73. Технологическое проектирование трамвайных и троллейбусных линий.

Трамвай - уличный рельсовый вид тр-та с путевым полотном наземного исполнения. Трамв. линии отличаются большими первоначальными затратами. Вследствие связи с рельсовой колеей ПС трамвая хар-ся нулевой маневренностью. Рельсовые пути трамвая и электросеть загромождают улицы, а повреждение его ходовых частей создает сложность движения др трамваям, образуя их скопления. К достоинствам относятся его высокая надежность, большая провозная способность и относительно высокая долговечность работы. В наст время во многих городах прокладывают линии так называемого скоростного трамвая, кот. изолируют от всех др видов тр-та и пешеходов. Для скоростного трамвая увеличивают расстояние м/д остановками, что в сочетании с изоляцией полосы движения позволяет в 2 р. увеличивать ск. сообщ-ия при устойчивом пас-потоке. Линии скоростного трамвая не совмещаются с обычными линиями (только в зоне пассадочных узлов ). Трам пути и их сплетения доп-ся только на период строительных и ремонтных работ, как и однопутные участки до 500 м. Трамваи могут размещаться :

На обособленном полотне, отделенном от проезжей части тротуаром или разделительной полосой (при этом рельс распологается выше бортового камня ).

На самостоятельном полотне.

На совмещенном полотне (рельсы не д/б ниже уровней проезжей части и располагаться по оси проезжей части или по одной из его сторон).

Размещение трам путей в пределах пр. части для магистрали высшей категории не доп. Можно располаг. трам линию в разделительной полосе м/у проезжими частями улиц и дорог. При проектировании перекрестков допуск устраивать туннели , эстокады, так как в центральной части города высокая интенсивность и имеющееся узкие улицы со сложившейся кап застройкой.

Троллейбус – безрельсовый уличный вид тр-та. Он связан с трассой сетью электроснабжения. Трол. широко прим-ся на маршрутах, проходящих по сравнительно широким улицам. Преимуществом трол. явл. отсутствие вредного воздействия на окруж. среду. Однако контактная сеть загромождает улицы и площади городов, ухудшает их вид, связь с контактной сетью уменьшает маневренность троллейбусов. Первоначальные затраты на строительство троллейбусных линий сравнительно небольшие, поэтому изменение маршрутной системы троллейбуса не требует больших капиталовложений. Они проектир-ся на улицах и дорогах с усовершенствованным и капит ремонтом Ширина проезжей части улицы (или площадки для разворота ) д/б не менее 28м для разворота трол на 180 . Тип контактных подвесок выбирается по максимальной скорости движения ,по наличию прямых участков и закруглений, исп-ся и основном компенсированные и полукомпенсированные подвесли.

Трам и трол линии проектируются в соотв с комплексной схемой развития гор пас тр-та и с увязкой проекта по застройке города в соотв с его планировкой. Пропускная и провозная способность трам и трол линий опред-ся на 10-ый год по наиболее нагружен напряж-ю раз в год. При расчете наполнения ПС учитыв, что все места для сидения заняты, а на 1м пола пас-ра салона приходится 4,5 пас-ра стоящих. интервал м//у движением трол и трам на стадии проектир-я принимается 50 сек.