7.Организация тягового обслуживания несамоходных судов.
В практике организации перевозок принято 3 формы закрепления тяги за тоннажом:
1.постоянная
2.на отдельные рейсы
3.на круговой рейс
Постоянное закрепление – означает, что буксирное судно работает с одним и тем же составом весь навигационный период.
Закрепление на отдельные рейсы – означает, что один тип буксирного судна работает с составом только в течение своего рейса. В начальных и конечных пунктах происходит замена состава одного на другой.
Закрепление на круглый рейс – означает, что в одном из пунктов тяга ожидает приведенный состав, а в другом нет, т.о. буксир толкач работает с одним составом в течение своего кругового рейса.
Для согласования работы тяги и тоннажа необходимо соблюдать следующие условия6
продолжительность круговых рейсов тяги и тоннажа должны быть кратны интервалу отправления на линии
м/у временем обработки тяги и тоннажа в начальных и конечных пунктах и интервалом отправления должна быть определенная связь
(при
постоянном закреплении)
-
продолжительность полной обработки
тоннажа в начальном пункте
-
продолжительность полной обработки
тоннажа в конечном пункте
При закреплении на отдельный рейс:
;
При закреплении на круговой рейс:
-
любое целое число (0,1,2..)
Оптимальная форма закрепления тяги за тоннажом определяется из условия обеспечения минимальных эксплуатационных расходов в каждом из пунктов обработки флота.
8.Пропускная способность водных путей.
Проп.
сп-ть. прич. явл. важнейшей техн-ой и
экспл-ой хар-ой порта. Её рассчит. при
проектировании новых прич., реконструкции,
при изменении состава грузооборота и
технологии перегруз-х работ. Проп.сп-ть
причала – мах кол-во груза в тоннах, к-е
причал способен при данном техническом
оснащении и применении рац-ой технологии
погрузить в суда или выгрузить из судов
за опред-ое время (сут, мес, навигацию).
Проп.
сп-ть порта
равна суммарной пропускной способности
его отдельных причалов. Проп.
сп-ть каждого прич.
зависит от техн-ой вооруж-ти его
перегруз-ми ср-ми, размеров складской
площади, развития подъездных путей,
рода перегруж-х судов, направления
грузопотоков, принятой технологии
перегруз-х работ, типа подвижного состава
водного и сухопутного тр-та. Назначение
– необх-ма для опред-я необх-го кол-ва
фронтальных установок и кол-ва причалов.
Проп.спос.фронт.перегр.машины
– кол-во груза в тоннах, которое фронт-ая
машина способна переместить с водного
тр-та на водный, с вод-го на сухопутный
или наоборот за опред-ый период времени
(сут,нав) с учётом отвлечения её на
тыловые складские работы. При использ-и
на причале однотипных фронтальных ПТМ
(подъемно-трансп-е машины):
т/сут.
При использ-и разнотипных перегр-х
машин:
т/сут.
Навигационная пропуксная сп-ть прич.
опр-ся на основе его суточной проп-ой
сп-ти, т/нав: Пф.н. =Пф(Тн-tр.м.-tм),
tр.м
–время, затрачив-ое на профилакт.
ремонт,сут. tм
– перерывы в работе по метеорологич.
усл-ям, сут. Квр – к-т, учит-щий затраты
времени в период нахождения судна у
причала на опер-и, не связанные с
перегр.работами. Квр = tгр
/ (tгр
+ tшв
+ tоф),
где tгр
– время на груз.обработку судна, час;
tшв
– время на подход, швартовку, отход,
отшвартовку, час; tоф
– время на коммер.осмотр, оформ-е докум-в
и др.опер-ции, выпол-е до и после
груз.обработки судна, час, Ксн – к-т,
учитыв-й снижение произ-ти перегр.
фронт-х мшин при их концентрации на
причале, Ру-ср. произв-ть одной фронтальной
установки, nу
– число однотипных фронт-х перегр.машин,
tр
– число планир-х часов работы перегр.
установки в сутки. Рсуд-ваг, суд-скл,скл-ваг
– часовая произв-ть одной фронт. установки
соот-но по вар-м суд-ваг, суд-скл, скл-ваг.
- к-т прохождения груза через склад,
- к-т повторной перевалки грузов. =0,
если по вар-ту ваг-скл раб-ют а/п или
тыл.кран; =,
когда все работы по всем вар-м вып-ся
только фронт.машинами; =0,5,
когда тыл.работы на 50% вып-ся фронт.кранами,
а на 50% тыловыми. Основные пути повышения
проп.спос-ти причала: увел-ние числа
перегр.машин; подъездных ж/д путей и
вместимость складов на причале;
модернизация и улучшение эксплуат-х
качеств существующего обор-я, применение
рац-х автом-х и полуавт-х ГЗУ; использ-е
для работы по вар-м скл-ваг (ваг-скл)
тыловой механ-ции и т.д.]
\