135. Разработка маршрутов движения при международных перевозках грузов

Маршрутизация международных перевозок грузов состоит в формировании наборов ездок с грузом и без груза, которые позволяют наиболее рационально эксплуатировать АТС.

Основой для маршрутизации явл след ИД:

- место отправки/назначения (корреспондирующие пункты);

- размер партии (масса, объем);

- состав груза (упаковка, применение транспортного оборудования);

- совместимость для перевозки с другими грузами (для мелких партий груза);

- особенности обращения с грузом при доставке;

- тип, параметры кузова требуемого АТС;

- сроки доставки.

Выбор маршрута движения включает принятие решения, по территории каких государств наиболее эффективно выполнять движение между корреспондирующими пунктами. В качестве критерия м.б. приняты:

- мин длина маршрута (не учитываются дор. усл, число ПТО и режим контроля на них, т.е может привести к увеличению материальных издержек и затрат на время);

- мин суммарные затраты на перемещение;

- мин время на перемещение.

Составление рац маршрутов перевозок (комплектными) отправками, нахождение наиболее подходящего варианта обратной загрузки рекомендуется производить, основываясь на сокращении пробегов без груза и снижении простоев ТС. Критерий оптимальности м.б. представлен как мах удельного или суточного пробега:

, L_гj, L_xj­­—пробег с грузом и без груза при j-том варианте маршрута, км; Lсj=t_дв* v_t-- средний пробег за время движения в течение суточного периода при j-том варианте, км/сут; T_прj, T_ожj­—время простоев, связанных с погрузкой-разгрузкой, таможенным оформлением, контроль ПТО и время ожидания перевозки при j-том варианте маршрута, сут.

Из множества сформировавшихся маршрутов поочередно принимаются те, которые дают мах критерия Z. Другие в этом случае для дальнейшего рассмотрения маршруты исключаются.

При принятии решений доставки мелких партий грузов необходимо рассматривать вариант использования имеющихся терминалов, который играет роль центра по консолидации/ деконсолидации партии грузов определенных точек спроса с целью укрупнения отправок, увелич производительности и сокращ затрат на перевозку.

Транспортно- технологическая схема и маршруты перевозок д.б. такой, чтобы обеспечивался минимум общих затрат на доставку груза

, L_ji,-- общий пробег с грузом и без груза j-той группы при i-том варианте организации перевозок; q_j- грузоподъемность 1 тр. единицы j-той группы, k-число групп АТС разной грузоподъемности.

136 Разработка маршрутов международных перевозок пассажиров

Открытию автоб. мар-тов предшествует большая подготов. работа, к-рая должна включать в себя: выявление возможного пассажирооборота, выбор трассы маршрута, обследование дорож. условий, определение мест расположения остановоч. пунктов, разработку технико-эконом. обоснований целесообразности открытия маршрута, составление паспорта автобусного маршрута

М/народные перевозки пассажиров автобусами могут быть регуляр., нерегуляр.

Маршрут - установленный путь следования пасс. АТС м/д определенными пунктами. По хар-ру маршруты могут быть маятниковыми и кольцевыми.

Маятниковым называют такой маршрут, при к-ром путь следования ПС в прямом и обратном направлениях проходит по одной и той же трассе.

Кольцевым называется такой маршрут, при к-ром путь следования составляет замкнутый контур.

Рег. м/народным автобус. маршрутом считается маршрут, осущ-мый с опред. регулярностью по заранее установленному пути следования, расписанию движения и тарифу на перевозку с посадкой и высадкой пас-ров на остановочных пунктах, предусмотренных на маршруте.

Рег. м/народный автобус. маршрут должен отвечать следующим основным требованиям:

• обеспечивать связь между пунктами отправления и прибытия;

• проходить по автомобильным дорогам общего пользования, открытым для международного сообщения и удовлетворяющим требованиям безопасности дорожного движения;

• иметь расписание движения автобусов, составленное с учетом расписания движения действующих регулярных международных или междугородных маршрутов и отвечающее установленному законодательством режиму труда и отдыха водителей.

