60. Внутренние водные пути их современное состояние и проблемы развития

1. Анализ современного состояния ВВП.

Россия располагает разветленной сетью ВВПяв-щих важнейшей частью тр. инфрапструктуры страны. Эв настоящее время эксплуатируются 101,6 тыс.км вод. путей входящих в реестр федер. Собственности. На ВВП расположено более 700 ГТС (110 шлюзов, гидроэлектростанции, плотины, дамбы, судоходные каналы и прочее) эксплуатируется около 2000 судов технического флота. На ВВП функционирует 15 госуд. Бассейнов управлений вод. путей и судоходства (ГБУВПиС) и ФГУПимКим.

Анализ деклараций безопасности судоход. гидротех сооружений (СГТС) га 1 января 2008г.показывает , что 21 % имеет нормал. Уровень безопасности, 61% сооружений пониженный уровень безопасности, 14 % неудовлет., 4%аварийное состояние.

Протяженность ВВП составляет 101,6 тыс. км на 2007 г., в т.ч. с гарантированными глубинами 43,6 тыс. км, с освещаемой обстановкой22,3 тыс. км.

2.Проблемы требующие решения.

1)До навигации 2004 года бюджетное финансирование позволяло держать на достаточно качественном уровне только 25% путей от их общей протяженности. 2)До 2004г.тенденция ухудшения тех. состааяния судоход. гидротех. Сооружений связано с недостаточным финансированием на их реконструкцию и восстановление менее 50%от нормативного уровня. 3)Узким местом продолжает оставаться ступенчатость глубин, 3 участка на Волге (Городецкий шл –н новгород, на Дону (Нижнекочетовский шлюз), на Каме(Чайковский шл.-Сарапул), где глубина менее 4м. (3,3-3,6) и высокий уровень износа флота (60% флота достигла нормативного срока службы). В 2007г. началася ввод в эксплуатацию второй нитки Кочетовского гидроузла.

3.Интеграция ВП РФ в систему международных транспортных коридоров (МТК)

В настоящее время на территории РФ активно формируется система международ. тр. коридоров(МТК), общеевропейская, евроазиатская и региональная, что отвечает экономическим интересам России т.к. способствует привлечению на наши коммуникации грузов и стран Европы, Центральной Азии, Китая, Кореи и др.

МТК включает: 1.Два евро-азиатских коридора а)Транссиб, Российские порты Финского залива – Россия – Российские порты Приморья. Китай, Монголия; б)Север-Юг, Российские порты Финского залива – Москва – Астрахань – Каспийское море – Иран. 2.Три из десяти Критских коридоров проходящих по территории России а) Рига – Калининград – Польша; б) Минск – Смоленск – Москва – Нижний Новгород. в)Хельсинки – С-Петербург – Москва – Киев. В Приморском крае ведутся работы по формированию двух региональных Российско – Китайских транспортных коридоров, 1 из Китая на Владивосток в Находку, другой Посьет – Зарубино.

4. Экономическая оценка влияния характеристик путевого хозяйства на показатели деятельности транспорта. Основные характеристики судоходных условий наиболее влияющих на эффективность эксплуатации флота.

1. Габариты судового хода (глубина, ширина, радиус закругления) увеличение габаритов судового хода позволяет загружать флот на большую осадку т.е. полностью использовать грузоподъемность. Эксплуатация крупнотоннажных судов (при условии достаточной партионности и высокой производительности перегрузочных работ) экономичнее малотоннажных судов т.к. при данном объеме грузооборота достаточно уменьшаются капитальные вложения и текущие эксплуатационные затраты по флоту.

2. Скорость течения влияет на среднюю техническую скорость судов определяющую размер потерь или приращений скорости; увеличивается средняя техническая скорость хода, снижается продолжительность хода, сокращается потребность в транспортных средствах.

3. Продолжительность периода навигации. С увеличением навигационного периода уменьшается потребность во флоте, сокращаются капитальные вложения, снижается себестоимость перевозок, т.к. расходы на содержание флота (амортизация, текущий ремонт, износ малоценных предметов, распределяемые расходы) остаются в общей сумме неизменными, а сокращаются расходы на зимний отстой судов.

4. Ветро-волновой режим –длин, высота волны, силы ветра, и их повторяемость (определяет требования к классу прочности судов и тем самым влияет на эк. показатели перевозок)

5. Качество судоходной обстановки- (освещающая обстановка обеспечивает круглосуточную работу, снижает аварийность, увеличивает объемы перевозок сокращает время кругового рейса и потребность во флоте, гарантированные габариты –улучшает использование грузоподъемности,сокращает потребность во флот, увеличивают объемы перевозок )

6. Пропускная способность (размеры камер шлюзов) влияют на кол-во шлюз. судов, на пропускную и провозную способность флота.

61. Флот внутреннего водного транспорта: современное состояние, проблемные вопросы и перспективы развития

1. Современное состояние подвижного состава ВВТ. Обновление, модернизация и перспективы строительства.

