5.4. Загрузка танкера.

Это самая ответственная операция в эксплуатации танкера, т.к. именно в этот период делается наибольшее количество ошибок (переливы, смешение грузов и т.п.).

В данном параграфе рассматривается прием груза в готовые танки, когда весь балласт слит или сдан на берег. Для танкеров, не имеющих чистых балластных танков, время слива или приема балласта составляет от 4 до 10 часов (на это время увеличивается простой танкера). Поэтому в практике применяют совмещение слива балласта с наливом судна, если позволяют технические средства и опыт экипажа, так как такая операция намного сложнее из-за необходимости контроля напряжений в корпусе, уровней в грузовых и балластных танках, крена и дифферента и т.д.

Перед самым началом грузовых операций грузовой помощник согласовывает с берегом необходимые команды и средства связи. Погрузку начинают с малых подач (300-400 т/ч) и проверяют надежность соединения шлангов и т.п. (при неисправностях погрузка останавливается).

При погрузке особое внимание уделяют моментам перехода с танка на танк, при которых грузовой помощник должен присутствовать лично. Последовательность операций перехода с танка на танк устанавливается опытом, составляется инструкция для вахтенных матросов, и контролируются знания.

При закрытии клинкетов на грузовом трубопроводе обязательно осуществляется контроль плотности закрытия (не заело ли?) по указателям на штоках, возможно вручную (или контрольными промерами уровня в течение погрузки).

Давление в грузовой магистрали не должно быть выше расчетного (0,8-1,0 МПа), чтобы не появились неплотности фланцевых соединений трубопровода, клапанов и т.п. При резком повышении давления в магистрали погрузка останавливается до устранения причины этого повышения. Это же относится и к течи шлангов.

Скорость погрузки устанавливает капитан исходя из информации о состоянии грузовых средств, карго-плана и т.п. При больших скоростях налива выбирается вариант с минимальным количеством переходов с танка на танк (опыт грузового помощника). Выравнивание крена осуществляют вахтенные матросы по указанию грузового помощника (чаще всего для этого используют пару кормовых танков, куда груз из-за наличия дифферента поступает легче).

Окончание загрузки каждого танка планируется на разное время, чтобы не торопиться с переключениями при одновременном окончании.

Количество принятого груза грузовой помощник контролирует по пустотам и при необходимости доливает груз в танки, где пустоты больше допустимых. Если при грузовых операциях пустоты в заполненных танках будут увеличиваться, то загрузка по распоряжению капитана приостанавливается до выяснения причин. Грузовые операции приостанавливаются в следующих случаях:

• получение штормового предупреждения;

• появление неисправностей в основной системе связи между причалом и судном;

• на поверхности воды замечены следы нефти;

• обнаружен огонь или опасность его появления;

• слабая освещенность причала;

• обнаружены протечки нефти из шлангов, соединений и трубопроводов береговых сооружений или танкера;

• обнаружена необъяснимая значительная разница в количестве отгруженной и принятой нефти;

• появилось необъяснимое падение давления в грузовой магистрали;

• появление нефти на палубе из-за переполнения танка;

• обнаружены повреждения или авария, угрожающие утечкой нефти;

• при грозовых разрядах;

• при полном безветрии периодически прекращается погрузка нефтепродуктов I и II разрядов для "проветривания" грузовой палубы.

Заканчивается погрузка под непосредственным руководством грузового помощника, который за 30 мин до окончания обязан предупредить представителя нефтебазы.

После окончания погрузки шланги продувают в один из судовых танков либо самотеком, приотдав болты у береговой задвижки, либо при помощи насосов.

В процессе погрузки должны своевременно выбираться швартовые концы (под руководством старпома), чтобы при подвижках судна не произошло обрыва шлангов.

Капитан танкера, принимая груз, вносит в коносамент оговорку "качество и количество груза неизвестны". Это, однако, не снимает полностью ответственность с судна. Поэтому, чтобы защитить свои права, капитан организует отбор проб груза в соответствии со стандартом, определяющим порядок и методы отбора проб.

Пробоотборник представляет собой металлический сосуд с утяжеленным дном и легко открывающейся на заданном уровне крышкой, а также металлическая рулетка с грузом. Отбор проб осуществляется на 3-х уровнях: на 200 мм ниже поверхности груза, на 250 мм от днища и с середины высоты уровня (иногда берут еще "донную" пробу на уровне 25-30 мм от днища). Кроме этого отбирают пробу из берегового трубопровода (т.н. "трубопроводная проба"). Все пробы отбираются совместно с береговыми представителями и хранятся на судне. После погрузки пробы в бутылках опломбируются, одна передается грузоотправителю, другая – на судне. "Трубопроводная проба" является арбитражной. Пробы на судне хранятся в течение 45 дней после выгрузки.

Всякий отбор проб оформляется актом. Отбор проб перед выгрузкой осуществляется по инициативе грузополучателя в присутствии его представителя.

Плотность нефтепродукта определяют нефтеденсиметром по стандартной методике.

Температура груза должна измеряться термометром со шкалой 0,1°С, т.к. ошибка в 1°С может вызвать ошибку в определении количества груза в 10-20 т. на крупнотоннажном танкере.

Кроме отбора проб в процессе погрузки ведется контроль уровня груза с целью определения его количества.

Прежде всего, определяется наличие воды в пустых танках, затем в груженных (вода должна отсутствовать!).

Если грузовой помощник при погрузке воды не обнаружит, а в порту выгрузки вода появилась, то ответственность за обводнение ложится на судно.

Наличие воды определяется стальной рулеткой (или подвесным футштоком) на конце которой прикрепляется либо водочувствительная бумага, либо паста.

После проверки наличия воды производят обычный контроль уровня груза, необходимый для расчета количества груза.

Количество груза (ориентировочно) можно оценить по измерениям осадки. Более точное определение количества груза производится по измерениям уровня, плотности и температуры грузов, используя калибровочные таблицы, рассчитанные заводом-строителем.

Определенные таким образом объемы груза в каждом танке суммируют, куда включают также объем груза, оставшегося в грузовом трубопроводе.

Плотность груза рассчитывают с учетом отклонения температуры от нормальной (+20°С, или +15°С в некоторых документах и странах). Если перевозятся грузы разной плотности (или температуры груза в разных танках различны) определяют средневзвешенную плотность груза.

Весь расчет количества груза вносится в специальный акт с указанием номеров танков и параметров груза, составленный в 5-ти экземплярах и подписывается представителями судовладельца, грузоотправителя и капитаном.

При расчетах количества груза следует учитывать поправки пустот на дифферент, так как калибровочные таблицы составлены для ровного киля.