7.2 Контактный график работы контрейлерного терминала

Трейлерная система перевозок – система доставки грузов укрупненными местами – трейлерами, то есть автомобильными прицепами или полуприцепами с крытыми или специальными съемными кузовами. Основными грузами для данной системы перевозок являются, кроме трейлеров, такие грузы как, автомашины, габаритные и тяжеловесные грузы, самоходная техника.

Разновидностью трейлерной системы перевозок являются контрейлерные перевозки.

Контрейлерные (contrail) перевозки - это комбинированные железнодорожно-автомобильные перевозки, при которых автопоезда, автомобили, автоприцепы, полуприцепы и съемные автомобильные кузова (в груженом или порожнем состоянии) перевозятся на специализированном подвижном составе (платформах) в составе контрейлерных поездов.

Контрейлер (от лат. con (cum) – вместе, заодно и англ. trailer – тащащий, волочащий) – контейнер, оборудованный колёсным ходом с пневматическими баллонами автомобильного типа и предназначенный для смешанных (комбинированных) автомобильно-железнодорожных, автомобильно-водных или автомобильно-водно-железнодорожных перевозок грузов. Контрейлер изготовляют, как правило, в виде автомобильного полуприцепа с закрытым или открытым кузовом (универсальным или специализированным) вместимостью свыше 15 м3 и грузоподъёмностью от 6 до 30 т.

Контрейлерный терминал - технологический комплекс, расположенный на местах общего/необщего пользования и включающий в себя необходимые элементы инженерной, транспортной и административной инфраструктуры для организации и обслуживания контрейлерных поездов, позволяющий на основе реализации современных логистических технологий предоставить владельцам автотранспортных средств и грузов широкий спектр услуг по хранению, подготовке, погрузке, выгрузке автопоездов, автомобилей, автоприцепов, полуприцепов и съемных автомобильных кузовов (в груженом или порожнем состоянии) при организации контрейлерных перевозок.

Алгоритм операций, совершаемых с контрейлером по его прибытию на терминал представлен на рис.7.2.1

Рисунок 7.2.1 – Технология погрузки и выгрузки контрейлеров

Контрейлерный терминал является пунктом операций по погрузки/выгрузки контрейлеров, согласованная работа которых достигается на основе разработки контактного графика.

Целью построения контактного графика является: графически показать последовательность и согласованность операций по погрузки/выгрузки контрейлеров.

Контактный график представляет собой моделирование путем графического изображения процессов перегрузки контрейлеров, а также других технологических операций с грузовыми единицами.

Основными параметрами технического оснащения контрейлерного терминала, являются тип и количество погрузочно-разгрузочных машин (ПРМ).

На контрейлерных терминалах, тип ПРМ выбирается в зависимости от технологии перевозки. В рассматриваемом случае будет использоваться технология несопровождаемых перевозок, что подразумевает использование терминальных тягачей в качестве ПРМ.

Терминальные тягачи необходимы для выполнения погрузо-разгрузочных работ на терминале. Прибывающие на терминал автопоезда отцепляют трейлеры в зоне накопления. Терминальные тягачи перемещают трейлеры в зону погрузки непосредственно перед прибытием поезда и далее, когда поезд прибыл, грузят трейлеры на железнодорожные платформы путем их перемещения и размещения на платформе. Данная схема гарантирует быструю погрузку поезда. Преимуществами терминального тягача является его специализация под операции с колесной техникой на терминале, которая характеризуется:

• коротким временем зацепления и отцепления трейлера;

• широким углом обзора из кабины грузовика, который позволяет наблюдать за процессом прицепления/отцепления трейлера из кабины;

• наличием автоматической коробки передач;

• наличием гидравлического усилителя руля;

• удобством управления и эргономичными средствами управления тягачом;

• простотой и удобством входа и выхода водителей в/из кабины для прицепления/отцепления трейлера.

Данные преимущества позволяют достигать высокой производительности операций на терминале. Схема терминального тягача представлена на рис. 7.2.2

Рисунок 7.2.2 - Схема терминального тягача Kalmar TRX182

Основные характеристики терминального тягача:

Грузоподъемность – 25000 кг;

Радиус поворота – 6,30 м;

Масса – 10 300 кг;

Двигатель – VolvoTAD 720 VE, выходной мощностью 174 кВт при 2300 об/мин, крутящим моментом 854 Нм при 1400 об/мин.

Минимальное количество ПРМ, необходимых для переработки заданного объема контрейлеров, определяется по формуле:

(7.2.1)

где – суточный объем переработки контрейлеров, конт-опер/сут;

– средняя продолжительность нахождения ПРМ во всех видах ремонта за год, сут; ( = 24 сут);

– число смен работы ПРМ за сутки ( = 3);

– сменная производительность ПРМ, контр/см.

Сменная производительность ПРМ определяется по следующей формуле:

(7.2.2)

где – техническая производительность ПРМ, контр/ч; определяется исходя из рабочего цикла ПРМ.

– продолжительность рабочей смены, ч ; ( = 8 ч);

– время на технологические перерывы в работе, ч;

– коэффициент внутрисменного использования ПРМ по времени;( =1);

– коэффициент использования ПРМ по грузоподъемности;

Техническая производительность ПРМ определяется по формуле:

(7.2.3)

где – продолжительность рабочего цикла ПРМ;

– количество одновременно перемещаемых единиц груза (контрейлеров) за один цикл, ( = 1);

– продолжительность рабочего часа, сек.

Продолжительность цикла ПРМ приведена в табл. 7.2.1

Таблица 7.2.1 - График цикла погрузки трейлера на платформу

На основе приведенного цикла производится расчет минимально необходимого количества погрузочно-разгрузочных машин (терминальных тягачей).

Максимальное число ПРМ можно рассчитать по условиям:

а) ограничения на выделяемые ресурсы;

б) обеспечение минимально необходимой длины грузового фронта lmin, обслуживаемого каждой машиной при беспрепятственной и безопасной работе соседних.

Таким образом:

(7.2.4)

где – доля ресурсов, которая может быть выделена на приобретение ПРМ;

– стоимость одной ПРМ, руб.