Назначение реле

• К 1 - Промежуточное реле команды направления движения «Вперед», поступающей с БУВ

• К 2 - Промежуточное реле команды направления движения «Назад», поступающей с БУВ

• К З - Промежуточное реле цепи управления линейным контактором (Л К)

• К 4 - Промежуточное реле цепи управления зарядным контактором (ЗК)

• К 6 - Реле выбора цепей управления направлением движения от основного или резервного реверсора.

Билет № 11

1. Схема силовых цепей тягового привода. Состав оборудования. Назначение.

2. Отсек блока БУТП. Назначение, работа блока.

3. Подготовка к работе и включение тягового привода при основном управлении.

1.Схема силовых цепей тягового привода. Состав оборудования. Назначение.

Тяговый асинхронный двигатель ДАТЭ 170-4

Контейнер тягового привода КТП

Дроссель сетевого фильтра

Тормозной резистор

Асинхронный тяговый двигатель. На вагоне метрополитена 81.740/741 применяются трехфазные асинхронные тяговые двигатели с короткозамкнутым ротором. Двигатель предназначен для преобразования электрической энергии в механическую в тяговом режиме и механической энергии в электрическую в тормозном режиме.

Двигатель состоит из статора, ротора, вентилятора, подшипниковых щитов с подшипниками.

Контейнер тягового инвертора КТП предназначен для размещения оборудования управления тяговым приводом и питания регулируемым напряжением и частотой четырех тяговых асинхронных двигателей (ТАД) вагона в режиме тяги и управления ТАД в режиме следящего рекуперативного и реостатного электроторможения. Контейнер – это металлическая сварная конструкция состоящая из нескольких секций. Секции контейнера разбиты на отсеки в которых располагается электрооборудование.

Тормозной резистор. Предназначен для рассеивания электроэнергии в тормозном режиме когда тяговая сеть не может принять эту энергию. Состоит из трех секций, соединенных последовательно. Каждая секция состоит из трех резистивных элементов, соединенных параллельно. В собранном виде тормозной резистор подвешивается к раме вагона, за контейнером. Для охлаждения тормозного резистора используется вентилятор, который работает постоянно: на ход, на тормоз, на выбеге и при стоянке. При стоянке блок управления переводит работу вентилятора с 50% нагрузкой, для снижения шума.

Дроссель сетевого фильтра. Работает совместно с конденсатором сетевого фильтра, является фильтром низких частот, для сглаживания пульсации при работе инвертора и передачи в контактную сеть. Дроссель состоит из медной катушки и бронестержневого сердечника. Подвешен к раме вагона второй секции. Вес 1270 кг.

2.Отсек блока бутп. Назначение, работа блока.

В отсеке расположены блок управления тяговым приводом БУТП и тумблер выключения питания блока «+24в».

Блок представляет собой металлический каркас с передней лицевой панелью и задней крышкой. На лицевой панели блока расположен соединитель для подключения технологического жгута контроля сигналов БУТП.

В закрытом прозрачном окне расположен батарейный отсек и панель светодиодной индикации. Внутри каркаса размещается базовая узловая плата блока, в которую устанавливаются и крепятся остальные печатные платы электронных узлов блока.

Блок управления крепится к несущей раме четырьмя болтами М 6 по углам каркаса блока. Тумблер крепится на скобу, расположенную на левой боковой стенке внутри отсека.

БУТП обеспечивает выполнение следующих основных функций

• Управление быстродействующим выключателем (ВБ)

• Контакторами ЛК и ЗР

• Тормозным чоппером

• Силовым инвертором питания тяговых двигателей в режиме тяги и торможения

• Электронную защиту силовых цепей тягового электрооборудования в аварийных режимах

• Управление силой тяги торможения двигателей при загрузки вагона

• Защита от юза и буксования колесных пар

• Эксплуатационные задачи и функции самодиагностики, включающие в себя проверку самоинициализации