5.9. Контрольные вопросы к разделу 5.

1. Как контролируются напряжения корпуса при распределении груза по танкам?

2. Как определить полную загрузку танкера с учетом изменения осадки, в пресной и морской воде?

3. Принципы составления карго-плана танкера.

4. Как определяется предельный объем груза?

5. Основные положения подготовки танкера под погрузку.

6. Последовательность операций при загрузке танкера.

7. Процедура отбора проб груза.

8. Как контролируется количество принимаемого груза?

9. Порядок контроля сохранности груза на переходе танкера в грузу.

10. Как оценить необходимость и целесообразность включения системы орошения?

11. I1. Порядок подготовки к разгрузке танкера.

12. Основной принцип разгрузки поршневыми насосами.

13. Основные правила разгрузки центробежными насосами.

14. Пример очередности разгрузки танков (принцип).

15. Как изменяется концентрация паров бензина при выгрузке?

16. Процедура приема балласта.

6. Аварии танкеров.

6.1. Причины аварий судов.

Мореплавание – процесс, в осуществлении которого принимают участие многие коллективы людей: экипаж, береговые коллективы, экипажи других судов (на стоянках, в узкостях, спасатели и др.). Поэтому все участники процесса должны общаться на одном профессиональном языке, чтобы обеспечить безопасность мореплавания.

Любой технический объект создается в первую очередь для удовлетворения определенных потребностей общества, т.е. для получения четко определенного результата. Это свойство объекта называют результативностью, с которой неразрывно связано другое свойство: безопасность (как оборотная сторона медали). Обеспечение высокого результата при высокой безопасности возможно только в том случае, когда согласованно взаимодействуют два основных, элемента сложной системы «человек - машина» экипаж и техника (судно). Любое нарушение связи между этими элементами вызывает развитие опасной ситуации, которая может стать аварийной, если человек своевременно не примет необходимых мер.

ТАКИМ ОБРАЗОМ, ИМЕННО В ОПАСНЫХ СИТУАЦИЯХ ГЛАВЕНСТВУЮЩАЯ РОЛЬ ПРИНАДЛЕЖИТ ЧЕЛОВЕКУ, ПРИНИМАЮЩЕМУ РЕШЕНИЯ.

Это подтверждается статистикой аварий судов, причинами гибели которых являются:

• форс-мажорные обстоятельства - 10%

• техническое несовершенство - 15%

• субъективные факторы (пренебрежение мерами безопасности, недостаточная профессиональная подготовка, нарушение ПТЭ, слабая организация вахтенной службы, усталость и болезни людей и др.) - 75%.

Если учесть, что в форс-мажорных обстоятельствах решения тоже принимает человек, то количество аварий по вине человека увеличивается еще на 6-8%.

Кроме того, формулировка «техническое несовершенство» не дает представления об истинных причинах аварий, т.к. при современном уровне развития техники более вероятным является нарушение правил технической эксплуатации человеком (т.е. неправильно принятые решения). Из этих комментариев следует, что количество аварий по вине человека возрастет до 90-95%. Объяснить это можно тем, что отказ техники сам по себе не опасен, если человек своевременно примет верное решение по предотвращению опасной ситуации. Действительно, из опыта эксплуатации судовых котлов известно, что на 1000 отказов приходится всего одна авария (как правило, по вине человека).

Сказанное выше в полной мере относится и к авариям танкеров, где преобладают взрывы и пожары. Например, с 1976 по 1985г по причинам взрывов и пожаров погибло 524 судна, что составило 27,5% всех потерь мирового флота за этот период. Обычно информация об авариях зачастую замалчивается судовладельцами, что затрудняет управление безопасностью.

Существует, однако, эмпирический закон Хейндриха, в соответствии с которым можно прогнозировать аварии: на 10 крупных аварий приходится 19 средних и 300 мелких аварий.

Основной вывод сводится к следующему: опасные ситуации (и аварии) возникают только по вине человека, который либо по незнанию, либо намеренно, либо по халатности действует с нарушениями ПТЭ.

В любом случае первым и непременным условием надежного функционирования системы «человек - машина» является профессиональная компетентность человека, составными частями которой являются:

• знания (профессиональное образование);

• умение (практический опыт, тренированность);

• дисциплинированность (способность подчиняться руководству, закону, инструкциям);

• добросовестность (чувство долга, обязательность, пунктуальность).

И, наконец, исследования показывают, что принятие технических решений на основе «здравого смысла», а не четкого исполнения требований инструкций, в большинстве случаев оказываются неправильными и зачастую являются причиной развития опасных ситуаций.