2.Неисправности подвижного состава

1. Техническое состояние локомотивов, МВПС и ССПС должно систематически проверяться при техническом обслуживании локомотивными бригадами или бригадами ССПС, комплексными и специализированными бригадами на ПТО, депо, независимых ремонтных депо, оснащенных диагностическими средствами, а также периодически контролироваться уполномоченными лицами владельцев.

При техническом обслуживании проверяется:

♦ состояние и износ оборудования, узлов и деталей и их соответствие установленным размерам;

♦ исправность действия устройств безопасности и устройств радиосвязи;

♦ тормозного оборудования и автосцепного устройства;

♦ контрольных, измерительных и сигнальных приборов, электрических цепей.

Не допускается выпускать локомотивы, МВПС и ССПС, если имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:

♦ неисправность прибора для подачи звукового сигнала;

♦ неисправность пневматического, электропневматического, электрического, ручного тормозов или компрессора;

♦ неисправность или отключение хотя бы одного тягового электродвигателя;

♦ неисправность привода передвижения;

♦ неисправность вентилятора холодильника дизеля, тягового электродвигателя или выпрямительной установки;

♦ неисправность автоматической локомотивной сигнализации или устройств безопасности;

неисправность скоростемера и регистрирующего устройства;

♦ неисправность устройств поездной и маневровой радиосвязи, а на мотор-вагонном железнодорожном подвижном составе - неисправность связи "пассажир-машинист";

♦ неисправность автосцепных устройств, в том числе обрыв цепочки расцепного рычага или его деформация;

♦ неисправность системы подачи песка;

♦ неисправность прожектора, буферного фонаря, освещения, контрольного или измерительного прибора;

♦ трещина в хомуте, рессорной подвеске или коренном листе рессоры, излом рессорного листа;

♦ трещина в корпусе буксы;

♦ неисправность буксового или моторно-осевого подшипника;

♦ отсутствие или неисправность предусмотренного конструкцией предохранительного устройства от падения деталей на железнодорожный путь;

♦ трещина или излом хотя бы одного зуба тяговой зубчатой передачи;

♦ неисправность кожуха зубчатой передачи, вызывающая вытекание смазки;

♦ неисправность защитной блокировки высоковольтной камеры;

♦ неисправность токоприемника;

♦ неисправность средств учета электроэнергии;

♦ неисправность средств пожаротушения или автоматической пожарной сигнализации;

♦ неисправность устройств защиты от токов короткого замыкания, перегрузки и перенапряжения, аварийной остановки дизеля;

♦ появление стука, постороннего шума в дизеле;

♦ неисправность питательного прибора, предохранительного клапана, водоуказательного прибора, течь контрольной пробки огневой коробки котла паровоза;

♦ отсутствие защитных кожухов электрооборудования;

♦ неисправность гидродемпферов, аккумуляторной батареи;

♦ неисправность запорных устройств или контроля закрывания входных дверей;

♦ неисправность стопорных и предохранительных устройств приведения рабочих органов специального самоходного подвижного состава в транспортное положение, предусмотренное их конструкцией.

2. Локомотивы, МВПС и ССПС при круглогодичной эксплуатации два раза в год комиссионно осматриваются.