6.2. Пожары на танкерах.

1. Танкер «Бритиш Краун», п. Умм-Саид в Персидском заливе, 20.08.67г. Погрузка сырой нефти, грузовместимость 25 тыс.т.

На палубе запах нефтяных газов, прибора для замера концентрации газов в танках на судне не было. Замеры уровня деревянными футштоками.

При приеме груза в центральный танк №6 газ выходил вблизи помещения центрального агрегата кондиционирования воздуха. Утром 20.08 67 началась все усиливающая вибрация корпуса. Ситуация закончилась взрывом. Погибло 19 человек. Судно горело 5 суток, средняя надстройка выгорела и осела, кормовая надстройка выгорела, носовая часть сохранилась. В неповрежденных танках сохранилось 12 тыс.т. нефти. Расследование.

Вероятная причина: воспламенение струи газа, выходившей из танка №6, от вентилятора установки кондиционирования (в средней надстройке). Пламя проникло в танк №6, но из-за того, что воздух в нем был перенасыщен парами нефтепродуктов, сильного взрыва не произошло, а наблюдались только локальные микровзрывы (хлопки), что и вызвало вначале вибрацию корпуса. После того, как пламя через перепускные трубы проникло в полупустой танк №7, произошел сильный взрыв.

2. В 1969г. На трех супертанкерах (dwt 200 тыс.т) «Марпесса», «Матра» (Англия) и «Конг Хаакон VII» (Норвегия) во время мойки танков произошли взрывы. Наиболее вероятными причинами во всех трех случаях: искра при разрядах статического электричества.

Менее вероятны причины: образование искр при ударе, самовозгорание от системы подогрева груза, компрессионное воспламенение от удара водяных струй моечных машинок и образование искр токами, индуцируемыми радиоизлучением радаров.

3. 13 марта 1973г. На танкере «Прима майерск» в балластном переходе возник кратковременный сильный пожар в танке. После мойки танков перед выходом в рейс было получено разрешение на производство огневых работ в танках.

В танке №3 ремонт перил сваркой. Произведена вентиляция танка {с 17.12.01 до 9.13.03). Измерены концентрации паров нефтепродуктов. Раскатаны на палубе пожарные рукава. В районе работ установлен ручной огнетушитель. После этих приготовлений из танка №2 в танк №3 по перепускным трубам грузовой системы пущен балласт, образовавший слой 0.3 м.

Работу начали 2 рабочих, старпом контролировал ситуации. При первых попытках сварки искры упали на слой балласта, произошло воспламенение паров нефтепродуктов, сильной струей воздуха один рабочий выброшен на палубу, из люка повалил черный дым. Пожар быстро потушен, 2 человека погибло.

Причина: грузовой трубопровод не был промыт при мойке танков, сохранившееся небольшое количество нефти с балластом попало в танк №3, и на слое воды появилась пленка нефти, над которой образовалась газовоздушная смесь, вспыхнувшая при попадании искр и зажегшая нефтяной слой. Заметим, что после проверки танка на возможность проведения огневых работ, нельзя заливать водой его днище из других танков без последующей проверки состояния слоя воды.

4. Очень опасны пожары при столкновении судов. Так, 16.06.66 американский танкер «Тексако Массачусетс» столкнулся с английским танкером «Альва Кейп». Оба танкера шли на буксирах на пересекающихся курсах. Американский танкер ударил в борт английского танкера. Из пробоины хлынула нефть. От работающего двигателя буксира на нем произошел взрыв паров, попавших в двигатель с воздухом. Загорелась пленка нефти на воде. Произошел взрыв на английском танкере. Через несколько минут на акватории образовался огромный костер – горели 4 судна и разлившаяся нефть.

Пожар тушили 3 пожарных судна и 10 буксиров Береговой охраны. Погибло всего 33 человека и 14 получили тяжелые травмы. Английский танкер разрушен полностью, американский – частично и был отремонтирован.