8.2. Транспорт по рельсовым путям.

Наземные узкоколейные дороги

При обслуживании различных технологических операций нередко используется наземный узкоколейный и подвесной монорельсовый транспорт. Вагонетки, тележки, платформы – на земле, монорельсы для тельферов и других грузоподъёмных механизмов и т.д.

Наземные узкоколейные дороги строят с шириной колеи 60-75 и до 86 см, в зависимости от типа вагонеток и величины нагрузок.

Рельсы высотой 60, 65 и 80,5 мм крепят к деревянным шпалам костылями, а к металлическим – болтами. Применяют и более лёгкие и простые рельсы из плоского железа, которые на деревянных полах кладут плашмя, а на бетонных заделывают на ребро. Головки рельс в помещениях ставят на уровень пола. Для свободного прохода реборд колёс оставляют канавки, шпалы погружают на половину их толщины. На поворотах колею следует несколько уширять, а внешний рельс ставить выше внутреннего. Для ответвления пути устраивают переводные стрелки и поворотные круги, которые дают возможность не только изменить направление движения на 90 град. но и пересечь круг. Подвижной состав узкоколейной дороги - двухосные тележки (вагонетки), снабжённые различными кузовами .

При выборе способа откатки руководствуются грузоподъёмностью вагонетки: до 500 кг возможна ручная тяга, до 1000 кг необходима конная, а свыше 1000 кг – моторизованная тяга.

3. Подвесные рельсовые дороги и конвейеры

Применяют для транспортирования небольших грузов, до 500 кг на расстояние от 150-200 до 1200 м (например, в цехах стерилизации консервов).

Подвесные дороги с жёстким ездовым путём. Это подвешиваемые обычно к перекрытиям складских помещений жёсткие пути (рельсы), по которым передвигаются подвесные тележки. Подъём и перемещение грузов возможны с ручной тягой – с помощью талей или тельфера. В качестве грузозахватных приспособлений могут использоваться грузовой крюк, грейфер или электромагнит. Грузоподъёмность – от 1 до 5 тонн.

Всякая монорельсовая дорога включает путевой устройство и подвижной состав. Путевоё устройство – рельсы, стойки, подвески, стыковые соединения, стрелки для перевода с одного пути на другой. Подвижный состав – тележки с грузоподъёмными и грузонесущими устройствами различных конструкций. Рельсовые пути монорельсовых дорог – обычно двутавровые балки. Они достаточно жёстки, удобны для крепления и для проезда колёс тележки по нижним полкам.

Тележки бывают с одним, двумя, четырьмя и большим числом колёс, по способу перемещения бывают с ручной или механической тягой, с ручным цепным или электромеханическим приводом.

Расположение колёс с двух сторон рельса обеспечивает более надёжную и безопасную работу. Для талей обычно используют четырехколёсные тележки. Ведущими могут быть одно колесо, два или все четыре.

Подвесные конвейеры – транспортируемый груз находится на подвесках, движущихся по подвесному пути. Подвесной конвейер состоит из тягового элемента с постоянно прикреплёнными к нему каретками, к которым прикреплены несущие (рабочие) элементы в виде подвесок. Каретки при помощи тягового элемента движутся по замкнутому однорельсовому или двухрельсовому пути.

По характеру перемещаемого груза подвесные конвейеры разделяются на следующие типы:

1. грузотянущий конвейер, у которого каретки, постоянно прикреплённые к тяговому органу, специальными крюками прицепляются за штанги тележек, которые перемещаются по полу складского помещения.

2. грузонесущий конвейер, у которого каретка с подвеской постоянно прикреплена к тяговому органу;

3. грузотолкающий подвесной конвейер, у которого тележки с подвесками для груза не прикрепляются к тяговому органу, а движутся по подвесным путям при помощи толкателей, прикреплённых к тяговому элементу.

Наиболее гибким и сложным средством транспортировки является свободно-приводной конвейер. Этот метод позволяет отдельным участкам останавливаться или замедлять ход, в то время как остальная часть конвейера продолжает двигаться. Свободно-приводной конвейер может быть также сконструирован с многочисленными выступами, облегчающими загрузку или выгрузку грузов, оперативную обработку, удовлетворяющую требованиям производств. Кроме того, конструкция такого конвейера может предусматривать накопление, хранение и распределение грузов. Однако, вся эта гибкость конструкции и пропускная способность достигаются за счёт значительного удорожания конвейера, что делает такой метод транспортировки грузов весьма дорогостоящим.

По стоимости и простоте обслуживания большие преимущества имеет конвейер с непрерывным движением цепи по закрытой дорожке. Цепь плавно скользит внутри закрытой дорожки, никаких специальных механизмов, помогающих огибать углы при поворотах в горизонтальной плоскости или менять высоту, не требуется. Такой конвейер может быть грузотянущим, грузонесущим или грузотолкающим, поэтому его часто называют конвейер «тяни-толкай». Но конвейер с закрытой дорожкой непригоден для средних или больших нагрузок. Для такого конвейера ограничена максимальная длина (до 300 м). Поэтому чаще используют конвейеры с непрерывным движением цепи по двутавровой балке.

Контрольные вопросы

1. Расскажите о разновидностях ручных тележек.

2. Что такое тележка-трансформер?

3. Дайте классификацию самоходных тележек.

4. Сравните механические тележки с электроприводом и с д.в.с.

5. Расскажите о складских наземных узкоколейных дорогах.

6. Расскажите о подвижном составе подвесных железных дорог.

7. Какие типы подвесных конвейеров Вы знаете?

8. Какова конструктивная особенность свободно-приводного конвейера?