Нерег. м/народ. перевозкой пассажиров автобусами считается перевозка пас-ров и багажа, при к-рой условия ее осущ-ния опред-ются в каждом отдельном случае по согласованию между заказчиком и перевозчиком;

Перевозки пас-ров автобусами в нерегул. м/народном сообщении могут быть организованы следующими способами:

1. одна и та же группа пас-ров следует в одном и том же автобусе в течение одной поездки в прямом и обрат. направлениях (пер-ки по обслуживанию спец. м/народных мероприятий - культур. и спорт. мероприятия, экскурсии, научные семинары и прочее);

2. группа пас-ров следует одним и тем же автобусом в прямом направлении, а в обратном направлении автобус возвращается без пас-ров;

3. группа пас-ров следует одним и тем же автобусом в обрат. направлении, а в прямом направлении автобус следует без пас-ров;

4. группа пас-ров перевозится несколькими рейсами автобусов с опред. интервалом из пункта отправления, располож. на тер-рии одного гос-ва, до пункта назначения, расположенного на тер-рии другого гос-ва. При этом способе перевозки пас-ров первый рейс автобуса в обрат. направлении и послед. рейс в прямом направлении выполняются без пас-ров (маятниковая перевозка).

В договоре перевозки, заключенном м/д заказчиком и перевозчиком на перевозку пас-ров в автобусе нерег. м/народного сообщения, должны быть указаны: маршрут поездки; кол-во пас-ров; дата начала и окончания перевозки; стоимость услуг по пер-ке пас-ров; перечень доп. услуг, предоставляемых пер-ком за плату и бесплатно; тип предоставляемого автобуса, а также др. условия пер-ки и обслуживания.

Мар-ты м/народ. перевозок должны проходить через пас-кие терминалы крупных городов, где пас-ры могут воспользоваться сервис. услугами. На терминалах на основе соответствующего разрешения принимающей стороны при необходимости может производиться посадка-высадка пассажиров. При наличии стабильных пассажиропотоков достаточной интенсивности в опред. сезоны года организовываются сезон. маршруты перевозок пас-ров в регулярном сообщении. М/ародные автомоб. перевозки пас-ров в рег. сообщении выполняются на основе разрешений компетентных органов государств, по тер-риям к-рых проходит маршрут перевозки.

М/народ. автомоб. перевозки пас-ров автобусами в рег. сообщении должны проходить по автомоб. дорогам общего пользования, открытым для м/народ сообщения, удовлетворяющим требованиям безопасности дорожного движения. При выборе дорог, по к-рым будет проходить маршрут, возможно применение различных подходов (кратчайший, с наименьшим временем на движение, без использования платных дорог). Однако при перевозках пассажиров должны обязательно учитываться обстоятельства, которые и могут быть решающими:

лучшие дорожные условия и соответственно более высокая безопасность перевозок;

наличие на дорогах необходимых пассажирских терминалов;

проезд через терминалы пунктов с наибольшим пассажирообменом;

наличия погран. переходов, у к-рых имеется воз-сть в требуемые моменты времени осущ-лять пропуск пас-кого транспортного средства с пассажирами.

Автом. перевозки пассажиров в нерег. сообщении могут выполняться по автомоб. дорогам действующей маршрут. сети автомоб. перевозок пассажиров в рег. сообщении или по другим автомоб. дорогам , если у пер-ка имеется достоверная инф-ция о пригодности дорог, улиц и инжене. сооружений для проезда соответствующего пас-кого ТС.

При выборе дорог, по к-рым будет производиться перевозка пассажиров в нерег. сообщении, применяются подходы, применяемые при выборе трасс маршрутов перевозок пассажиров в регулярном сообщении. Однако при учете доп. факторов следует принимать во внимание, что при м/народ. автомобильных перевозках пассажиров в нерег. сообщении, маршруты не должны проходить через крупные города и их пас-ские терминалы. При данных перевозках необходимо обеспечивать быт. обслуживание пасс-ров в пути, и при необходимости, организовывать их ночлег. Поэтому перевозка должна выполняться по загородным дорогам, имеющим необходимую инфраструктуру (пункты сервиса, питания, гостиницы). Маршрут перевозки выбирается пер-ком по согласованию с заказчиком перевозки.

