12.4. Використання відновлювальних джерел енергії та розвиток альтернативної енергетики.
За останній час інтерес до таких джерел енергії як вода, вітер і сонце постійно зростає, оскільки в багатьох відносинах вони необмежені. У міру того як постачання палива стає менш надійним і більш дорогим, ці джерела стають усе більш привабливими і більш економічними. Підвищення цін на нафту і газ послужило головною причиною того, що ми знову звернули до них свою увагу.
У встановленому законодавством порядку державним управлінням охорони навколишнього природного середовища в Миколаївській області були погоджені проекти землеустрою щодо відведення земельних ділянок ТОВ «Вітряний парк Березанський» та ТОВ «Вітряний парк Очаківський» для будівництва та експлуатації промислових вітроелектростанцій (об’єкти по виробництву та розподілу електроенергії) в межах території Очаківського та Березанського району Миколаївської області, а також проекти будівництва вітроелектростанцій.
Очікуваний результат від введення в дію вітроелектростанції:
залучення інвестицій у розвиток екологічно чистої відновлювальної енергетики;
річний обсяг виробництва електроенергії ВЕС 800 млн. кВт/час;
річна економія використання природного газу - 270 млн. куб. метрів;
створення нових робочих місць – 2000;
зменшення негативного впливу на навколишнє середовище, яке відбувається у середньо річному запобіганні викидів вуглекислого газу у кількості біля 600 тис.т.
Розвиток та використання альтернативних та відновлювальних джерел енергії (вітрової і сонячної енергії, біопалива, тощо) є вагомим фактором для зміцнення енергетичної безпеки та зменшення негативного техногенного впливу на навколишнє природне середовище. Важливість розвитку альтернативної енергетики є очевидною, адже вона відіграє вирішальну роль у зменшенні парникових викидів, знижені негативного впливу на довкілля, підвищує безпеку енергопостачання, допомагає зменшити залежність від імпорту енергії.
Що стосується України, використання альтернативних джерел енергії є важливим як в національному, так і міжнародному масштабі – з точки зору реакції на глобальні кліматичні зміни та покращення енергетичної безпеки в Європі. Енергетична стратегія України визначає такі перспективні напрямки розвитку альтернативних та відновлювальних джерел енергії: біоенергетика, видобуток та утилізація шахтного метану, використання вторинних енергетичних ресурсів, вітрової і сонячної енергії, теплової енергії довкілля, освоєння економічно доцільного гідропотенціалу малих річок України.
13. Транспорт та його вплив на довкілля
13.1. Транспортна мережа області.
13.1.1. Структура та обсяги транспортних перевезень.
Транспортний комплекс є важливою складовою у структурі економіки Миколаївської області. Він обслуговує потреби народного господарства та населення і є важливим фактором реалізації значного і вигідного геостратегічного потенціалу області.
В Миколаївській області сконцентрувалися всі потенційно привабливі умови для розвитку транспортної інфраструктури: географічне положення регіону, могутня багатогалузева промисловість, розгалужена транспортна система та розвинене портове господарство які обумовлюють її стратегічне значення для розвитку економіки області та України в цілому.
Унікальне географічне розташування області на півдні України на перехресті міжнародних транспортних коридорів, як одного із важливих центрів міжнародних економічних і транспортних зв’язків, через який проходять залізничні, автомобільні і трубопровідний міжнародні коридори, обумовлює необхідність першочергового розвитку магістральних шляхів сполучення. У перспективі інтенсивність цих зв’язків значно зростатиме.
Область має розгалужену транспортну систему, в структурі якої функціонує 1 міжнародний аеропорт, 4 морських торговельних порти, 1 річковий порт, підрозділи залізниці, кілька тисяч автоперевізників різних форм власності, які працюють на ринку автотранспортних перевезень.
Загальна транспортна мережа Миколаївської області включає 711 км експлуатаційної довжини залізничних колій загального користування, 9605 км автомобільних доріг, 58 км тролейбусних шляхів та 72 км трамвайних колій.
Автомобільні дороги на Миколаївщіні мають особливу значимість, що обумовлюється її географічним розташуванням (розгорнутим сільськогосподарським виробництвом та близькістю річкових та морських портів). Загальна їх протяжність складається із автодоріг загального користування (4816 км) та автодоріг відомчого підпорядкування (4789 км). Із загальної протяжності доріг 87,7% становлять дороги з твердим покриттям.
На початок 2012р. в області на автомобільних дорогах загального користування нараховувалися 257 мостів і шляхопроводів загальною протяжністю 6,5 тис.пог.м., в їх числі 13 шляхопроводів протяжністю 0,7 тис.пог.м.
