Безопасность в железнодорожном пассажирском поезде.

Главное условие безопасности – четкое выполнение правил для пассажира, которые вывешиваются на видном месте в основном проходе пассажирского вагона. Но при этом надо еще дополнительно знать следующее:

• Середина поезда – самое безопасное место.

• При резком торможении неизбежно падение с полок (не только верхних!) людей и предметов, которые расположены со стороны конца поезда по его ходу движения. Меняйте место, или заранее привязывайтесь, или делайте барьер из натянутой веревки. Для пассажиров верхних полок у проводника поезда есть специальные страховочные ремни. Пользуйтесь ими обязательно при движения поезда.

• Когда Ваша семья занимает все купе, это устроить просто. В противном случае такое мероприятие превращается в подвиг. Выход может быть такой: рассказать попутчикам кровавую историю с десятками разбившихся – выдуманную или реальную (каждый год случается!) – и предложить взять пример с Вас.

• Заранее решите, чем выбивать окно в случае аварии – ногой в туфле или тяжелым предметом из своего багажа, или подручными средствами (кейс, плотно обернутая бутылка (лучше, если она полностью заполнена жидкостью и т. д., и т. п.).

• Если в воздуховоде под крышей вагона накопилась пыль, то при пожаре вагон может быть охвачен пламенем за несколько минут.

• После приема пищи не оставляйте посуду и твердые предметы на столе. В случае резкого (аварийного) торможения поезда или его столкновениявсе части тела, попавшее на стол, будут травмированы этими предметами. Особенно опасны стеклянные стаканы в подстаканниках и очень опасны они, если в них находится чайная ложка.

• Ложиться на полку в купепассажирского вагона надо головой в сторону выхода. Это важно по нескольким причинам. Во-первых, в случае даже небольшой по размеру щели в оконной раме, которую визуально можно и не определить, вашу голову не продует сквозняком, а ноги всегда можно плотно укатать одеялом или плотной (плохо продуваемой) вещью (пальто, плащ, свитер, сложенная простыня и т.п.). Во-вторых, в случае падения со второй полки исключается удар головой о стол (особенную опасность при этом представляет область шеи и основание черепа). В-третьих, в случае вооруженного нападения преступников последние стреляют, как правило, в полки вагона в сторону окна, предполагая, что именно там расположена голова и верхняя часть туловища. В-четвертых, даже если это не вооруженное нападение со стрельбой, у вас более выгодная позиция – ближе к выходу, возможность быстро убрать свои ноги от их поражения (резко подтянуть ноги к животу, что окажет вам верную помощь как в быстром подъеме и эвакуации из купе, так или в возможности защищаться ногами). В-четвертых, такое положение обеспечивает лучший обзор преступника сзади и дает вам преимущественную возможность нападения на него тоже сзади. Вы его видите во весь рост, а он видит лишь то, что открывается его взору: дальние части полок, стол и окно. И те секунды, которые ему надо затратить на разворот в сторону выхода из купе они, эти секунды, и есть спасительные для вас – вы в полной мере можете использовать это время для поражения преступника, оказания ему неожиданного для него мощного сопротивления или, в лучшем случае, моментально покинуть купе (уйти от преступника).

Пожар в вагоне пассажирского железнодорожного поезда

Пожар в поезде страшен не пламенем, а, в первую очередь, ядовитыми продуктами горения синтетических отделочных материалов. Уже на 4-й минуте после возникновения пожара их концентрацияпревышает предельно допустимую.

К сведению:в относительно спокойнойобстановке (при отсутствии паники) пассажиры имеют реальную возможность покинуть вагон в течение полутора минут!

Наиболее частыми причинами возникновения пожаров в пассажирском вагоне являются:

• неосторожное обращение с огнем пассажиров и обслуживающего персонала (до 40 %);

• неисправность электрооборудования (25 %);

• поджоги как вид террористического акта.

В большинстве случаев (58 %) загорание в вагонах возникают при движении по пути следования.

Наиболее тяжкие последствия бывают:

• при несвоевременном обнаружении загорания (чаще это происходит в ночное время);

• при вспышке разлитой горючей жидкости:

• при открывании двери купе, в котором до этого происходило скрытое развитие пожара. В этом случае доступ кислорода резко интенсифицирует процесс горения, вследствие чего создается крайне сложная обстановка.

В настоящее время для уменьшения пожарной опасности при отделке вагонов все чаще используются негорючие и трудногорючие материалы, устанавливаются огнезадерживающие перегородки между служебными отделениями проводников вагонов и пассажирскими салонами, способные сдерживать распространение пламени в течение 30 минут. Для своевременного обнаружения очага пожара вагоны оборудуются автоматической пожарной сигнализацией, устраиваются дополнительные аварийные выходы (оконные проемы 3-го, 6-го купе и окно в коридоре).