3.Источники специального напряжения

Предназначены для обеспечения работы отдельных систем вагонного оборудования специальным напряжением на головных вагонах используются дополнительные источники питания.

1. блоки питания фар (24 вольта)

2. блок питания видеонаблюдения

3. инвертор из комплекта кондиционера

4. источник питания контейнера

5. блок питания тепловентилятора

Билет № 5

1. Сигнализация о работе силовой схемы.

2. Управление работой раздвижных дверей в штатном режиме.

3. Состав комплекта электрооборудования. Наименование оборудования, входящего в комплект.

1.Сигнализация о работе силовой схемы.

Сигнализация о наличии высокого напряжения в контактной сети, силовой и вспомогательных схемах

KV - киловольтметр показывает наличие или отсутствие высокого напряжения на головном вагоне. КV подключён к контактной сети по цепи: ТР; плавкий предохранитель FU2 (высоковольтные вспомогательные цепи – 63 А), добавочный резистор, ЗУМ.

Зеленая сигнальная лампа контактной сети (ЛКС)

ЛКС - сигнальная лампа контактной сети загорается при отсутствии высокого напряжения в силовой схеме любого вагона в составе. Информация о наличии или отсутствии высокого напряжения идет с датчика высокого напряжения (ДНUc), установленного в силовой схеме. Датчик высокого напряжения (ДНUc) получает питание по цепи: ТР, главный предохранитель, главный разъединитель, ЛК, БВ. Следовательно, ЛКС будет гореть при неисправности ГП, отключённом ГВ, БВ, при нахождении вагона на токоразделе, при отжатых ТР (см. рис. 81).

Для определения неисправного вагона, где нет напряжения в силовой схеме, необходимо выйти в режим ВО и в строке «Напр КС» по красному прямоугольнику определить неисправный вагон.

Для определения вагона, где отсутствует напряжение во вспомогательной схеме, необходимо выйти в режим «Токи» и по потребляемым токам вагонного оборудования и МК, определить неисправный вагон.

При отсутствии высокого напряжения в силовой и вспомогательной схеме на вагоне (вагонах) необходимо проверить положение ТР. Для этого войти в режим «ВО» и в строке «ТКПР ОТЖ» проверить положение ТР (приж/отжат).

Информация о напряжении бортовой сети (Б/С)Напряжение на 549 (550) проводах определяется:

- по вольтметру;

- в штатном режиме по монитору машиниста – напряжение бортовой сети.

АКБ и ИПП подсоединены к 549 (550) поездным проводам автоматами «Урав. Цепи» и выключателем батареи. При пониженном напряжении на 549 (550) поездных проводах проверить работу ИПП в режиме «Токи».

Косвенными признаками пониженного напряжения бортовой сети являются:

- отключение БВ (напряжение БС на вагоне ниже 52 В);

- зависание БУП при напряжении БС головного вагона ниже 45 В.

2.Управление работой раздвижных дверей в штатном режиме.

Управление электропневматическами вентилями ДВР раздвижных дверей осуществляется кнопками, размещенными на основном пульте машиниста

Все кнопки управления дверями, кроме кнопки резервное «Двери закрытие» имеют подсветку. Горящая лампа подсветки сигнализирует, что кнопка готова к работе или включена. В штатном режиме сигналы управления от кнопок ПМО на открытие и закрытие дверей поступают на БУП, который формирует команды (открытия (закрытия) дверей и передает их в БУВ для реализации этих команд.

Управление осуществляется как по поездным проводам, так и по командам системы «Витязь». Катушки вентилей открытия дверей получают питание «плюс» от кнопок по поездным проводам, а «минус» с провода «ОВ» в БУВе. Вентили закрытия дверей получают «плюс» и «минус» от вагонных цепей.

При включении одной из кнопок открытия одновременно замыкается вторая пара контактов в этой кнопке, что дает информацию в БУП о ее включении, для БУП это будет сигналом для формирования команды для БУВ каждого вагона на подключение вентиля открытия дверей соответствующей стороны к минусу питания» ОВ».

Команды на открытие дверей подаются на вентили открытия дверей («ВОЛД» и «ВОПД») дверных воздухораспределителей, а на закрытие дверей на вентили закрытия дверей («ВЗД»).

Положение дверей (открыты и закрыты) контролируются датчиками открытия и закрытия дверей («ДОД» и «ДЗД»). Информация с датчиков поступает в БУВ, который передает ее в БУП и далее на монитор машиниста в кабину управления.

Необходимым условием работы раздвижных дверей вагонов “Русич” является:

• Наличие низкого (75в) на вагоне

• Исправная работа блоков БУП и БУВ

• Поездное положение «Вперед» или «Назад» контроллера реверса

• Исправная работа кнопок управления дверьми на основном пульте машиниста

• Исправная работа датчиков открытия дверей (ДОД) и закрытия дверей (ДЗД)

• Исправная работа ДВР.

При отказе в работе системы «ВИТЯЗЬ» управлять работой дверьми машинист может только перейдя на резервное управление дверями.

Внимание! 1. Для открытия дверей, при посадке и высадке пассажиров, необходимо открывать левые или правые двери, в зависимости от положения платформы.

Перед тем как пользоваться кнопками открытия левых (правых) дверей машинист обязан определить сторону открытия дверей – левую или правую. Для чего нажимает на кнопки выбора, расположенные на левой панели пульта, это приведет к их фиксации и включению подсветки. Подсветка загорится также в той кнопке, которой машинист будет пользоваться при работе линии. Это сделано для того, чтобы не произошло случайного открытия дверей противоположной стороны платформы. В схеме предусмотрено так, что если машинист «ошибочно» нажмет кнопку с не горящей подсветкой (противоположная сторона) БУП не выдаст команду на открытие дверей БУВ.