Через область проходять такі міжнародні автомобільні транспортні коридори:
- Євразійський із проходженням по Україні: Одеса – Миколаїв – Херсон – Джанкой – Керч;
- Чорноморське економічне співробітництво із проходженням по Україні: Рені – Ізмаїл – Одеса – Миколаїв – Херсон – Мелітополь – Бердянськ – Маріуполь – Новоазовськ;
- Балтійське море – Чорне море з проходженням по Україні: Ягодин – Ковель – Луцьк – Тернопіль – Хмельницький – Вінниця – Умань – порти Чорного моря.
Через територію області проходять такі автомобільні шляхи державного значення:
- Київ – Одеса;
- Кіровоград – Платонове (на Кишинів через Любашівку) – М-13;
- Одеса – Мелітополь – Новоазовськ (на Таганрог) – М-14;
- Ульянівка – Миколаїв (через Вознесенськ) – М-23;
- Дніпропетровськ – Миколаїв (через Кривий Ріг) – Р-06;
- Олександрівка – Кіровоград – Миколаїв – Р-16.
До складу залізничного транспорту входять локомотивне та вагонне депо, залізничні станції, підпорядковані Одеській залізниці, Ольшанське міжгалузеве підприємство промислового залізничного транспорту. Експлуатаційна довжина залізничннх колій загального користування на території регіону впродовж останніх шести років не зазнавала змін. На 1000 кв.км території припадає 28,9 км експлуатаційної довжини залізничних колій, що менше ніж в середньому по країні (35,8 км).
. Через область проходять такі міжнародні залізничні транспортні коридори:
- Євроазійський із проходженням по Україні: Херсон – Миколаїв – Одеса;
- Чорноморське економічне співробітництво із проходженням по Україні: Рені – Ізмаїл – Одеса – Колосовка – з відгалуженням Колосівка – Миколаїв – Херсон – Чаплине – Бердянськ.
Трубопровідний транспорт області представлений Миколаївським управлінням магістрального аміакопроводу «Укрхімтрансаміак» (довжина у межах обслуговування – 444 км, з технічною можливістю для транспортування рідкого аміаку – до 3 млн.т на рік.
Географічне положення області, наявність судноплавних артерій сприяють розвитку водного транспорту. Могутнім портовим містом не тільки області, а й України, є м. Миколаїв, де функціонують три морські й один річковий порти, які входять до єдиного Дніпровсько-Бузького морського транспортного вузла (ДБМТВ), зокрема:
- ДП «Миколаївський морський торговельний порт»;
- ДП «Дніпро-Бузький морський торговельний порт»;
- ВП морський порт /Дніпро-Бузький/;
- спеціалізований морський порт «Октябрськ»;
- ДП «Миколаївський річковий порт» АСК «Укррічфлот».
Авіаційний транспорт представляє КП «Міжнародний аеропорт Миколаїв», який входить до числа великих аеропортів півдня України. У концепції розвитку єдиної транспортної системи України й області аеропорт Миколаїв планується зробити провідним міжнародним вантажо-пасажирським аеропортом півдня України, що працює за схемою “море – повітря – земля” на країни Прибалтики, Західної Європи, Середньої і Південно-Східної Азії.
За 2011 рік в області наземним транспортом перевезено 28,1 млн.т вантажів (2010 року – 27,3 млн.т) з них: автомобільним – 21,8 млн.т, що на 0,1 млн.т менше ніж 2010 року; залізничним – 6,3 млн.т, що на 0,9 млн.т більше ніж 2010 року (таблиця 13.1.1.1). Вантажооборот у 2011 році склав 2156,0 млн.ткм. (мал. 13.1.1.1)
Таблиця 13.1.1.1. Перевезення вантажів за видами транспорту
|
2000 рік |
2007 рік |
2008 рік |
2009 рік |
2010 рік |
2011 рік |
Транспорт |
16,0 |
35,0 |
37,2 |
26,8 |
27,3 |
28,1 |
Наземний |
15,9 |
34,6 |
37,0 |
26,7 |
27,3 |
28,1 |
залізничний |
2,3 |
7,4 |
8,7 |
4,7 |
5,4 |
6,3 |
автомобільний* |
13,6 |
27,2 |
28,3 |
22,0 |
21,9 |
21,8 |
Водний |
0,1 |
0,4 |
0,2 |
0,1 |
- |
- |
морський |
0,1 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
- |
- |
річковий |
0,0 |
0,4 |
0,2 |
0,1 |
- |
- |
Авіаційний |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
* З урахуванням комерційних вантажних перевезень, виконаних фізичними особами-підприємцями.
Мал. 13.1.1.1. Вантажооборот Миколаївської області по роках, млн.ткм
Залізничним транспортом у 2011 році перевезено: кам’яного вугілля і коксу –130 тис.т, чорних металів – 53 тис.т, лісових – 1 тис.т, хлібних – 259 тис.т, руди – 1821 тис.т, хімічних та мінеральних добрив – 833 тис.т, мінеральних будівельних матеріалів (включаючи цемент) – 2904 тис.т, інших вантажів – 258 тис.т.