Флот-совокупность всех плавучих средств, объединенных условиями плавания (мор. реч.)назначением (пассажир., груз., технич.), принадлежностью (опред. судоходная компания) и др. признаками. Общее кол-во судов 33,3 тыс. ед.,средний возвраст тр. судов 27 дет. Доля судов эксплуатируемых менее 10 лет-5%, от 10-20 лет-30% Значительная часть флота выведена на длительные сроки на консервацию, формально продолжая числиться в годном техническом состоянии, фактически пребывая в негодном. Существующий флот имеет низкие технико-экономические характеристики и отличается большой металлоемкостью, высоким расходом топлива главных двигателей, большой численностью экипажа, следствием этого является низкая конкурентоспособность российского флота. Большинство судоход. компаний поддерживают востребованную часть судов за счет реновации, переоборудования, ремонта, модернизации.

На перспективу развития флотабудет происходит по следующим направлениям: 1. реновация,ремонт,модернизация. 2. закупка судов преимущественно российского про-ва. 3. содержние специализированных судов (суда-баржевозы, суда для перевозки сжиженного газа и хим. Грузов, толкаемые составы смешанного река-море плавания, контейнеровозы)

2. Структура и классификация судов ВВТ.

Суда классифицируются по ряду признаков:

1. все суда делятся на военные и гражданские (морские, внутреннего плавания, суда смешанного плавания). 2) по назначению (по роду выполняемой работы): транспортные (грузовые сухогрузные, наливные, буксирные), технические (дноуглубительные и дноочистительные снаряды, грузоотвозные шаланды, обстановочный флот), вспомогательные (плавмастерские, доки, санитарные станции, дебаркадеры, плавкраны, ледоколы, разъездные суда), промысловые, спортивные. 3) в зависимости от материала корпуса судна: стальные, деревянные, пластмассовые, композитные. 4) в зависимости от наличие силовой установки: самоходные (теплоходы, газоходы, турбоходы, атомоходы), несамоходные. 5) по принципу движения (самоходные): водоизмещающие (плавающие), глиссирующие (скользящие), на подводных крыльях или воздушной подушке. 6)исходя из района плавания: «М» - морские; «О» - озерные; «Р» - речные; «Л» - по малым рекам; М-СП, II-СП – смешанные река-море плавания.

Структура: Самоходные суда - 55%: грузовые – 26% (пассажирские и грузопассажирские – 9%, с/х сухогрузные – 11%, с/х наливные – 6%); буксирные и рейдовые – 21%; вспомогательные – 8%.. Несамоходные грузовые и вспомогательные– 45%: несамоходные грузовые – 39% (несамоходные сухогрузные – 34%; несамоходные наливные – 5%); несамоходные вспомогательные – 6%.

Всего флота – 8,8 тыс.ед.

3. Показатели экономической эффективности использования плавсредств речного транспорта.

Показатели состоят из 2 частей:

А. Показатели: 1) грузоподъемность, т., дедвейт (увеличивается); 2) нагрузка на 1 тонну грузоподъемности, т.груза/т.грузоподъемности (0,7-0,9 увеличивается); 3) техническая скорость с грузом, км/сут (увеличивается); 4) продолжительность оборота судна, сут (уменьшается); 5) продолжительность стоянки за оборот( под погрузкой и выгрузкой, ожиданием работ), сут. (уменьшается), в т.ч. под погрузку, выгрузку и ожидание работ (уменьшается); 6) ходовое время с грузом, % (∑вр. с гр./∑вр. за оборот) (увеличивается); 7) стояночное время, % (вр.стояни/вр.оборота) (уменьшается); 9) производительность, ткм/тоннаже-сутки (увеличивается); 9) себестоимость содержания судна, руб. (уменьшается) и себестоимоть перевозки грузов, погрузочно-разгруз. работ руб /т.

Б. Направления развития и совершенствования подвижного состава:

1) типизация флота, т.е. создание ограниченного числа рациональных типов судов наиболее полно отвечающих условиям эксплуатации и характеру работ (снижаются затраты на строительство и ремонт судов).

2) укрупнение серий, обеспечивает сокращение сроков строительства и уменьшение стоимости строительства (затраты на проектирование, приобретение инструмента), все затраты раскладываются на большее число объектов, поэтому затраты на одно судно снижаются.

3) внедрение экономичных судовых силовых установок, снижаются расходы на топливо, что снижает себестоимость перевозок.

4) увеличение грузоподъемности судов, составов и мощности буксиров и толкачей, строительная стоимость судов и расходы на их содержание возрастают в меньшей степени, чем грузоподъемность и мощность.

5) увеличение скорости движения, освобождает оборотные средства заключенные в грузах. Повышение интенсивности погрузочно-разгрузочных работ и оптимальная организация обслуживания флота.

6) применение экономичных материалов в с/с, легких алюминиевых сплавов (снижение веса судна вызывает или повышение грузоподъемности или уменьшение расходов топлива).