1)Приведенные затраты

Общепризнанным критерием, универсально учитывающим большинство требований при которых достигается основной экономический эффект (нормативная отдача от каждого вложенного в дело рубля при минимуме эксплуатационных издержек), являются приведенные затраты

2)Капитальные вложения на строительство магистрального трубопровода складываются из затрат на строительство линейной части трубопровода (К1), на строительство компрессорных пли насосных станций (К2), резервуарных парков и промежуточных хранилищ газа, если они необходимы (К3), и других сооружений, т. е.

К = К1 + К2+ . . . +Кп .

3)Длина трубопровода. Необходимость в использовании такого критерия может возникнуть при выборе кратчайшей трассы, проходящей по местности, на характеристики которой наложены определенные ограничения.

4)Трудовые затраты. Использование этого критерия может быть целесообразным при уточнении положения трассы на местности после выбора ее генерального направления. Расчет в этом случае проводится только по трудовым затратам на сооружение трубопровода. Существенного изменения длины трассы при этом не произойдет, но с учетом конкретных условий местности, полученных либо по крупномасштабным картам, либо на основании изысканий вдоль генеральной трассы, уточняется ее плановое положение в ограниченном пределе. Таким образом, критерий трудовых затрат более тонко реагирует на условия сооружения трубопровода, позволяет рассмотреть различные варианты производства работ и организации строительства на отдельных участках.

5)Надежность. Надежность функционирования трубопровода зависит от различных факторов (качества материалов, технологии строительства, эксплуатации и др.). В конечном итоге должна быть обеспечена наибольшая вероятность безотказной эксплуатации трубопровода.

6)Время строительства. Самостоятельно этот критерий может использоваться в случаях, когда быстрейшее окончание строительства является главной целью. Время может быть как аддитивным, так и неаддитивным критерием. Например, при выборе трассы, для которой вероятность закончить строительство трубопровода в заданный срок должна быть максимальной, критерий является функцией пути. Критерий времени можно использовать в качестве дополнительного. Например, требуется выбрать трассу, лучшую по приведенным затратам; если их окажется несколько, то выбирать такую, время строительства трубопровода вдоль которой будет минимальным. В этом случае в качестве второго аддитивного критерия можно использовать среднее время строительства единицы длины трубопровода соответствующим строительно-монтажным подразделением.

Системный подход к проблеме выбора трасс и оптимального проектирования трубопроводов

Проектирование магистрального трубопровода представляет комплекс взаимосвязанных проблем, функционально объединенных в системы взаимосвязанных и взаимозависимых объектов. Устоявшиеся традиционные методы проектирования не обеспечивали должным образом учет этих взаимосвязей, что в значительной мере позволяло сводить проектирование к набору различного рода необходимых, но недостаточных действий для получения действительно лучших решений, как по отдельным элементам, так и по трубопроводу в целом. Разработка методов оптимального проектирования, основанных на получении оптимальных решений, совмещение задач строительного и технологического проектирования уже на стадии выбора трассы, если еще не полностью, то в значительной мере преобразовали процесс проектирования. Это потребовало реорганизации сложившихся процессов, нетрадиционной организации проектирования, четкого и последовательного определения функций подразделений проектной организации. Проектирование трубопровода оптимизационными методами характеризуется использованием огромного объема исходной информации и вычислительных работ на ЭВМ, что, в свою очередь, ставит проблемы реализуемости задач и достоверности результатов.

Рассмотрим основные этапы оптимального проектирования как систему взаимосвязанных объектов (рис. 8.2). Входом в систему является задание на проведение расчетов, согласно которому определяются основные исходные данные, обеспечивающие систему материалами, поступающими в процесс. Эти данные являются результатами процесса систем высших иерархий. На основании этих данных принимаются решения и составляется схема транспорта продукта, позволяющая конкретизировать объект оптимизации. Далее определяются параметры трубопровода, а также конструктивные решения по технологии транспорта и способам прокладки. Совместная проработка технико-экономических задач технологами, конструкторами, сметчиками и математиками позволяет определить дискретные типы категорий местности и перейти к обработке картографического материала для выбора сети возможного проложения линейных участков газопровода и мест установки КС. Расчет смет на прокладку линейной части в различных условиях строительства опирается на категории местности, формирующие виды и объемы работ. Кроме того, оценивается экономическое влияние перекачивающих станций и сопутствующих инженерных сооружений на критерий оптимальности. Если в результате выбора трассы на ЭВМ ее протяженность изменилась по сравнению с кратчайшей трассой, то осуществляется возврат (обратная связь) к формированию критерия оптимальности и производится повторный выбор трассы. Анализу подвергаются и варианты, близкие к оптимальному.

После уточнения расположения перекачивающих станций и согласования технических решений осуществляется окончательное определение технико-экономических параметров и характеристик местности трассы газопровода, которые являются выходом системы и входом в подсистему формирования задания на проведение изыскательских работ. Таким образом, поэтапно рассматривается процесс нахождения принципиальных решений проблемы.