2. Трансмиссионные масла и их применение.

В автомобилях КАМАЗ-4310 и УРАЛ-4320 применяются трансмиссионные масла марки ТМ5/12 или ТСП 15К. Они заливаются в картер коробки передач и раздаточной коробки, картеры мостов, редуктор лебедки.

3. Проверить исправность системы охлаждения двигателя урал-4320. Слить воду из системы.

При контрольном осмотре проверяют уровень охлаждающей жидкости и в случае необходимости доливают до нормы. При ТО-2 проверяют состояние и действие жалюзи радиатора, крепление радиатора, регулируют натяжение ремней вентилятора и жидкостного насоса, при необходимости очищают сердцевину радиатора сжатым воздухом или струей воды, направленной со стороны вентилятора, проверяют состояние клапанов пробки расширительного бачка, смазывают подшипники вентилятора и насоса через масленки смазкой Литол-24. При СТО осенью заменяют низкозамерзающую жидкость. В случае длительного использования в системе охлаждения воды весной производят промывку системы. Уровень жидкости проверяют в расширительном бачке, он должен быть выше крана контроля уровня, а объем жидкости в бачке должен быть не более 2/3 его объема. Проверку уровня жидкости производят на холодном двигателе. На автомобиле Урал-4320 жидкость сливают через четыре кра­на: на котле и насосном агрегате подогревателя, на нижнем бачке радиатора и нижнем патрубке жидкостного наоса при открытых пробках радиатора и наливной трубы подогревателя. Для слива жидкости из расширительного бачка его поднимают на необходимую высоту. При сливе жидкости недопустима установка автомобиля с наклоном назад.

4.Порядок выполнения норматива № 8-В (провести КО).

Ответ в билете № 19 или № 31 или № 37

Билет 5

1. Назначение, устройство и работа кривошипно-шатунного механизма урал-4320.

Кривошипно-шатунный механизм преобразует пря­молинейное движение поршней во вращательное движение колен­чатого вала.

Детали, составляющие кривошипно-шатунный механизм, услов­но можно разделить на две группы: подвижные и неподвижные. К подвижным деталям относятся поршень, шатун и коленчатый вал с маховиком; к неподвижным — блок-картер, цилиндр, головка ци­линдра, картер распределительных шестерен, поддон и картер махо­вика, а также прокладки, крепежные и фиксирующие детали.

Основа V-образного двигателя — блок-кар­тер. Он объединяет картер и два блока цилиндров, расположенных под углом 90°.

Головка цилиндров многоцилиндрового двигателя представляет собой толстую плиту, которая закрывает блок-картер сверху. Нижняя плоскость А головки тщательно обработана, она же — верхняя поверхность камер сгорания всех цилиндров. В головке размещены отверстия для клапанов, свечей зажигания (или форсунок), штанг, впускные и выпускные каналы. Пространство между стенками каналов и головки (полость Б) заполнено водой. Чтобы не было утечки газов и воды, между головкой цилиндров и блок-картером устанавливают металлоасбестовую прокладку. Отверстия в прокладке под гильзы цилиндров и для прохода масла к клапанному механизму окантованы листовой сталью.

У рассматриваемых двигателей цилиндры съемные. Отдельно изготовленный цилиндр называют гильзой. При использовании вставных гильз можно увеличить срок службы блок-картера за счет смены изношенных гильз новыми

Поршень. Поршень воспринимает и передает на шатун усилие, возникающее от давления газов, а также обеспечивает протекание всех тактов рабочего цикла. Поршень подвергается действию высоких температур и давлений и движется со значительными скоростями внутри цилиндра. Поэтому его отливают из легкого, но достаточно прочного алюминиевого сплава.

Поршень имеет вид перевернутого стакана.

Днище поршня дизеля делают с выемкой. При такой форме днища лучше перемешивается воздух с поступающим в цилиндр топливом.

Поршневые пальцы делают пустотелыми из стали. От осевогоперемещения палец удерживается разжимными стопорными кольцами, которые установлены в канавках бобышек поршня. Палец соединяет поршень с шатуном.

