38. Лихтеровозная транспортно-технологическая система

Это технология перевозки «от двери до двери» при условии, что производитель и потребитель находятся на водных путях, связанных между собой. Это технология выполняется по схеме: река-море-река.

Для этой технологии характерны 4 составляющие:

1 груз грузится в баржи на причалах клиентуры на ВВП;

2 баржи с грузом объединяются в составы и доставляются в устье реки, где они группируются на специальной акватории;

3. по прибытии лихтеровоза баржи с этого лихтеровоза спускаются на воду, а те которые сгруппировались на акватории поднимаются на борт;

4 выгруженные баржи объединяются в составы и вновь буксируются по ВВП до места назначения, до причала клиентуры.

Основные элементы лихтер. системы: лихтеровоз (баржевоз) – крупнотоннажное морское судно и

лихтеры (баржи) – речные суда с небольшой осадкой.

В мировом флоте существуют следующие основные системы перевозок по этой технологии: ЛЭШ, СИБИ, БАКАТ, различающиеся системой загрузки лихтеров в судно.

1. Система ЛЭШ – лихтер на борту судна. Лихтеровозы ЛЭШ – однопалубные суда, которые перевозят баржи грузоподъемностью до 500 т каждая. Подъем лихтеров и спуск осуществляется с помощью крана соответствующей грузоподъемностью, который перемещается по рельсам вдоль судна.

2. Лихтеровоз «СИ-БИ» - многопалубное судно, поперечных переборок нет и для выполнения подъема-спуска это судно оборудуется специальным лифтом Q=2000 т. и это судно может перевозить 26 барж Q=1000 т., либо 52 лихтера ЛЭШ, либо 1500 контейнеров 20-ти футовых.

3. Система «БАКАТ» представляет собой катамаран, т.е. 2-х корпусное судно. В этой системе 10 барж «БАКАТ» и между корпусом еще 3 баржи «ЛЭШ» и образуется временный киль судна на время транспортировки.

4. Система «ро-флоу» предназначена для транспортировки крупнотоннажного оборудования.

5. Система «Баржевоз докового типа» - эти суда могут перевозить на борту речное судно Q=до 3000 т или целый состав из барж. Принцип работы: у баржевоза раскрываются кормовые ворота, речное судно или состав барж заходят туда, ворота закрываются, вода откачивается и речное судно оказывается на палубе морского судна. Это морское судно совершает переход по морю и в пункте назначения все происходит в обратном порядке.

Лихтеровозная ТТС следующие преимущества: сокращение стояночного времени лихтеровоза и стоимости перевалки между морским и речным транспортом; более высокая оборачиваемость лихтеровоза; большая грузоподъемность лихтеровозов по сравнению с морскими судами.

Лихтеровозная система позволяет одновременно обрабатывать различные грузы по единой технологии; выполнять перевалку без использования портовой техники и складов, т.е. они особенно эффективны где слабо развито портовое хозяйство. Эта система позволяет рассредоточить груз одного лихтеровоза на причалах нескольких портов.

Недостатки лихтеровозной системы: 1)Неполное использование грузоподъемности лихтеровоза. Коэффициент использования Q лихтеровозов не более 70%, а 30% занимает масса самих лихтеровозов + между лихтерами сущ-ют промежутки, следовательно, теряется значительная часть полезной Q. 2)Значительно большее по сравнению с обычными способами перевозки кап. Вложения в эту систему. 3)Малая Q лихтеров по сравнению с речными баржами. 4)Низкие маневровые характеристики лихтеров и составов из лихтеров.

39. Транспорт как отрасль экономики

Доля транспорта ВВП страны составляет около 7 %.

Основная цель функционирования тр-та: обеспечение взаимодействия всех отраслей эк-ки и эк. р-нов страны, т.е. объединение в единое целое разрозненных предприятий, различных отраслей и регионов страны удаленных друг от друга на большие расстояния.

Т-т удовлетворяет потребности людей в перемещении создавая этим для них равные условия жизни культурного развития, образования независимо от места их проживания.

Таким образом транспорт способствует равномерному распределению на территории страны предприятий эк-ки и равномерному расслоению людей на ее территории. Т-т яв-ся одним из главных элементов инфраструктуры эк-ки страны.

Тр-т активно воздействует на размещение производительных сил, определение оптимальной мощности отдельных предприятий, целесообразность освоения новых природных ресурсов, темпов развития отдельных регионов страны и др.

Т-т яв-ся крупным потребителем продукции многих отраслей эк-ки, влияя тем самым на масштабы их развития, на темпы внедрения новых технологий.

Т-т предъявляет повышенные требования к продукции поставляемой другими отраслями эк-ки; удовлетворение этих требований способствует эксплуатационных и капитальных расходов на тр-те.

Важнейшие требования которые предъявляют к тр-ту другие отрасли эк-ки:

1.Своевременное, качественное и полное удовлетворение потребности эк-ки и населения в перевозках.

2.Снижение тр.издержек на удовлетворение потребностей эк-ки населения в перевозках (тарифы)

3.Обеспечение независимости внешторговых связей России.

4.Обеспечение обороноспособности страны.

