47. Влияние тэп на производительность атс.

Производительность единицы ПС определяется по следующим формулам:

, т; , ткм;

Каждый из показателей оказывает влияние на производ-ть ПС. Характер и степень влияния каждого из показателей на производ-ть м.б. выражены математ. зависимостью. Характер влияния м.б. показан при помощи графиков зависимости производит-ти от каждого из факторов. На оси абсцисс откладывают различные значения рассматриваемого показателя, а по оси ординат – значение производительности, получающейся при различных значениях данного показателя. Линия показывает влияние рассматриваемого показателя.

48. Выбор атс для конкретных условий перевозок грузов.

Выбор ПС — один из основных вопросов, кот. решается при обосновании транспортно-технологических схем перемещения груза. Он взаимно связан с технологией перемещения, потребления и упаковки груза, применяемым трансп. оборудованием, способами и средствами выполнения п-р и складских работ. Правильно выбранный ПС должен обеспечивать min суммарных издержек на перемещение и хранение грузов по всей грузопроводящей цепи.

Выбор ПС зависит от:

1. объема и расстояния перевозок;

2. условий и методов их организации;

3. размеров отправок;

4. рода груза и его цены;

5. средств и способов производства ПРР;

6. дор. и климатических условий.

Выбор АТС для конкретных условий эксплуатации сводится к определению типа его кузова, q, состава осевых нагрузок и типа двигателя с последующим установлением марки и модели. При определении типа кузова учитываются условия эксплуатации и достигаемая грузовместимость. При возможности использования нескольких типов кузовов, применяемый должен обеспечивать высокую эффективность перевозки грузов.

Во всех случаях целесообразно применять ПС max q, допустимой в данных условиях эксплуатации при соответствующей производительности ПР машин. Исключением являются дорогостоящие грузы. Принятая q должна обеспечивать значения показателей эффективности перевозок наиболее близко к экстремальному. Принимаемый состав АТС должен обеспечивать max эффективность процесса перемещения груза при условии выполнения ограничений.

При выборе ПС основными измерителями эффективности перевозок явл-ся:

1. производительность ТС;

2. стоимостные показатели;

3. энергоемкость перевозок.

Производительность должна быть max, а стоимостные показатели и энергоемкость перевозок min.

В основу выбора ПС могут быть положены отдельные эксплуатационные качества (q, проходимость и т. д.).

Тягачи для перевозки тяжеловесных грузов выбираются исходя из требуемых тягово-скоростных и динамических свойств а/поезда.

Выбор ПС по производительности. Производ-ть может приниматься в качестве критерия при выборе типа кузова ПС одной марки и одного класса q, если тип кузова влияет на производ-ть и не сказывается на стоимостных показателях. По этому показателю допускается сравнение одиночного а/м и а/поезда на его базе.

При решении задачи выбора можно определять и сравнивать производ-ти каждого из рассматриваемых АТС при заданных ТЭП их работы.

49. Расчет необходимого числа атс для освоения заданных объемов перевозок грузов.

Потребное количество и состав автопарка определяется условиями перевозок (род груза, объем перевозок, дорожные условия).

Кол-во единиц ПС, необходимых для работы на линии, зависит от объема перевозок, системы организации движения и времени оборота. Общий объем перевозок и размер грузо- и пассажирооборота на планируемый период распределяют по типам ПС исходя из эксплуатационно-технической хар-ки и структуры перевозок.

При сквозном движении необходимое кол-во а/м определяют для каждого маршрута перевозок.

Кол-во единиц ПС А_скв, отправляемых ежедневно по каждому маршруту:

,

где Q _сут – кол-во ежесуточно отправляемого груза по данному маршруту, т.

Если продолжительность оборота (До) а/м больше одних суток, то их кол-во равно:

.

Общее кол-во а/м, отправляемых ежедневно из данного пункта по всем маршрутам:

А_скв=∑ А_{скв i},

i – номер маршрута.

Общее кол-во а/м, необходимых для выполнения перевозок по всем маршрутам из заданного пункта при До>1: А_скв = ∑ (А_{скв i}•Д_oi).

При участковом движении кол-во единиц ПС определяется на каждом участке, зависит от кол-ва оборотов за раб. день: ,

где Q_{сут уч} – кол-во груза, перевозимого на участке ежесуточно в прямом направлении;

Z_о – кол-во оборотов ПС в течение рабочего дня.

Если при участковом движении смена полуприцепов осуществляется на стыках участков, то кол-во транзитных полуприцепов опред-ся также как и кол-во а/м при сквозном движении, а кол-во полуприцепов для движения на каждом участке – аналогично кол-ву а/м на каждом участке: