1.Назначение, устройство и работа масляного радиатора и порядок включения его в систему смазки автомобиля.

Масляный радиатор предназначен для охлаждения масла при использовании автомобиля в весенне-летний период в тяжелых дорожных условиях. Радиатор воздушного охлаждения, трубчато-пластинчатого типа, установлен впереди радиатора системы охлаждения. Радиатор отключают с помощью крана, установленного на корпусе фильтра центробежной очистки масла при температуре окружающего воздуха ниже 0°.

2.Объем работы при то-1.

ТО-1 проводится периодически в межсменное время через 2,4 - 4,0 тыс. км. При выполнении ра­бот по ТО-1 дополнительно к ежедневному ТО необходимо прове­рить:

действие системы вентиляции кабины;

состояние и натяжение ремня привода вентилятора;

свободный ход педали сцепления;

свободный ход рулевого колеса;

уровень электролита во всех банках аккумуляторной батареи. В случае необходимости исправить обнаруженные неисправности или отрегулировать соответствующие механизмы.

Затем следует проверить и подтянуть ослабленные крепления:

гаек, шпилек, головок блока цилиндров (в течение первых трех ТО-1, а затем — через одно ТО-2);

двигателя, коробки передач и кабины к раме;

картера рулевого механизма, сошки рулевого управления и ру­левой колонки;

гаек поворотных рычагов, шарнирных соединений рулевого при­вода;

карбюратора, впускных и выпускных коллекторов;

фланцев карданных валов и кронштейна промежуточной опо­ры;

гаек колес и гаек шпилек полуосей;

аккумуляторной батареи и наконечников проводов к ее выво­дам.

Проверить сапуны коробки передач и заднего моста, для чего их необходимо вывернуть и продуть сжатым воздухом.

Провести смазочные работы:

смазать через пресс-масленку Солидолом С или Литолом-24 под­шипники муфты выключения сцепления, валик педалей сцепления и тормоза, пальцы рессор передней и задней подвесок, валы разжимных кулаков пневматических колесных тормозов, подшипник опоры промежуточного вала, стержень, оси собачки и защелки буксирного устройства (при работе с прицепом), шкворни поворотных кулаков;

долить тормозную жидкость в бачок главного цилиндра гидрав­лического привода тормозов (на 20...25 мм ниже верхней кромки заливной горловины);

долить масло для гидравлических систем в бачок насоса рулево­го усилителя.

3 Техника безопасности при монтаже и демонтаже шин на автомобиле.

Демонтаж шин с диска колес разрешается проводить только после полного снятия давления в камере шины. Монтаж и демонтаж шин следует проводить только с использованием специального инструмента, оборудования, устройств и ограждения. Не допускается проводить подкачку колес без снятия с автомобиля, если нарушена сборка колес или давления в шине снижено более, чем на 40% от номинального значения.

4. Порядок выполнения норматива № 27-В (устранение подсоса воздуха и прокачка топливной системы).

Попадание воздуха в систему можно по выделению пены или подтеканию топлива в местах соединения. Для устранения подтекания топлива и подсоса воздуха подтянуть резьбовые соединения, а при необходимости заменить не исправные трубопроводы или прокладки в их соединениях. Что бы удалить воздух из системы питания ослабляем один из верхних болтов крепления колпака фильтра тонкой очистки топлива или болт для удаления воздуха который стоит на топливном насосе высокого давления. Прокачиваем топливо ручным подкачивающим насосом до тех пор, пока из-под болта не пойдет топливо без пузырьков воздуха. Затем затянуть ослабленный болт.

Билет 27