40. Продукция транспорта, ее количественное и качественное измерение

Результатом производ. деят-ти яв-ся про-во продукции благ и услуг, в отраслях эк-ки специализирующих на выпуске натуральной вещественной продукции для удовлетворения конкретной потребности. Продукция всегда имеет натур. форму и измеряется в тоннах, шт., метрах и т.д. Тр-т не имеет вещественной формы продукции; результатом его деятельности яв-ся пространственное перемещение материальных потоков и людей. Особенности:

1.потребитеьная стоимость создаваемая на тр-те прибавляется к стоимости перевозимых грузов, увеличивая последнюю

2.тр-т от обрабатывающее промышленности с/х в процессе своего про-ва не потребляет сырье, используя только топливо и вспомаг., смазочные материалы.

3.тр.продукцию невозможно сохранить и накапливать это предопределяет необходимость создания резервов производ. мощности на тр-те (пропускной и провозной возможности).

Матер. про-во Д-Т-П-Т/-Д/

Тр. про-во Д-Т-П-Д/

Отсутствие натуральной формы тр. продукции предопределяет невозможность ее количественного измерения, но все же ее можно изменить в у.е. наиболее близко этому отвечает показатели объема перевозок грузов и пассажиров, а так же грузооборот и пассажирооборот. Однако показатели груза и пассажирооборота в действительности не отражают потребности людей и эк-ки в перевозках, они отражают работу тр-та и определяют его потребность в ресурсах.

Под качеством продукции следует понимать совокупность св-вобуславливающих степень удовлетворения потребности. Проф. Трихунков выдели 4 типа показателей качества:

1.Качество тр. обслуживания страны и ее регионов. Показатели хар-ют и отражают степень насыщенности страны и регионов сетью путей сообщения и тр. затраты сопоставления с территорией, численностью населения и объема производимой продукции. Показатель густоты: Д = протяженность тр. сети / площадь рассматриваемой территории, Д = протяженность тр. сети / численность населения проживающей на этой территории, Д = грузооборот / ВВП. Густота сообщения в России: ж/д 8,2 км, ВВП 6, автодороги 44, трубопровод 13.

2.Качество тр. обслуживания про-ва и населения хар-ет уровень удовлетворения во времени заявок на перевозки регулярность и надежность тр. обслуж. клиентуры.

3.Качество продукции тр-та хар-ет безопасность плавания судов (движения подвижного состава),равномерность и ритмичность перевозок, сроки доставки и уровень сохранности. Эта группа самая важная.

4.Качество работы тр-та и его подразделений хар-ет степень использования тр. флота и подвижн. состава и оценивает качество коммерческой работы орг-ций тр-та.

41. Место транспорта в функционировании и развитии экономики

Транспорт – важнейшая отрасль экономики России, обеспечивающая удовлетворение потребности населения в перевозке грузов и пассажиров, политико-административную целостность и безопасность государства. Роль транспорта также велика в повышении эффективности использования производства, приближении сырья к пунктам его переработки и распределения товаров между регионами. Удельный вес транспорта в основных фондах экономики страны составляет 11%, в валовом внутреннем продукте – 8,4%, в численности работающих – 7%.

Транспорт, наряду с другими инфраструктурными отраслями, обеспечивает базовые условия жизнедеятельности общества, являясь важнейшим инструментом достижения социальных, экономических, внешнеполитических целей.

Транспорт – важнейший структурообразующий элемент экономики России. Его динамичное развитие и эффективное функционирование является необходимым условием достижения высоких и устойчивых темпов экономического роста, обеспечения целостности, национальной безопасности и обороноспособности страны, повышения уровня жизни населения, рациональной интеграции России в мировую экономику.

Транспорт структурирует рыночную экономику, формирует единое экономическое пространство, является инструментом интеграции национальной экономики в систему мирохозяйственных связей, что позволяет рассматривать транспорт в качестве важнейшего фактора экономического роста, создания конкурентных преимуществ для национальной экономики.

Транспорт выполняет двоякую роль в обеспечении конкурентных преимуществ национальной экономики.

С одной стороны, транспорту принадлежит ключевая роль в активизации пространственных факторов экономического роста. Это положение особенно актуально для России, обладающей значительной территорией и особым географическим положением – естественного транспортного коридора, соединяющего Европейский, Азиатско-Тихоокеанский регионы и Американский континент. От качества таких пространственных факторов роста, как единая транспортная сеть и адекватная ей инфраструктура, зависят возможности реализации транзитного потенциала, которым обладает российская экономика.

С другой стороны, транспорт способствует росту мобильности факторов производства, в частности, мобильности труда, что повышает рыночную стоимость факторов производства, а также ценность активов, размещенных в территориальном пространстве. В результате, увеличивается «рыночная стоимость» отдельных территорий, повышается их инвестиционная привлекательность. Результаты исследований показывают количественно значимую положительную связь между уровнем развития транспортной инфраструктуры в регионе и притоком прямых иностранных инвестиций. Транспорт, таким образом, играет важную роль в выравнивании условий и возможностей экономического роста в различных регионах, сближении уровней социально- экономического развития отдельных территорий.