5.2.2. Составление карго-плана танкера.

Карго-план составляется грузовым помощником в соответствии с заданием с учетом предварительных расчетов грузоподъемности и утверждается капитаном.

Методики составления грузовых планов для различных судов достаточно хорошо отработаны. Не составляет исключения и методика для танкеров. Тем не менее имеются и некоторые особенности, учитывающие характер груза. При разработке карго-плана танкера распределение груза производят по известным вариантам (см. ранее). Некоторые особенности заключаются в следующем.

а). Для длительных рейсов танкера с кормовым расположением насосного отделения не рекомендуется перегружать центральные танки, т.к. расходование судовых запасов, размещаемых в носовой и кормовой частях судна, может привести к увеличению прогиба корпуса.

б). Если часть танков грузится не полностью (по рейсовому заданию – неполный груз), то полупустыми следует оставлять бортовые танки, у которых свободная поверхность груза меньше, что уменьшает силу ударов груза в переборки в штормовых условиях.

в). При перевозке нефтяных грузов с целью обеспечения их сохранности (уменьшение потерь от испарений, переливов и т.п.) очень важно определить величину допустимых пустот в танках с учетом возможных расширений груза при повышении температуры.

Наименьший запас пустоты на расширение определяется по известной относительной плотности груза и погрузочной температуре груза t_min, а также по задаваемой максимальной температуре груза t_max в рейсе. При этом t_max принимают равной температуре подогрева груза или (t_заб.в.+3÷5°). Далее рассчитывают плотности груза при t_min и t_max по формуле

;

где γ - поправка (по таблицам) на плотность груза. После этого определяют объем груза (предельный)

;

По калибровочным таблицам находится объем V_т и необходимый запас пустоты под палубой на расширение груза.

Предварительный карго-план согласовывается с грузоотправителем, утверждается капитаном и прилагается к рейсовому отчету.

5.3. Окончательное приготовление к действию технологического оборудования танкера.

Подготовка начинается еще в рейсе после получения задания и составления предварительного карго-плана. Проводится мойка танков и подготовка грузовых и специальных систем к приему груза, проверяется исправность всех элементов.

Перед постановкой танкера под погрузку необходимо опрессовать на рабочее давление грузовую и зачистную магистрали забортной водой, предварительно прокачав их этой водой. Опрессовка при коротких рейсах производится не реже одного раза в месяц. При погрузке нескольких сортов груза производится проверка водонепроницаемости переборок смежных танков заполнением одного из них забортной водой при тщательном осмотре пустого танка.

Проверяется время открытия и закрытия дистанционно управляемых клинкетов грузовых систем (составляется акт). Проверяется плотность закрытия клинкетов в насосном отделении и кингстонов.

Проверяется исправность шлангирующих устройств, шланги, грузовые стрелы или краны, предназначенные для поддержания шлангов. Кроме того, осматривается маркировка шлангов и при необходимости восстанавливается. Обязательно проводится гидравлическое испытание (предусмотренное инструкцией) и факт испытаний, время и пробное давление записывается в машинном журнале.

Перед погрузкой проверяются средства контроля и связи, устанавливаются виды и формы сигналов для связи с береговыми службами нефтебаз (на языке, понятном для обоих лиц). Кроме того, проверяется исправность отсекающего устройства для остановки перекачки нефти, которое должно быть связано с подобным же отсекающим устройством на нефтебазе, а также средства освещения палубы в районе манифольдов.

Особенно тщательно грузовой помощник проверяет закрытие клинкетов зачистной системы, т.к. вахтенные матросы забывают их закрывать.

Старший помощник проверяет готовность противопожарных средств.

Особое внимание уделяется проверке закрытию всех шпигатов на грузовой палубе, через которые в море может попасть нефть, установке поддонов под фланцы приемного трубопровода. На газоотводной системе открываются дыхательные клапаны, у трапа выставляется плакат с надписью "КУРИТЬ ВОСПРЕЩАЕТСЯ!".

При выполнении всех этих (и других) операций ответственные лица руководствуются вопросами, содержащимися в Проверочном листе.

По окончании проверок администрация танкера обменивается информацией с терминалом и совместно с ним разрабатывает план предстоящих операций в виде Проверочного листа (см. Приложение I), который подписывается ответственными лицами танкера и терминала. Так как Проверочный лист охватывает практически все группы технологических операций с нефтепродуктами и балластом, то он является не только формальным документом, но и руководством к практическим действиям.

Команда оповещается о начале грузовых работ и необходимости строгого соблюдения пожарной безопасности.

О результатах готовности танкера грузовой помощник докладывает капитану и делает соответствующую запись в судовом журнале.