3.Постановка локомотивов в поезда

1. Действующие локомотивы ставятся в голове поезда и управляются машинистом из передней кабины, если конструкцией локомотива и видом производимых работ не предусмотрено другое. Тепловозы, имеющие одну кабину управления, и паровозы ставятся в голове поезда для движения передним ходом.

В поездах, которые следуют с двумя или тремя действующими локомотивами по всему участку обращения, в голове поезда ставится локомотив, имеющий более мощные.

2. Движение задним ходом локомотивов и ССПС, имеющих одну кабину управления, допускается только:

♦ в пригородных, хозяйственных, восстановительных, пожарных, передаточных и вывозных поездах;

♦ при следовании по путям необщего пользования и соединительным путям;

♦ при производстве маневров;

♦ при следовании вторым локомотивом при двойной тяге;

♦ при отправлении поезда с железнодорожных станций, где нет устройств для поворота локомотивов;

♦ при возвращении с поездом обратно на станцию отправления после подталкивания;

♦ при подталкивании поездов из одного пункта в оба направления, а также при подталкивании поездов в пределах станций;

♦ при выводе поезда с перегона вспомогательным локомотивом;

♦ при следовании без вагонов.

3. Локомотивы, отправляемые в недействующем состоянии, должны быть подготовлены к постановке в поезда, при этом недействующие локомотивы могут ставиться вслед за ведущим локомотивом.

4.Снаряжение и обслуживание поездов

1. Локомотивы, МВПС, ССПС снабжаются двумя носимыми радиостанциями, средствами пожаротушения и подъема подвижного состава на путь, четырьмя тормозными башмаками, необходимыми сигнальными приборами, инструментами и другим инвентарем в соответствии с нормами и правилами.

2. Поезда перевозящие людей снабжаются средствами для оказания первой медицинской помощи, а также радиостанциями для связи с машинистом поезда.

3. Поезд обслуживается локомотивной бригадой, а пассажирский поезд, еще и проводниками пассажирских вагонов и другими работниками в установленном порядке.

ССПС обслуживается бригадой, назначаемой для управления и обслуживания в соответствии с инструкцией по его эксплуатации.

На маневровые поезда, для руководства этой работой может назначаться кондуктор грузовых поездов (составитель поездов) или кондукторская (составительская) бригада.

Руководство передвижением хозяйственных поездов на закрытом перегоне осуществляется руководителем работ в пределах его компетенции или уполномоченным им лицом.

Для отдыха локомотивных бригад и кондукторов грузовых поездов в пунктах оборота локомотива должны быть оборудованы специальные помещения.

Тема: Прием и отправление поездов.

План:

1.Организация приема поездов.

2.Организация отправления поездов.

3.Порядок действий машиниста локомотива при приеме или отправлении поезда.

1.Организация приема поездов

1. Каждый пассажирский, почтово-багажный, грузопассажирский и людской поезд должен приниматься, как правило, на определенный путь, а грузовые поезда - на определенные группы путей.

Поезда, не имеющие остановки на станции, должны пропускаться, как правило, по главным путям.

2. Прием поездов на станцию должен производиться на свободные пути при открытом входном сигнале, а пассажирских поездов, на пути, оборудованные АЛС.

На отдельных станциях при длине пути, достаточной для установки двух МВПС (одиночных локомотивов, мотовозов и дрезин), допускается разделение пути маршрутным светофором на два участка, на которые могут приниматься эти поезда.

При этом второй МВПС принимается на свободный участок до маршрутного светофора по специальному сигналу на входном (маршрутном) светофоре, который должен быть зависим от показаний маршрутного светофора, разделяющего путь приема.

Одновременный прием двух МВПС с противоположных направлений на такой путь не допускается.

Для приема на станцию подталкивающих локомотивов и локомотивов, следующих в депо, или из депо под составы, могут устанавливаться определенные участки железнодорожных путей.

В необходимых случаях допускается прием восстановительных и пожарных поездов, вспомогательных локомотивов, локомотивов без вагонов, снегоочистителей, ССПС, хозяйственных поездов (при производстве работ с закрытием перегона) на свободные участки станционных путей.

3.Не допускается прием поезда на станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного светофора, в исключительных случаях поезд принимается по пригласительному сигналу, или по специальному разрешению ДСП.

Скорость при этом должна быть не более 20 км/ч, а на путях необщего пользования - не более 15 км/ч, при этом машинист обязан вести поезд с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения

4. Прибывающий на станцию поезд должен быть остановлен в пределах полезной длины пути приема.

В случае если хвост поезда останется за пределами полезной длины пути ДСП, принимает меры к установке поезда в границах полезной длины пути приема, если такой возможности нет- ДСП обязан принять меры, обеспечивающие безопасность при передвижениях подвижного состава по смежным путям.

5.На участках с ДЦ, где нет ДСП, а на участках с АБ, где ДСП по местным условиям не может встречать поезда, прибытие поездов контролируется по показаниям приборов управления и контроля, а также должно контролироваться машинистом локомотива по показаниям приборов целостность тормозной магистрали.

6. ДСП обязан обеспечить наличие свободных путей для своевременного приема поездов и не допускать необоснованной задержки поезда у закрытого входного сигнала.

7. Не допускается занятие улавливающих тупиков любым подвижным составом, а предохранительных тупиков - пассажирскими и грузовыми вагонами, в которых находятся люди, грузовыми вагонами с опасными грузами.