (типа в) конструкции.
- •3.3. Особенности активной противопожарной защиты танкеров.
- •3.3.1. Системы пожарной сигнализации.
- •3.3.2. Характеристики огнетушащих веществ.
- •Высокая температура в очаге горения,
- •Концентрация и диффузия молекул горючих веществ,
- •Концентрация окислителя (кислорода воздуха).
- •3.3.3. Средства пожаротушения на танкерах.
- •3.4. Профилактика пожаров на танкере. Машинное отделение.
- •Насосное отделение.
- •Грузовые танки.
- •4. Предотвращение загрязнения моря нефтью и нефтепродуктами.
- •4.1 Общие положения.
- •4.2. Международные соглашения по охране морской среды.
- •4.3. Национальные требования по охране морской среды.
- •4.4. Требования марпол 73/78 к конструкции танкеров.
- •4.5. Оборудование для сепарации и фильтрации нефтесодержащих вод.
- •5. Основные особенности технической эксплуатации танкера.
- •5.1. Общие положения.
- •5.2. Предварительное приготовление технологического оборудования танкера к действию.
- •5.2.1. Определение грузоподъемности танкера и проверка напряжений корпуса.
- •5.2.2. Составление карго-плана танкера.
- •5.3. Окончательное приготовление к действию технологического оборудования танкера.
- •5.4. Загрузка танкера.
- •5.5. Переход танкера в грузу.
- •5.6. Разгрузка танкера.
- •5.7. Балластный переход танкера.
- •5.8. Особые случаи перевозки нефтегрузов и пищевых продуктов.
- •5.9. Контрольные вопросы к разделу 5.
- •6. Аварии танкеров.
- •6.1. Причины аварий судов.
- •6.2. Пожары на танкерах.
- •Литература:
4.4. Требования марпол 73/78 к конструкции танкеров.
Правило 13А требует, чтобы новые танкеры для перевозки сырой нефти валовой вместимостью 20.000 рег.т. и более были оборудованы танками изолированного балласта и системами мойки нефтью, а существующие танкеры – либо танками изолированного балласта, либо системами мойки сырой нефтью.
Кроме того, Правило 13Д разрешает существующим танкерам работать с балластом, который размещается в грузовых танках таким образом, чтобы они использовались как танки изолированного балласта.
Правило 13Е требует, чтобы на каждом новом танкере танки изолированного балласта должны обеспечить исключение попадания нефти за борт, в случае посадки судна на мель или столкновения.
Правило 15 устанавливает, что для предотвращения загрязнения моря нефтью на каждом танкере должно быть следующее оборудование:
отстойный танк, оборудованный для сохранения на борту грязного балласта и остатков после мойки;
детектор для быстрого и точного определения границы раздела «нефть-вода» в отстойном и грузовых танках;
систему контроля и управления сбросами.
Наконец, Правило 18 устанавливает специальные требования по технологии приема, перекачки и разгрузки для новых и существующих нефтяных танкеров. Балласт и загрязненные нефтью воды обычно следует сбрасывать выше ватерлинии, а чистый балласт допускается сбрасывать и ниже ватерлинии.
4.5. Оборудование для сепарации и фильтрации нефтесодержащих вод.
Сепарационные установки по степени очистки подразделяются на 2 класса – до 100млн-1 и до 15 млн-1.
По принципу действия судовые нефтеводяные сепарационные установки подразделяются на
отстойные (гравитационные),
коалесцирующие,
отстойно-коалесцирующие,
центробежные,
с фильтрами насыщения.
Они могут быть одно-, двух- и трехступенчатыми. Две последние установки выполняются, в различных сочетаниях:
отстойный сепаратор – коалесцирующий фильтр,
отстойный сепаратор – фильтр насыщения.
Гравитационные сепараторы обычно применяются в качестве первой ступени очистной установки. Они достаточно просты по конструкции и надежны. Однако степень очистки низка. Конструкция гравитационных сепараторов усложняется таким образом, чтобы поток нефтеводяной смеси делится на несколько потоков, многократно меняющих направление движения при прохождении через сепаратор. Это резко увеличивает время нахождения смеси в сепараторе, где капли нефти, успевают всплывать или прилипать к стенкам клапанов. Степень очистки при этом возрастает и может достигать в некоторых случаях 15 млн-1, хотя в основном и составляет около 100 млн-1. Принципиальная схема гравитационного сепаратора приведена на рис.4.1.
