6.6. Подъёмники

Передвижные подъёмники удобны для обслуживания рабочего места, на складах при укладке затаренных и штучных грузов в штабеля, при погрузке грузов в транспортные средства и т. д. Груз поднимают с помощью лебёдочного или реечно-храпового устройства с ручным приводом или гидроподъёмниками с ручным или машинным приводом.

Простейший ручной подъёмник – это подъёмный стол с четырьмя направляющими роликами, ручной лебёдкой с полиспастом. При грузоподъёмности 100 кг стол подвешивается на двух ветвях каната, при 250 кг – на четырёх.

Специальная тяга – дышло служит для перевозки подъёмника, опирающегося на 4 колеса. При повороте дышла в вертикальное положение подъёмник фиксируется упором. При спуске груза вниз торможение осуществляется специальной педалью. Высота подъёма грузовой площадки 1200: 1400 мм. Усилие на рукоятке 7:9 кгс. Для подъёма грузов в кузов автомобиля применяют двухколёсные тачки-подъёмники с электродвигателем или двигателем внутреннего сгорания (д.в.с.). Эти подъёмники рассчитаны на 125 кгс с 8-10 подъёмами в минуту.

Механизированные подъёмники служат для формирования штабелей тарно-штучных грузов.

Грузовые подъёмники-лифты обычно устраивают в многоэтажных складах, в несгораемых кирпичных, металлических или железобетонных шахтах.

Выжимные лифты предназначены для подъёма грузов из подвалов на уровень пола первого этажа. Эти лифты имеют автоматически закрывающийся люк, что делает их более безопасными и удобными.

Ковшовые (скиповые) подъёмники – грузоподъёмные машины для перемещения кусковых и сыпучих материалов в специальном саморазгружающимся ковше-скипе. Они бывают стационарными и передвижными.

Телескопическая вышка – принцип грузоподъёмного механизма – телескопический. Для транспортировки через дверные проёмы используется дополнительная опора с колёсами. Поворотные колёса имеют тормозное устройство. При нажатии педали тормоза колёса блокируются от поворота вокруг вертикальной оси и вращения. Подъём груза осуществляется оператором при помощи лебёдки (усилие на рукоятке не более 18 кг).

Наклонные подъёмники состоят из четырёхколёсной тележки (с двойной треугольной рамой), перемещаемой по наклонно уложенным между смежными этажами склада рельсам или металлическим пластинам. Подъёмники бывают с ручным или механическим приводом. Грузоподъёмность – до 1 т. Разновидностью наклонного подъёмника является бочкоподъёмник с грузоподъёмностью до 0.5 т.

7. Тормозные устройства и остановы

Тормоза - универсальные приспособления, предназначенные для стопорения груза на нужной высоте и регулирования скорости опускания груза. В зависимости от назначения различают тормоза стопорные, спускные и комбинированные. В большинстве случаев стопорные электромагнитные, нормально замкнутые ториоза осуществляют торможение машины (лебёдки) при прекращении питания электромагнита током (например, тормоза лифтов).Спускные тормоза используют для изменения скорости спуска груза, комбинированные – как для стопорения груза, так и для изменения скорости его спуска. Тормоза (тормозные устройства) все работают за счёт сил трения, возникающих на поверхности соприкосновения рабочих частей тормоза.

По конструктивному исполнению они бывают колодочными, ленточными, дисковыми, коническими.

По схеме включения (взаимодействию рабочих поверхностей под действием внешнего усилия) различают тормоза нормально замкнутые, нормально открытые и автоматические.

В тормозах замкнутого типа рабочие органы прижимаются постоянно специальным грузом, пружиной или поднимаемым грузом, в тормозах открытого типа торможение происходит от усилия, прилагаемого к рукоятке или педали. Автоматические тормоза должны включаться в работу без вмешательства человека.

Колодочные тормоза состоят из тормозного шкива, колодок и системы рычагов. Колодок может быть одна, две, три, размещены они могут быть снаружи или внутри тормозного шкива.