При МАП пасс. в нерег. сооб-нии должны предусматриваться остановки для отдыха и питания пас-ров и вод-лей. Пер-к должен создать необходимые условия для выполнения вод-ми установ. Соглашением AETR режим труда и отдыха. Отправление и прибытие пасс. АТС в нерег. сообщении должны осущ-ться в установл. местах формирования групп пас-ров. Использование терминалов для а/м пер-к пас-ров в нерегуляр. сообщениии может осущ-ться только по договору с оператором пассажир. терминала.

Работа пасс. ТС при м/н пер-ках пас-ров может быть организована по сквозной и участковой схемам. При сквозной схеме пас-ры перевозятся от пункта отправления и пункта назначения на одном и том же ТС, а при участковой - поочередно 2-мя и более ТС, каждым из них на своем участке маршрута.

137. Орг-ия м/н автомобильных пер-ок пассажиров в регулярном сообщении.

Регулярная перевозка пасс-ров – пер-ка пасс-ров и багажа по договору пер-ки, кот. определены усл-ия пер-ки, тарифы и расписание движения по маршруту с указанием пунктов остановки для посадки и высадки пасс-ров.

Для осуществления регулярной перевозки пассажиров в международном сообщении перевозчику необходимо:

заключить договор о совместной деятельности с партнером из государства, с которым намечается открыть регулярное сообщение;

разработать схему маршрута, расписание движения и определить стоимость билетов на проезд

подать в Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь заявление о намерении открыть маршрут с приложением соответствующих документов.

Министерство транспорта и коммуникаций после получения ответов от всех государств, по территории которых проходит маршрут, в месячный срок принимает решение о выдаче перевозчику разрешения на обслуживание регулярного международного маршрут или об отказе в выдаче разрешения.

Открытие, закрытие и изменение маршрута, а также остановок и расписания движения производятся в соответствии с Положением по организации регулярных международных маршрутов, утверждаемым Министерством транспорта и коммуникаций.

Остановочные пункты регулярных международных маршрутов должны быть оборудованы пассажирскими станционными автосооружениями.

Регулярные м/н перевозки пасс-ров д/б согласованы на территории каждого из государств. В частности, решены вопросы продажи билетов, мест посадки-высадки пасс-ров, таможенное оформление, использование дорог и др.

На такую регулярную перевозку по каждому государству выдается разрешение сроком действия до 5 лет. На каждом работающем автобусе на регулярной линии д/б подлинное разрешение, действующее на территории каждого из государств.

Информация об открытии регулярного автобусного маршрута д/б опубликована в каждом государстве, по территории которого проходит автобусная линия, на его языке и в соответствии с порядком, принятым в этом государстве.

Если во время осуществления пограничного, таможенного и других видов контроля выявлено нарушение, автобус регулярного международного маршрута может быть задержан сверх времени, предусмотренного расписанием, не более чем на один час.

В автобусах регулярных международных маршрутов должны применяться билеты в виде бланка.

На билете регулярного международного маршрута должны быть следующие реквизиты: наименование перевозчиков, организующих перевозку, наименование начального и конечного остановочных пунктов поездки пассажира, стоимость проезда, дата выдачи билета, место выдачи билета, номер места для сидения, дата, время и место отправления автобуса.

Количество билетов, проданных на автобус регулярного международного маршрута, должно соответствовать количеству мест для сидения, установленному заводом-изготовителем для используемой модели автобуса.

Номера проданных билетов должны быть вписаны в билетно-учетный лист.

При пересечении границы регулярным международным маршрутом документы пассажиров, багаж, ручная кладь, валюта и ценности должны быть оформлены в соответствии с пограничными и таможенными правилами государства, по территории которого осуществляется перевозка.

Порядок провоза детей и предоставления льгот в автобусах регулярного международного маршрута определяется на основании договора между перевозчиками, обслуживающими маршрут.

Номера проданных билетов должны быть вписаны в билетно-учетный лист.

Водитель автобуса, осуществляющий м/н регулярные перевозки, должен иметь м/н удостоверение водителя, заверенные оригиналы разрешений стран, по территории которых проходит маршрут, путевой лист, БУЛ (билетно-учетный лист), копию лицензии и лицензионную карточку.