3. . Вилочные погрузчики

При транспортировке габаритных грузов и контейнеров широкое применение нашли вилочные погрузчики, которые также могут иметь электрический привод или двигатель внутреннего сгорания.

Вилочные погрузчики выполняют на трёх – и четырёхколёсном шасси с надувными шипами, что обеспечивает им высокую маневренность и проходимость. Большинство их узлов заимствовано от автомобилей.

Вилочный погрузчик можно сделать ещё более универсальным, обеспечив его сменным навесным оборудованием – ковшом, блочной стрелой, консолью с крюком и другими специальными грузозахватными приспособлениями.

Безопасность в работе зависит от устойчивости вилочного погрузчика, поэтому под задней осью дополнительно подвешивают чугунные противовесы для увеличения массы машины, что, в свою очередь, усложняет условия её эксплуатации, особенно при слабом грунте.

Грузоподъёмный механизм шарнирно закреплён на кронштейне рамы шасси и его с помощью гидроцилиндра наклона можно устанавливать с отклонением от вертикали вперёд на 5 град. – при заборе груза, и назад на 14 градусов – при его транспортировке. Грузоподъёмник и гидроусилитель руля работают от индивидуальных гидроприводов гидросистемы. Гидросистема работает от отдельного электродвигателя, не зависимо от привода движения погрузчика.

Вилочный погрузчик рассчитывается как обычный грузоподъёмник.

4. Погрузочные машины непрерывного действия

Отличаются от обычных транспортёров наличием питателя (заборного устройства) и самоходностью . В состав такого погрузчика могут входить до трёх различных транспортёров. Погрузчики имеют собственные шасси с четырьмя ведущими колёсами. Привод рабочих органов осуществляется от двигателя шасси. Используют такие погрузчики чаще всего для забора и перегрузки сыпучих и мелкокусковых грузов.

Классифицируются такие погрузчики по следующим признакам:

- по способу забора груза – зачерпыванием, загребанием, подгребанием, подкапыванием;

- по способу агрегатирования – навесные, прицепные, на собственном шасси (автономные);

- по ходовой части – колёсные и гусеничные;

- по роду энергии, питающей машину – тепловые (д.в.с.) и электрические (электродвигатель).

Контрольные вопросы

1. Какие виды погрузочного оборудования Вы можете назвать?

2. Что представляют из себя тракторные погрузчики?

3. На какие тракторы монтируют погрузчики, колёсные или гусеничные?

4. Где на трактор монтируется погрузочное оборудование: спереди, сзади или сбоку?

5. Как работает тракторный перекидной ковшовый погрузчик?

6. Какими в зависимости от привода бывают вилочные погрузчики?

7. Чем отличаются погрузочные машины непрерывного действия от машин периодического действия?

Глава 10. Современные тенденции развития пртс-работ

10.1. Пакетные и контейнерные перевозки

Внедрение пакетных и контейнерных перевозок тарно-штучных грузов способствует комплексной механизации ПРТС-работ, сохранению качества и товарного вида рыбной продукции, ликвидации тяжёлого ручного труда, сокращению численности докеров и портовых рабочих, повышению интенсивности грузовых операций в море, в порту, на складе.

Совершенствование пакетирования и контейнеризации насыпных грузов. Насыпные и навалочные грузы перевозят бестарным способом, в мягкой крупной таре и мешкотаре. Для повышения экономичности мешковые грузы лучше транспортировать грузопакетами. При этом и значительно сокращается ручной труд и время простоя транспортных средств.

Широко распространено пакетирование на поддонах, что позволяет использовать вместо тканевых крафт-мешки, более того – вместо трёхслойных двухслойные. Использование поддонов способствует уменьшению деформации и неровности слоёв мешков и в ряде случаев позволяет отказаться от применения средств пакетирования – лент и плёночных материалов.

Выпускаются машины с пневматическими обжимными устройствами, выравнивающими слои мешков, и с механизмами, прокладывающими между слоями листы плёнки или картона.

Всё более широкое распространение получают манипуляторы и промышленные роботы, предназначенные для формирования и расформирования пакетов из тарно-штучных грузов, способные сортировать мешки разных размеров по нескольким поддонам. Дальнейшее развитие получает пакетирование с использованием полимерных плёнок, термоусадочных или растягивающихся.

Эффектным способом фиксирования бесподдонных пакетов у мешковых грузов является их острапливание. Стропы имеют меньшую стоимость, чем самые дешёвые поддоны, отпадает необходимость в обтягивании пакетов термоусадочной или растягивающейся плёнкой, более эффективно используется проводная способность транспортных средств (т. к. поддоны занимают около 15% объёма грузовых помещений).

Для укладки тарно-штучных грузов при пакетировании используются различные типы автоматических манипуляторов и промышленных роботов. Отечественный манипулятор типа МАК подвесной конструкции опирается на пути, выполненные из двух швеллеров. Положение манипулятора в горизонтальной плоскости регулируется опорными катками, расположенными на раме. Привод гидравлический, грузоподъёмность до 50 кгс. Оснащён манипулятор универсальными захватными устройствами.

В целях снижения стоимости контейнеров разработана отечественная конструкция строп-контейнера, имеющего зажимные замки простой конструкции, легко раскрывающиеся с помощью специального ключа. Этот строп-контейнер состоит из замыкающего и поддерживающего стропов. Замыкающий строп закрепляется в замке, который закрепляется на концах поддерживающего стропа. Концы замыкающего стропа заканчиваются петлями, предназначенными для подъёма пакета груза.

Для обвязки контейнеров во всём мире используют ручные обвязочные машинки, использующие для обвязки стальную и полимерную ленту.