Поршневые кольца по назначению разделяют на компрес­сионные и маслосъемные.

Компрессионные кольца предотвращают прорыв газов из каме­ры сгорания в картер.

Маслосъемные кольца препятствуют проникновению масла из картера в камеру сгорания, снимая излишки масла со стенки цилиндра. Их устанавливают ниже уровня компрессионных.

Шатун. Шатун соединяет поршни с коленчатым валом и передает ему усилие от давления газов, воспринимаемого порш­нями. Шатун изготавливают из высококачественной стали в виде стержня с двумя головками.

Внутренняя поверхность ниж­ней головки шатуна обработана в сборе с крышкой. Поэтому крыш­ки нижних головок шатунов невза­имозаменяемы. Чтобы их правиль­но установить, на боковую поверх­ность нижней головки шатуна и крышки наносят порядковый но­мер (считая первый от радиатора) и цифры комплектности, которые должны совпадать при сборке.

Обе половины головки соеди­няют высокопрочными специаль­ными шатунными болтами. Их гайки затягивают динамометри­ческим ключом и шплинтуют. В нижнюю головку шатуна уста­навливают подшипники скольже­ния, состоящие из двух вкладышей (верхнего и нижнего).

Коленчатый вал. Он воспринимает усилия, передающиеся от пор­шней через шатуны, и преобразует их во вращающий момент, кото­рый передается агрегатам трансмиссии, а также используется для привода в действие различных механизмов и деталей двигателя.

Коленчатый вал штампуют из высококачественной стали или от­ливают из высокопрочного чугуна. Он состоит из опорных коренных шеек, шатунных шеек,соединяющих их щек, носка (передней части) и хвостовика (задней части).

Маховик. Маховик служит для равномерного вращения колен­чатого вала и преодоления двигателем повышенных нагрузок при трогании с места и во время работы. Маховик представляет собой тяжелый чугунный диск.

2.ОБЯЗАННОСТИ ВОЕННОГО ВОДИТЕЛЯ Водитель отвечает за сбережение закрепленной за ним машины, ее исправность и готовность к использованию.  Он обязан: -твердо знать устройство, технические возможности и правила эксплуатации закрепленной за ним машины; -уметь управлять закрепленной за ним машиной днем и ночью в различных дорожных условиях в любую погоду; -содержать машину исправной и в постоянной боевой готовности; добиваться продления срока службы машины; -знать и точно соблюдать Правила дорожного движения, команды, сигналы регулирования и управления; -водителю категорически воспрещается передавать управление машиной кому бы то ни было и курить при управлении машиной; -знать периодичность и объем работ по техническому обслуживанию, межремонтный ресурс (межремонтный пробег) и срок службы (срок работы) закрепленной за ним машины, шин и аккумуляторных батарей; -выполнять работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту, а также проводить специальную обработку закрепленной за ним машины; --знать сорта и нормы расхода применяемых на закрепленной за ним машине горючего, смазочных и других эксплуатационных материалов, не допускать их перерасхода и добиваться экономии; -знать причины основных эксплуатационных неисправностей, уметь их обнаруживать и устранять; не допускать поломок машины, докладывать о них командиру и немедленно устранять; -перед выходом машины из парка проверять техническое состояние машины и вести наблюдение за ней в пути, обращая особое внимание на исправность тормозов, рулевого управления, шин, тягово-сцепного устройства, внешних световых приборов, стеклоочистителей, на правильную установку зеркала заднего вида, чистоту и видимость номерных и опознавательных знаков; -при управлении машиной иметь при себе водительское удостоверение, документ, удостоверяющий личность водителя, и путевой лист; водитель транспортной машины, кроме того, должен иметь талон на право эксплуатации; -знать и соблюдать нормы загрузки машины, правила посадки и перевозки людей, размещения, укладки и крепления грузов в кузове машины; -своевременно в целости и сохранности доставлять груз в указанное место; -уметь пользоваться схемой маршрута и ориентироваться на местности; -своевременно оформлять и сдавать в техническую часть или в подразделение путевые листы; -соблюдать меры безопасности при эксплуатации, ремонте и эвакуации машины.