2.План и профиль путей

1. Ж.д. путь должен соответствовать утвержденному плану и профилю ж.д. линии.

План пути- это графическое изображение линии на горизонтальную плоскость (вид сбоку)

План железнодорожной лини состоит из сочетания прямых и криволинейных участков.

НК - начало кривой: ВУ - вершина угла поворота;

КК - конец кривой; R - радиус кривой; - угол поворота

Прямые участки характеризуются длиной и направлением. К основным параметрам кривой относятся угол поворота α, зависящий от условий местности; радиус R, обусловленный категорией линии; длина кривой K и тангенс T – расстояние от начала или конца кривой до вершины угла поворота. Кривой участок состоит из двух переходных кривых ( для плавности хода подвижного состава с прямого пути в кривой) и круговой кривой.

Профиль пути- это графическое изображение линии на вертикальную плоскость (вид сверху)

е - длина элемента профиля,

h - высота элемента профиля;

 - угол наклона элемента профиля к горизонту

уклон - элемент продольного профиля железнодорожного пути, имеющий наклон к горизонтальной линии, измеряется в тысячных. Величина уклона показывает, на сколько миллиметров повышается или понижается путь на протяжении 1м., который для поезда, движущегося от низшей точки к высшей, называется подъемом, а обратно - спуском; Места, где уклоны имеют нулевое значение называются площадками.

Одним из основных параметров ж/д линии является руководящий уклон- наибольший затяжной подъем, по значению которого устанавливают норму массы поезда при одиночной тяге и расчетной минимальной скорости движения.

Затяжной подъем при следующих значениях крутизны и протяженности:

Крутизна Протяженность

От 0,008 до 0,010 8 км и более

Более 0,010 -"- 0,014 6 км -"-

-"- 0,014 -"- 0,017 5 км -"-

-"- 0,017 -"- 0,020 4 км -"-

-"- 0,020 и круче 2 км -"-

Элементы продольного профиля должны быть большой длины ( не менее половины длины поезда) и иметь между собой плавные переходы в точках перелома продольного профиля, для чего используют более пологие вставки между элементами профиля.

2. В профиле станции, разъезды и обгонные пункты должны располагаться на горизонтальной площадке. В отдельных случаях допускается расположение их на уклонах не круче 0,0015, а в трудных топографических условиях - не круче 0,0025.

В особо трудных условиях, где непроизводят маневровые работы, допускаются уклоны круче 0,0025 в пределах станционной площадки, при условии принятия мер против самопроизвольного ухода вагонов или составов (без локомотива), но не круче 0,010 , при обеспечении условия трогания с места поездов в пределах установленной нормы массы и условия удержания поездов вспомогательными тормозами локомотивов.

3. Для предотвращения самопроизвольного ухода вагонов или составов за пределы полезной длины путей, продольный профиль приемо-отправочных путей, где предусматривается отцепка локомотивов от вагонов и производство маневровых операций, проектируется вогнутого (ямообразного) очертания с одинаковыми отметками высот по концам полезной длины путей.

В необходимых случаях для предупреждения самопроизвольного ухода вагонов необходимо устройство предохранительных тупиков, охранных стрелок, сбрасывающих башмаков, сбрасывающих остряков, сбрасывающих стрелок, применение стационарных устройств для закрепления вагонов, с

включением этих устройств в ЭЦ для контроля их положения.

Предохранительный тупик. Тупиковый путь, предназначенный для предупреждения выхода подвижного состава на маршруты следования поездов. Полезная длина предохранительных тупиков должна быть не менее 50 м.

Улавливающий тупик. Тупиковый путь, предназначенный для остановки потерявшего управление поезда или части поезда при движении по затяжному спуску.

Охранная стрелка. Стрелка, устанавливаемая при приготовлении маршрута приема или отправления поезда в положение, исключающее возможность выхода подвижного состава на подготовленный маршрут.

4. В плане станции, разъезды и обгонные пункты, а также отдельные парки и вытяжные пути должны располагаться на прямых участках. В трудных условиях на кривых радиусом не менее 1500 м. В особо трудных условиях- до 600 м, а в горных условиях - до 500 м.