Методика решения:
Расчет числа погрузочно-разгрузочных машин
Необходимо произвести расчет годовых и суточных потоков контейнеров. Расчет производится только для крупнотоннажных контейнеров.
(7.1.1)
-
годовой объем перевозок в контейнерах,
тыс. тонн в год.
- годовые потоки
контейнеров соответственно по прибытию
и отправлению в физических единицах.
- средняя загрузка
контейнера (т/конт.),
= 12,5 т/конт.
(7.1.2)
где
- годовые порожние контейнеропотоки,
(конт./год).
(7.1.3)
где
– суточные потоки контейнеров
соответственно по прибытию и отправлению.
-
- коэффициент неравномерности перевозок,
характеризующий колебания поступающего
контейнеропотока на станции; принимается
в пределах 1,1-1,3.
Для того, чтобы рассчитать необходимое количество козловых кранов для переработки контейнеров, необходимо произвести расчеты отдельно для автомобильного и железнодорожного грузовых фронтов (ГФ) с точностью до десятых долей, а общее число ПРМ на контейнерной площадке округляется до целого числа в большую сторону.
(7.1.4)
(7.1.5)
(7.1.6)
где 
- количество машин для железнодорожного
фронта.
- количество машин для автомобильного
фронта.
- общее количество машин для железнодорожного
и автомобильного фронтов.
,
-
коэффициенты непосредственной перегрузки
из вагона в автомобиль и наоборот,
принимаются в пределах от 0,1 до 0,3 при
этом
-
.
-
Коэффициент дополнительных операций,
= 1,2.
- Продолжительность простоя ПРМ в ремонтах всех видов в течении года.
- Норма выработки, конт./см., согласно
ЕНВ
- Число смен работы ПРМ по обслуживанию железнодорожного фронта.
- Продолжительность работы ПРМ по обслуживанию автомобильного фронта.
Определение линейных размеров контейнерного терминала.
Определяющим параметром контейнерного терминала является вместимость его площадок (Е) в условных контейнеро-местах. Условным контейнеро-местом для крупнотоннажных контейнеров считается площадь занимаемая одним 20 – футовым контейнером.
Общая емкость (вместимость) контейнерной площадки (КП) (контейнеро-мест) рассчитывается в зависимости от суточных контейнеропотоков для каждого класса контейнеров по формуле:
(7.1.7)
где
- емкость секций для хранения контейнеров
с грузом;
- емкость секций
для хранения порожних контейнеров;
- емкость секций
для ремонта неисправных контейнеров.
(7.1.8)
(7.1.9)
7.1.10)
где
,
- продолжительность хранения контейнеров
на площадке соответственно по прибытию
и до отправления, по прибытию tхрпр
= 2 суток, до отправления tхротпр
= 1 сутки;
-
продолжительность хранения порожних
контейнеров на площадке, tхрпор
= 1 сутки;
- продолжительность
хранения контейнеров в зоне ремонта,
=0,5;
- доля контейнеров, требующих ремонт; = 0,03.
C учетом неравномерности прибытия, отправления контейнеров, уменьшения их завоза и вывоза в выходные дни, а также с учетом предыдущих формул получаем:
+
(7.1.11)
где
- коэффициент, учитывающий необходимый
резерв свободной площади в связи с
уменьшением завоза и вывоза контейнеров
автотранспортом в выходные и праздничные
дни; принимаем
=
1,2;
,
- коэффициенты неравномерности объема
выгрузки и погрузки
и
= 1,1;
– коэффициенты
непосредственной перегрузки для порожних
контейнеров
=
, так как
<
Полезная площадь склада для хранения рассчитанной емкости КП определяется по формуле:
= Е ⋅
(7.1.12)
= Е ⋅
⋅
(7.1.13)
где – площадь основания контейнера типа 1- СС, длина данного контейнера 6,058 м; ширина 2,438 м;
– коэффициент, учитывающий дополнительную площадь для проходов работников, проезда ПРМ и автотранспорта , а также зазоры между контейнерами (зависит от планировки площадки, выбранного типа ПРМ и видов контейнеров, kпр = 1,9);
Ширина КП определяется пролетом козлового крана, тогда Lпр = 25 м.
Общая длина определяется соотношением:
=
(7.1.14)
(7.1.15)
где
-
зона ремонта кранов;
=
20 м.
Определение потребного парка автомобилей
Одной из основных задач, при решении указанной проблемы, является определение потребного парка автомобилей.
(7.1.16)
– потребный парк
автомобилей, ед.
– продолжительность
оборота автомобиля, ч.
- коэффициент, учитывающий непроизводительные простои автомобиля в ожидании начала грузовых операций и в пути следования; = 1,25
– продолжительность работы автотранспорта по завозу и вывозу контейнеров, ч;
– число контейнеров
на автомашине, физ. ед. (зависит от типа
контейнеров и технических характеристик
автомашин). В данной работе выбираем
седельный тягач с прицепом типа: МАЗ
64229 + ЧМЗАП 99859, с длинной 12460 мм и шириной
2500 мм. В машину данного типа помещается
2 контейнера.
- коэффициент использования грузоподъемности автомобиля для контейнеров, = 1.
L – расстояние перевозки контейнеров по маятниковой схеме.
V – скорость машин по городу в среднем 25 км/ч.
Продолжительность оборота автомобилей зависит от схемы его движения. Маршрут движения автомашин между станцией и грузовладельцами для крупнотоннажных контейнеров рекомендуется организовать по маятниковой схеме (рис. 7.1.1).
Рисунок 7.1.1 – Маятниковая схема движения автомобиля.
= 2 ∙
+ 2 ∙
+
+
(7.1.17)
– продолжительность оборота автомобиля по маятниковой схеме,ч;
– продолжительность нахождения автомобиля на станции под погрузкой или выгрузкой контейнеров, ч;
(7.1.18)
- норма времени
механизатора на погрузку (выгрузку)
одного контейнера краном, ч/конт.,
( КК-24) = 0,113 ч/конт;
–
дополнительное
время нахождения автомобиля на станции,
связанное с оформлением документов на
завоз и вывоз, передвижением в зону
работы крана, с подготовительно-заключительными
операциями на грузовом фронте; tд = 0,4 –
0,5 ч;
Продолжительность простоя автомобиля с контейнерами у грузовладельцев включает время на выполнение грузовых и экспедиторских операций. Продолжительность простоя автомобилей у грузовладельцев при выполнении грузовых операций механизировано:
(7.1.19)
– норма времени механизатора при выгрузке (погрузке) из контейнера груза в пакетах, ч/т (Н вр.п = 0,0897 ч/т).
– масса пакетированного
груза в контейнере, т ;
Для перевозки груза в контейнере пакетами выбираем поддон 1000 х 1200, тогда Qкон.п = 14,910 т.
– продолжительность выполнения экспедиторских операций у грузовладельцев.