В ленточных тормозах торможение осуществляется с помощью гибкой стальной ленты, охватывающей тормозной шкив. Ленточные тормоза бывают простые, дифференциальные и суммирующие. Дифференциальным называют такой ленточный тормоз, у которого оба конца ленты прикреплены к тормозному рычагу по обе стороны от оси вращения. Суммирующий тормоз – оба конца ленты прикреплены к рычагу с одной стороны от неподвижной оси вращения.

Тормозные устройства должны обладать достаточным тормозным моментом, иметь плавное торможение, одновременно обеспечивая быстрое размыкание тормоза, отличаться высокой прочностью, простотой конструкции, иметь малые габариты, должны быть надёжны в работе, удобны в обслуживании, иметь незначительный износ и слабый нагрев рабочих деталей.

При определении тормозного момента с целью повышения производительности машины следует стремиться к наибольшим допустимым замедлениям, не нарушающим тормозную работу узлов и деталей машины.

Все механизмы кранов должны быть снабжены автоматическими тормозами замкнутого типа, а при скорости передвижения свыше 30 м/мин – автоматически действующими при выключении тока. При двигателях внутреннего сгорания допускается применять управляемые тормоза замкнутого типа с надёжным стопорным устройством.

Тормоза надёжнее устанавливать на рабочем органе (барабане, колесе), но с целью компактности их обычно монтируют на приводном валу. Для получения возможно большего тормозного момента при наименьших габаритах тормоза применяют специальные материалы с повышенными фрикционными свойствами: лента тканевая асбестовая, пропитанная битумом; лента вальцованная из асбеста и железного сурика, связанных резиновым клеем. В тормозах применяются чугун, сталь, дерево, кожа, бронза, текстолит, ретинакс и другие материалы с высоким фрикционными характеристиками. Тормозные шкивы изготавливают из СЧ-15-32, стального литья 45ЛП и 55ЛП, закаливаемых до твёрдости НВ>300.

Остановы - стопорные устройства, предназначенные только для удержания груза на заданной высоте. Чаще всего их применяют в механизмах с ручным приводом или работающих с небольшими скоростями. Устанавливаются они обычно на вращающихся деталях механизмов. Остановы допускают вращение вала в одну сторону при тяге каната, подъёме груза и препятствуют произвольному вращению грузового вала в обратную сторону под влиянием натяжения каната или силы тяжести груза. Для опускания груза надо выключить останов. По конструкции различают храповые, фрикционные и роликовые остановы.

Храповые остановы надёжнее в работе и более распространены. Храповые колёса изготавливают из инструментальных Сталей 3, 45, 40Х, 35ЛП, реже из чугуна, с внешним или внутренним зацеплением, а собачки – из Сталей 45 или 40Х. Храповый механизм чаще монтируется на валу рукоятки привода, получая менее громоздкую конструкцию.

Фрикционные остановы различных конструкций работают за счёт эксцентрично расположенного элемента. При вращении в одну сторону шкив свободно проскальзывает, при вращении в другую сторону за счёт эксцентричности другого элемента происходит заклинивание за счёт трения.

Роликовые остановы обычно применяются в сочетании с тормозами в машинах непрерывного транспорта и в грузоподъёмных механизмах. По устройству роликовый останов подобен обгонной муфте одностороннего действия (пример – велосипедный тормоз).

Контрольные вопросы

1. Дайте классификацию грузоподъёмных машин.

2. Что такое лебёдки? Где они применяются?

3. Объясните разницу между талью и тельфером.

4. Расскажите о полиспастах.

5. Какие типы домкратов Вы знаете?

6. Дайте классификацию кранов.

7. Чем отличаются мостовые краны от козловых?

8. Какие краны используются для штабелирования грузов?

9. Расскажите о стреловых кранах.

10. Что такое стеллинг? Где его используют?

11. Дайте классификацию подъёмников.

12. Объясните разницу между тормозом и остановом.