92.Топливо и эксплуатационные материалы. Учет затрат на топливо.

Топливо обеспечивает бесперебойную работу двигателей на всех скоростных режимах, если говорить об а/м, а также служит для преобразования тепло-, электроэнергию зданий и нагрева воды. Различают:

- бензин, керосин;

- дизельное топливо.

Бензин характеризуется октановым числом – условный показатель измерения детонационной стойкости, численно равный процентному по объему содержанию изооктана в смеси с нормальным гептаном, которая по своей детонационной стойкости эквивалентна испытуемому топливу (при стандартных условиях испытания). В качестве эталонных топлив применяются изооктан с высокой детонационной стойкостью, принятой за 100, и нормальный гептан с низкой детонационной стойкостью, принятой за 0.

Дизтопливо характеризуется цетановым числом – условный показатель самовоспламеняемости дизтоплива. В качестве эталонных топлив применяются цетан, обладающий высокой самовоспламеняемостью (ЦЧ цетана = 100), и альфаметилнафталин с плохой воспламеняемостью (ЦЧ альфаметилнафталина = 0).

Бывает летнее, зимнее, арктическое.

ГСМ:

- трансмиссионные – для смазки рулевого управления, мостов, коробки передач;

- моторные масла – двигатель, бывают для дизельных, бензиновых Д, летние, зимние, всесезонные;

- веретенные масла – амортизаторы, гидроусилители руля;

- пластичные смазки ( солидол, литол ).

Учет ведется на 3-м субсчете 10 счета. Аналитический учет нефтепродуктов ведется в разрезе отдельных их видов и марок, также мест их нахождения: на складе, в баках а/м, на магнитных карточках или в талонах. По топливу ведутся карточки учета расхода топлива по отдельным а/м и материально ответственным лицам. Карточки заполняются на основании путевых листов. В конце месяца делается замер остатков топлива в баках а/м и на основании этого замера и карточек учета топлива определяется фактический расход топлива. Затем рассчитывается нормативный расход исходя из линейной нормы расхода и пробега а/м после.

Если фактический расход топлива > нормативного, то имеет место перерасход. В этом случае стоимость топлива, израсходованного по норме, включается в себестоимость проводкой Дт 20, 23, 25, 26 и Кт 10/3. На сумму перерасхода составляется проводка Дт 94 Кт 10/3. Кроме суммы перерасхода на потери относится сумма НДС по стоимости перерасходованного топлива (Дт 94 Кт 18/3). Если перерасход произошел по вине водителя, то сумма потерь относят на его счет проводкой Дт 73 Кт 94. Если предприятие по каким-л. причинам покрывает перерасход топлива из собственной прибыли, то это отражается проводкой Дт 84 Кт 94.

Если фактический расход топлива < нормативного, то имеет место экономия топлива. В этом случае на себестоимость относится стоимость фактически израсходованного топлива проводкой Дт 20, 23, 25, 26 Кт 10/3, а за экономию топлива водителю м.б. начислена премия в размере до 80 % от стоимости сэкономленного топлива проводкой Дт 20, 23, 25, 26 Кт 70.

93.Организация то и р. Нормирование затрат на то и ремонт.

Техническое обслуживание автомобилей включает в себя ежедневное обслуживание (ЕО), техническое обслуживание №1 (ТО-1), техническое обслуживание №2 (ТО-2) и сезонное техническое обслуживание (СТО). ТО-1 и ТО-2 проводятся принудительно через определенный пробег, СТО – 2 раза в год, а текущий ремонт (ТР), как правило, по потребности.

ЕО предназначено для общего контроля технического состояния автомобиля, направленного на обеспечение безопасности движения, поддержания опрятного вида, заправку автомобиля топливом, маслом и охлаждающей жидкостью.

ТО-1 и ТО-2 служат для снижения интенсивности изнашивания деталей, выявления и предупреждения отказов и неисправностей, своевременного выполнения контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных и смазочных работ.

Сезонное техническое обслуживание предназначено для подготовки автомобилей к эксплуатации в летнее время года или зимнее.

Текущий ремонт служит для устранения отдельных отказов и неисправностей, возникающих во время эксплуатации, но выполняют по потребности и, как правило, агрегатным методом, при котором неисправные агрегаты и узлы заменяют на исправные, полученные из оборотного фонда. Оформляется ремонт нарядом-заданием на ремонт. Если возникла неисправность базовой детали или значительно ухудшилось состояние всех других деталей, агрегат направляют на капитальный ремонт.

Капитальный ремонт предназначен для полного восстановления автомобиля (агрегата) и для обеспечения пробега до следующего КР не менее 80% от нормы пробега для новых автомобилей (агрегатов). За срок службы весь автомобиль подвергают, как правило, одному КР. Потребность в КР автомобилей и их агрегатов определяют на основании анализа их технического состояния после прохождения, установленного нормами пробега.

Существует 2 основных метода организации работ по ТО: метод обслуживания на универсальных и специализированных постах. При обслуживании на универсальных постах все работы выполняет или группа рабочих разных специальностей, или рабочие-универсалы. На универсальных постах можно обслуживать автомобили разных марок, при этом могут изменяться объемы и продолжительность работ.

Капитальный ремонт проводят на специальных предприятиях. Цель – регламентированное восстановление работоспособности автомобилей и обеспечение не менее 80% нормы пробега для новых автомобилей.

На АТП ТО и Р ПС относятся к вспомогательным производствам, и все затраты по данной статье калькуляции собираются на счете 23. В состав затрат на ТО и ТР включаются:

1. Расходы на оплату труду ремонтных рабочих (основная и дополнительная зарплата);

2. Отчисления в бюджет и ФСЗН от средств на оплату труда ремонтных рабочих;

3. Расходы на материалы, запчасти;

4. Амортизация основных фондов, используемых во вспомогательном производстве;

5. Доля общехозяйственных расходов, приходящаяся на вспомогательное производство.

Затраты, собранные в течение отчетного периода на счете 23, в конце отчетного периода списываются на счет 20 проводкой: Дт 20 КТ 23. Если на предприятии нет собственной ремонтной базы, то затраты по ремонту и техобслуживанию ПС, производимых сторонними специализированными организациями, можно относить непосредственно на счет 20 проводкой: Дт 20 Кт 60 или 76 на сумму стоимости ТО и Р без НДС, Дт 20 КТ 18 − на сумму НДС. Кроме того, на предприятии может создаваться специальный резерв для ремонта ПС. Этот резерв формируется ежемесячными отчислениями проводкой: Дт 20 Кт 96. И далее все затраты на ремонт списываются за счет этого резерва проводкой: Дт 96 Кт 23 − если у предприятия есть собственная ремонтная база, Дт 96 Кт 60 − если база отсутствует.