Решение:

Результаты расчетов эмпирическим методом приведены в таблице 6.1

Таблица 6.1

№	Количество единиц продукции n, ед.	Цена единицы товара Ц, руб.	Стоимость товара С, руб.	№	Стоимость товара С, руб.	, %	, %	Группа
1	2	20	40	6	1600	37	37	А
2	18	50	900	2	900	21	58
3	20	4	80	4	600	14	72
4	15	40	600	5	500	11,5	83,5
5	5	100	500	7	420	9	92,5	В
6	8	200	1600	9	140	3	95,5	С
7	14	30	420	3	80	2	97,5
8	20	2	40	1	40	1	98,5
9	7	20	140	8	40	1	99,5
10	11	2	22	10	22	0,5	100
	120		4342		4342

В табл. 6.1 нет значения соответвтвующего 80%, поэтому выбираем . Соответственно группу А составляют 4 позиции номенклатуры (83,5%), одна позиция группы В (9%), группа С составляет 5 позиций (7,5%).

Последовательность выбора номенклатурных групп дифференциальным методом при .

Среднее значение стоимостного показателя:

руб.

Таким образом, в группу А войдут позиции номенклатуры, для которых величина

= 2604 руб.

В группу В войдут позиции для которых выполняется равенство:

6 руб.

Группу В составят 5 позиций (92,5%), группу С 5 позиций (7,5%).

7. Разработка контактного графика

7.1 Контактный график работы контейнерного терминала.

Контейнерный терминал является пунктом передачи контейнеров между железнодорожным и автомобильным транспортом, устойчивое взаимодействие которых достигается на основе разработки и согласования контактного графика [1].

Целью построения контактного графика являются:

сокращение простоя вагонов и автомобилей в ожидании начала грузовых операций;

увеличение удельного объема перегрузки контейнеров по прямому варианту “вагон-автомобиль”;

сокращение простоя ПРМ в процессе технологических перерывов при смене вагонов на грузовом фронте.

Основными исходными данными для построения контактного графика являются:

тип контейнеров;

тип ПРМ и их количество на площадке;

суточные объемы прибытия и отправления контейнеров;

емкость площадки;

число подач вагонов на грузовой фронт.

Кроме того, необходимо провести ряд дополнительных расчетов по определению оптимального, с точки зрения минимума приведенных расходов, числа заездов автомобилей на площадку в целом и с распределением по часовым интервалам и по зонам работы кранов, а также по нормированию затрат времени на технологические операции.

Завоз и вывоз груженых и порожних контейнеров на Контейнерный терминал производится с 8 до 18 часов.

Ha контейнерную площадку автомобили должны прибывать по контактному графику, который согласовывается станцией и автохозяйством. Количество одновременно подаваемых автомобилей устанавливается по числу погрузочно-разгрузочных машин из расчета один автомобиль на один работающий кран (погрузчик). Интервал между подачами автомобилей в район одного крана должен соответствовать продолжительности загрузки-разгрузки автомобиля.

Для завоза-вывоза контейнеров применяют автотягачи с отцепляемыми оборотными полуприцепами. Автотягачи подразделяются на линейные (занятые завозом-вывозом полуприцепов с контейнерами со специальной стоянки станции в город и обратно) и маневровые (предназначаемые для подачи-уборки полуприцепов со стоянки в районы обслуживания кранами для их загрузки-разгрузки). Маневровые автотягачи оборудуются радиосвязью с диспетчерским пунктом.

Автомобили (полуприцепы) после окончания их работы целесообразно оставлять на станции для разгрузки и загрузки в ночное время. При отсутствии на станции свободной площади для стоянки автомобилей следует в конце дневной смены загружать их контейнерами и направлять на автобазы.

В начале рабочей смены автомобили с контейнерами направляются с автобазы непосредственно к грузовладельцам. На крупных предприятиях и базах с разрешения начальника дороги организуются пункты обмена контейнеров. Обменный пункт на предприятии представляет собой контейнерную площадку, оснащенную средствами механизации для погрузки-выгрузки контейнеров с автомобилей и имеющую автоподъезды.

Завоз контейнеров с контейнерного пункта станции на обменный пункт и вывоз их с обменного пункта на станцию производятся автотранспортом общего пользования. Средства механизации и обслуживающий их персонал выделяются предприятием. В отдельных случаях на обменных пунктах по договору используются погрузочно-разгрузочные машины автотранспортных организаций или железных дорог.

При погрузке, выгрузке и сортировке контейнеров работа механизмов крана максимально совмещается. Погрузка-выгрузка местных контейнеров выполняется, как правило, по прямому варианту: вагон - автомобиль, автомобиль - вагон и только при невозможности этого - с установкой контейнеров на площадку.

Для сокращения холостых пробегов кранов и погрузчиков операции по выгрузке контейнеров из вагонов и автомобилей чередуются с операциями погрузки контейнеров в вагоны и автомобили (сдвоенные операции).

При поступлении на контейнерный терминал груженых вагонов с местными и транзитными контейнерами вначале с каждого вагона выгружают часть местных или некомплектующихся транзитных контейнеров данной подачи. Затем переставляют транзитные контейнеры с вагона на вагон. После этого выгружают оставшиеся местные и некомплектующиеся транзитные контейнеры данной подачи и догружают вагоны до полных комплектов контейнерами, находящимися на площадке.

При недостаточной емкости площадок контейнеры, подлежащие передаче из района в район, при первом рейсе перемещают кранами из района работы одного крана в другой и устанавливают на соответствующие места площадки или вагона. При втором рейсе краны перемещают транзитные контейнеры в обратном направлении, устанавливая их на площадку или вагоны. Затем рейсы повторяются до окончания сортировки. При наличии на контейнерном пункте нескольких площадок передача транзитных контейнеров соответствующих назначений с одной площадки на другую осуществляется автомобилями.

В целях сокращения простоя автотранспорта у грузополучателей (грузоотправителей) и лучшей загрузки контейнеров рекомендуется организация у грузовладельцев обменных контейнерных площадок с парком обменных контейнеров. Это позволяет заблаговременно до прибытия автомобилей укомплектовать контейнеры грузом и оформить транспорт­ные документы.

Суточный план-график работы контейнерного терминала является графическим отображением технологических процессов обработки вагонов, автомобилей, контейнеров. Он отражает порядок выполнения и взаимосвязь во времени и пространстве основных технологических операций, составляется с целью согласования работы всех элементов терминала между собой, ликвидации или сведению к минимуму всех межоперационных интервалов, выявления наиболее загруженных и требующих усиления элементов. С помощью плана-графика можно определить степень неравномерности в работе контейнерного терминала, проверить условия взаимодействия основных элементов и отдельные нормативы технологического процесса.

Задача. Разработать суточный план-график работы контейнерного терминала по переработке 20-футовых контейнеров для следующих исходных данных:

Наименование показателя	Единица измерения	Значение показателя
Годовой объем по прибытию,	тыс. тонн/год	75,24
Годовой объем по отправлению,	тыс. тонн/год	83,16
Погрузо-разгрузочная машина типа КК-24	-	-
Продолжительность простоя ПРМ в ремонтах всех видов в течение года,	сутки	15
Продолжительность работы ПРМ по обслуживанию автомобильного фронта,	часы	10
Число смен работы ПРМ по обслуживанию железнодорожного фронта,	смена	2
Расстояние перевозки контейнеров по маятниковой схеме, L	км	50
Продолжительность выполнения экспедиторских операций у грузовладельцев,	час	0,25