В сепараторах, работающих на принципе коалесценции, укрупнение капель достигается пропусканием нефтеводяной смеси через капилляры, образованные в олеофильном материале (на который хорошо налипает нефть) и гидрофобном материале (не смачиваемом водой). При этом скорость прохождения смеси через капилляры не должна превышать З мм/с, а это низкая производительность установки. Поэтому коалисцирующие элементы чаще используются в комбинации с гравитационными.
Примером сепарационной установки гравитационно-коалесцирующего типа является отечественная установка с сепаратором типа СКМ с очистной способностью до 100 млн-1 и производительностью от 1 м3/ч до 10 м3/ч.
И
з
зарубежных сепараторов
гравитационно-коалесцирующего типа
известны сепаратор фирмы «Турбулло»
(Германия)
с качеством очистки до 15 млн-1
(во второй ступени коалесцирующего
типа), а также сепаратор «Аквамарин»
(Голландия).
Рассмотренные сепарационные установки отличаются большими габаритами при относительно малой пропускной способности (до 10 м3/ч). Поэтому появились установки, в которых реализуются другие принципы сепарации. Так, отечественными конструкторами разработана автоматизированная установка УСА центробежно-коалесцирующего типа с очистной способностью менее 15 млн-1. В состав установки входит сепаратор СЦК, принцип действия которого основан на разделении жидкостей различной плотности под действием центробежных сил в среде гранулированного полипропилена 1, которым заполнена внутренняя плотность вращающегося ротора 3 (рис.4.2). Вода отбрасывается центробежными силами к периферии ротора и по его стенкам стекает вниз в сливную камеру, а нефть по мере накопления, у оси ротора поднимается вверх и по сливной трубе отводится в цистерну сбора нефтеостатков. Производительность таких установок 0,6-10 м3/ч. Рис.4.1
П
ерспективными
в настоящее время считаются установки
с фильтрами насыщения, в которых
используются гранулированные материалы
с размерами гранул 0,3-3 мм. После
определенной степени насыщения
производится регенерация фильтра
чистой воды, подаваемой в направлении,
противоположном направлению тока
смеси. Примером такой установки может
служить отечественная сепарационная
установка УСФ-4 с качеством очистки до
15 млн-1
и пропускной способностью 4 м3\ч.
Рис.4.2. Принципиальные схемы сепараторов СКМ (а) и СЦК (б).
Кроме рассмотренных сепараторов могут встретиться установки, работающие на принципах флотации, электросепарации, коагуляции, озонирования, обратного осмоса и др. Но на судах они не нашли широкого распространения.
Одной из важнейших проблем предотвращения загрязнения моря нефтью является оснащение танкеров системами и приборами автоматического контроля нефтесодержания. Выше уже упоминалось, что танкеры должны быть оборудованы системой автоматического замера, регистрации и управления сбросом (САЗРИУС), если в сбрасываемых водах содержание нефти менее 100 млн.
С
истема
призвана обеспечивать непрерывное
вычисление и регистрацию интенсивности
сброса нефти в литрах на морскую милю
и общего количества сброшенной нефти.
При этом регистрация должна производиться
с привязкой к дате и времени суток.
В качестве примера танкерной системы САЗРИУС можно привести систему типа СПН-203, состоящую из концентратомера, устройства контроля и регистрации, дифманометра-расходомера, системы управления клинкетами (рис.4.3).
Рис.4.3. Структурная схема САЗРИУС СПН-203.
К
онцентратомер
6
с разбовителем 7
устанавливаются в МКО у переборки с
насосным отделением. Устройство контроля
и регистрации 8
устанавливается в помещении ПУГО.
Пробоотборный насос 4
в насосном отделении имеет привод 5
в МКО (2
- пробоотборное устройство; 3
- фильтр; 9,
10,
11
- элементы расходомера; 1
- трубопровод сброса).
Действие концентромера основано на принципе инфракрасного (ИК) анализа нефтепродуктов, экстрагируемых из анализируемой нефтесодержащей воды с помощью растворителя – четыреххлористого углерода.
Рис.4.4. Трех этапное разделение водонефтяной эмульсии в Stop танке
Известны концентратомеры, работающие на принципах: турбудиметрическом (помутнение пробы), люминисцентном и др.
